BMW Z8 - supercar retro
Tha am Mercedes-Benz 300SL, ris an canar an Gullwing, air a dhol a-steach gu bràth ann an eachdraidh gnìomhachas chàraichean na cruinne. Sa mhòr-chuid mar thoradh air na loidhnichean drùidhteach den bhodhaig agus na dorsan fosglaidh sgoinneil. Bha an càr gu math daor, gu math luath agus eireachdail. Coltach ris a cho-fharpaiseach, an BMW 507.
Chaidh am mìorbhail de theicneòlas a dhealbh Albrecht von Hertz a thoirt gu buil ann an 1956-1959 ann an sreath bheag. Cha mhòr gu robh an àireamh iomlan de lethbhric a chaidh a thoirt seachad nas àirde na cairteal de mhìle. Chan iongnadh - b 'e càr a bh' ann a-mhàin dha na daoine as beairtiche san t-saoghal.
Airson bliadhnaichean, cha robh neach-leantainn freagarrach aig BMW, a dh'aindeoin a shuidheachadh, airson a 'charbaid shònraichte seo. Suas gu deireadh na linn mu dheireadh. Ann an 1999, thòisich riochdachadh an BMW Z8, a thàinig gu bhith na oighre spioradail air an ìomhaigh 507, a 'toirt iomradh chan ann a-mhàin air a' phrìs iongantach aige, ach cuideachd air an dealbhadh aige.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Thug an BMW Z07 Concept, a chaidh a shealltainn ann an 1997 ann an Tokyo agus bliadhna às deidh sin ann an Detroit, deagh bheachd, agus mar thoradh air an sin chaidh a chuir gu cinneasachadh. Bha an dreach cinneasachaidh, mar an sealladh a chaidh ullachadh airson reic chàraichean, air a dhèanamh de alùmanum, agus dh’ fheuch na dealbhadairean ri dèanamh cinnteach gu robh an cuairteachadh cuideam ann an co-mheas air leth math de 50:50, a bha, còmhla ri aonad cumhachd fìor mhath, a’ leigeil leis an inneal-rathaid. gus draibheadh le misneachd eadhon aig astaran àrda, a bha cinnteach gum biodh aonad cumhachd cumhachdach ann.
Bha an einnsean V8 cumhachdach, a tha suidhichte fon chochall, aig an robh tomhas de 4,9 liotair agus rinn e 400 hp. agus 500 Nm, a rinn e comasach coileanadh sàr-mhath a choileanadh airson carbad trom. Thug e timcheall air 4,5 diogan airson a luathachadh gu ceudan, agus bha an astar as àirde cuingealaichte aig timcheall air 250 km / h, a dh'fhaodar a mheas mar ana-cothrom san t-seòrsa càr seo. Gu fortanach, faodar am bacadh a thogail, agus an uairsin thèid an Z8 fada nas luaithe - eadhon timcheall air 300 km / h. Fhuair an BMW M5 (E39) an aon aonad cumhachd, mar sin ma cheannaicheas tu a leithid de mhodail, bidh e nas fhasa pàirtean a bharrachd fhaighinn na airson Ferrari farpaiseach.
Bha an càr, a dh'aindeoin gun do chleachd e na h-adhartasan teicneòlais a chaidh a chleachdadh mar-thà anns na modalan sreath 5 agus 7, a 'coimhead ùr agus grinn. Bha an taobh a-staigh gu sònraichte drùidhteach leis a’ ghleoc sa mheadhan agus trim ann an stoidhle retro eaconamach (cuibhle stiùiridh, putanan air consol an ionaid, inneal-glanaidh agus luamhan comharran tionndaidh). A dh 'aindeoin an stoidhle seo, tha mòran fhuasglaidhean ùr-nodha falaichte anns a' bhothan: GPS, siostam claisneachd cumhachdach bhon bhrand ainmeil Harman Kardon (10 luchd-labhairt, amplifier 250 W) agus fòn.
Cha robh beagan a bharrachd aig an Z8, ach chan e locht dealbhaidh soilleir a tha seo, ach dòigh-obrach a chaidh a dhealbhadh: fhuair BMW taidhrichean Run-Flat a chaidh an dealbhadh gu sònraichte, a rinn e comasach còmhdach a dhèanamh air astar 500 km ann an aon turas às deidh milleadh. luaths suas gu 80 km/h. Leig an stoc, a rèir luchd-margaidh BMW, dà phoca goilf agus pasgan ciad-chobhair a thoirt leotha.
Bliadhna ro dheireadh an toraidh, ann an 2002, chaidh an Alpina Z8 debuted, aig an robh tar-chuir fèin-ghluasadach an àite an leabhar-làimhe sia-luath agus einnsean nas lugha - chaidh an aonad a lughdachadh beagan - gu 4,8 liotair. Chaidh an cumhachd a lùghdachadh cuideachd - suas ri 375 hp. Bha an càr anns an dreach seo ag amas gu sònraichte air margaidh Ameireagaidh.
Thòisich brosnachadh BMW Z8 le tachartas mòr - anns an fhilm The World Is Not Enough, Pierce Brosnan mar Seumas Bond a’ dìollaid an eich olc seo. Ach, cha robh na reic iongantach. Chaidh an càr a thoirt a-mach airson ceithir bliadhna (1999-2003) agus rè na h-ùine seo chaidh timcheall air 5700 leth-bhreac a chuir a-mach às an loidhne cruinneachaidh, agus ràinig leth dhiubh na Stàitean Aonaichte, far an deach an reic gu 2006. Airson coimeas a dhèanamh, bhris an Ferrari 360 dà uair nas motha.
Ged a bha am BMW Z8 ro dhaor an taca ris a’ cho-fharpais airson a’ choileanadh a bha e a’ tabhann, bhuail e leis an stoidhle retro agus an sàr obair-obrach. Leis nach robh an càr air a bhith na neach-reic as fheàrr, an-diugh, mar an 507, tha e air leth luachmhor. Airson càr ann an staid fìor mhath, feumaidh tu pàigheadh 80-100 mìle. euro, a tha cha mhòr an aon rud ri leth-bhreac ùr o chionn deich bliadhna. Airson coimeas a dhèanamh, tha càr spòrs sàr-mhath le each uirsgeulach air cochall an Ferrari 350 Modena Spider F1 a 'cosg 40-60 mìle. Euro. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn lethbhric den aon bhliadhna saothrachaidh agus le ìosal mileage. Tha tag prìs iongantach aig an BMW Z8 agus tha mi cinnteach gum fàs e barrachd is barrachd luachmhor gach bliadhna. Ach, chan eil dad iongantach ann an seo: branda cliùiteach, àireamh bheag de leth-bhreacan air an dèanamh, a bharrachd air an dealbhadh iongantach seo.
