BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Clàr-innse

Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach

Видео

Le leithid de dh ’iongnadh agus adhartas mar sin, bidh sinn uaireannan ag innse dhuinn fhìn gum bu chòir dha BMW a bhith air ro-innse nuair a thàinig an t-àm airson a’ chiad ùrachadh, gum biodh an einnsean “crom” bho 100 gu 105 “each-chumhachd”. Tha an einnsean an ìre mhath an aon rud, agus fhuair sinn a dh ’aindeoin an lipstick plastaig a thug air an R 1200 GS a bhith a’ coimhead nas ionnsaigheach agus earbsach, tha am baidhc a ’fuireach mar a bha e. Chan eil ach an caractar aige air tighinn gu ìre agus air tighinn gu ìre thar nam bliadhnaichean.

Uill, tha electronics ann cuideachd agus na feartan sàbhailteachd uile a tha air a thighinn air adhart anns na bliadhnachan mu dheireadh, ach air sgàth sin, chan eil an GS seo gu math eadar-dhealaichte ann an draibheadh. A bharrachd air ABS agus ESA (Crochadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach), faodaidh tu cuideachd beachdachadh air anti-skid airson pasgan sàbhailteachd dealanach iomlan. Cha robh ach ABS aig an deuchainn BMW, agus bhiodh sinn cuideachd a ’taghadh fear a chosgadh mìle math dhuinn.

Dh ’fhàs rudeigin eile soilleir dhuinn às deidh a’ chiad chilemeatairean agus chaidh a dhearbhadh nas fhaide air adhart rè na deuchainnean: ghlèidh an R 1200 GS a h-uile feart adhartach a bha roimhe, is e sin furasta agus smachd ann an oiseanan agus seasmhachd stiùiridh iongantach, gu dearbh, eadhon ma tha thu a ’draibheadh. ann an càraidean. , mas fheàrr le bagannan beaga.

Is e am prògram stealladh steroid a chuireas piobar ris an einnsean tro chlàradh dealanach a bheir ort gàire as motha fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh! Nuair a bhios tu “a’ fosgladh ”an smeòrach agus am bogsaiche dà-siolandair a’ tarraing gu leantainneach agus gu cinnteach, tha am faireachdainn eadhon nas fheàrr na bha e roimhe. Anns an raon rev meadhan-raon, tha buannachd cumhachd air a lughdachadh beagan, ach tha seo air a chothromachadh le bogsa gèar sia-luath le deagh ùine nach eil cho làidir tuilleadh ’s a bha e airson a’ mhodail seo. Tha seasmhachd cuideachd a’ nochdadh àrdachadh furasta air a’ chuibhle chùil. Eadhon anns an dàrna no an treas gèar, leumaidh e gun nàire air àithne chinnteach a chaol-dùirn dheis.

Tha an crochadh fhathast mar a tha e, i.e. an BMW para- agus duo-luamhan, a tha a ’ciallachadh gu ìre mhòr gun a bhith a’ gluasad sròn fo bhreiceadh cruaidh agus gleusadh nuair a thig e gu bhith a ’dol gu oisean air rathad dùthchail. Faodaidh tu suidheachadh an clisgeadh cùil atharrachadh le bhith a ’tionndadh a’ chuibhle rèiteachaidh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Bidh caitheamh connaidh reusanta de 5 liotair agus tanca connaidh mòr (nuair a thionndaidheas tu an tèarmann, bidh thu ga lìonadh le 5 liotair) a ’dèanamh cinnteach gum bi turas socair agus tlachdmhor gun a bhith a’ cur stad ort gu tric aig stèiseanan gas.

Dè tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn prìs? An cruaidh so, cha'n 'eil ni air bith ri feallsanachd ; tha faisg air 13 mìle iùro airson a’ mhodail bhunaiteach tòrr, agus ma smaoinicheas tu air pasgan uidheamachd eadhon nas lugha, ABS, pasgan rathaid agus cuid de rudan eile, bidh do bhile dà mhìle eile nas lugha agus bidh thu uidheamaichte leis a h-uile dad a dh’ fheumas tu. accessories faodaidh an GS seo suas ri 18 mìle iùro a chosg. Sòlas beag, ach ma tha sinn a 'smaoineachadh gu bheil e a' cumail a 'phrìs gu math, chan eil an ceannach cho neo-reusanta. Ach tha e fhathast na chruinneachadh mòr airgid.

Ach, mar a thuirt co-obraiche, chan eil dad nas fheàrr dha a h-uile latha, airson leum anns na Dolomites no turas seachdain don Roinn Eòrpa. Agus bidh farmad aig mòran eile riut, co-dhiù gu sàmhach, mura h-eil iad àrd. Tha fios agad gur e Slovenes a th ’annainn!

Prìs càr deuchainn: 12.900 EUR

einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) aig 7.500 rpm, 115 Nm aig 5.570 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.

Frèam, crochaidh: stàilinn tubular, taic einnsean chassis, luamhan dùbailte aghaidh, paralever cùil.

Breicichean: aghaidh 2 ruidhlichean le trast-thomhas de 320 mm, cùl 1 ruidhle 265 mm.

Cuibhle-cuibhle: 1.507 мм

Tanca connaidh, caitheamh gach 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850/870 mm.

Cuideam (tioram): 203 kg.

Neach-conaltraidh: Avtoval, doo, Grosuplje, fòn.: 01/78 11 300.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd, torque

+ luathachadh, gluasad einnsean

+ raon farsaing de uidheamachd

+ ergonomics agus comhfhurtachd mòr don neach-siubhail

+ seasmhachd aig astaran àrda

+ sgàthan

-price

Petr Kavčič, dealbh:? Grega Gulin

Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 12.900 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) aig 7.500 rpm, 115 Nm aig 5.570 rpm, in-stealladh connaidh dealanach.
Frèam: tubular stàilinn, einnsean le pàirt den chassis, duolever aghaidh, paralever cùil.
Breicichean: aghaidh 2 ruidhlichean le trast-thomhas de 320 mm, cùl 1 ruidhle 265 mm.
Tanca connaidh: 20 l, 5,5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.507 мм
Cuideam: 203 kg.