BMW R 1150 RT (ABS Amalaichte)
Ann an ùine ghoirid - servo iomlan ABS? Air na flataichean, tha mi dha-rìribh “breic” dìreach nuair a bhrùthas mi gu h-iomlan air a’ pheadal breic cùil. Tha mi an dùil gum bi e pulsate nuair a bu chòir an ABS a thighinn air adhart. Ach sa bhad bhuail e an dà chuibhle a-steach don asphalt; tha na forcaichean aghaidh a' tighinn còmhla, agus b' e rud beag a bha a dhìth orm nach do chuir mi an clogaid ris a' ghlainne urchair. Wow, dè a th’ ann a-nis airson aon Madonna? Innsidh mi dhut, tha e na iongnadh iomlan.
Anns an deuchainn againn, tha mi a ’mìneachadh gu bheil an siostam dìreach ag òrdachadh dòigh-smaoineachaidh eadar-dhealaichte na tha feum air baidhsagal-motair làn-chlasaigeach. Tha a ’bhuaidh breiceadh as fheàrr le breicichean clasaigeach air a choileanadh leis an rothaiche ma chleachdas e an dà bhreic: mu 70 no 80 sa cheud den bheulaibh agus timcheall air 20-30 sa cheud den chùl.
Ach tha grunn ghaisgich ann a tha gu cinnteach a’ maighstireachd a’ mhatamataig seo air an rathad nuair a dh’ fhàsas e duilich. Sin as coireach gu bheil BMW a 'leigeil leis an rothaiche siubhal air chois agus grèim fhaighinn air a h-uile càil a tha aige - le neart a chorp. Bidh an dòigh-obrach a’ dèanamh cinnteach gu bheil breiceadh ag obair as èifeachdaiche. Bidh e ag obair, agus faodaidh eadhon an rothaiche-motair as adhartaiche cùisean a thionndadh ma tha iad dìreach ag atharrachadh an smaoineachadh agus am faireachdainnean.
Anns an duilleag dàta, lorg mi gu robh amplifier servo ceangailte ri gach cuibhle, air a dhèanamh suas de motair dealain agus pumpa uisgeachaidh. Bidh an inneal seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil an cuideam san t-siostam breiceadh a’ togail suas nas luaithe na le breicichean àbhaisteach. Mar sin, faodaidh an astar breiceadh a bhith nas giorra: aig astar 100 km san uair, tha ùine freagairt an t-siostaim 0 diogan nas luaithe, a tha air a thomhas ann an lùghdachadh den astar breiceadh le trì meatairean.
Tha na breicichean ùra stèidhichte air an ABS san treas ginealach, a tha 1 kg nas aotroime (tha a h-uile dad 5 kg) agus a ’freagairt nas luaithe. Chaidh a chuir ris le sreath de bhalbhaichean electro-hydraulic agus electronics a leigeas leis an draibhear breiceadh a-mhàin le luamhan no peadal, leis na breicichean air an cur an sàs aig an aon àm air gach cuibhle, is e sin, air na trì diosgan breic.
Tha am baidse EVO air an Evolution, a tha a ’comharrachadh na rotors 320 mm ùra a tha air an ceangal ris a’ chuibhle às aonais ceanglaichean eadar-mheadhanach. Tha co-mheas nas fàbharach aig na luamhanan ann am pumpaichean uisgeachaidh, gus am bi feum air timcheall air 50 sa cheud nas lugha de oidhirp gàirdean no cas gus buaidh breicidh àrdachadh gu mòr.
Thathas a’ meas gu bheil cumhachd breicidh 20 sa cheud nas àirde leis na diosgan ùra a-mhàin. Eadar a chèile, bidh am baidhsagal-motair a’ stad nas tràithe nuair a bhios iad a’ breiceadh ann an èiginn agus le nas lugha de chunnart leis nach eil na cuibhlichean a’ glasadh. Chan eil e fiù 's sin follaiseach air a' chabhsair thioram agus nuair a tha thu a 'siubhal gu math rèidh. Air cabhsair le greim caochlaideach (tioram - fliuch, rèidh - garbh) tha na breicichean nas èifeachdaiche na an fheadhainn aig baidhsagal-motair fìor mhath.
Ann an cleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil feum air eacarsaich oir tha an siostam aonaichte ag obair gu tur neo-mhothachail agus gu garbh mura cleachd an draibhear am peadal a-mhàin, seach gu bheil e cuideachd a’ cleachdadh na diosgan aghaidh le làn fhorsa. Ma tha an draibhear a ’breiceadh a-mhàin leis an luamhan air a’ chuibhle stiùiridh, tha freagairt a ’bhreic nas ro-innsiche, leis nach eil buaidh an diosc chùil cho cruaidh. Mar sin cumaibh cuimhne air an seo ma thèid thu chun neach-reic gus faighneachd mu bhaidhc deuchainn. Tha a ’chiad fhaireachdainnean neònach. Gu dearbh, chan e càr a th ’ann am baidhsagal-motair (fhathast), mar sin dìochuimhnich mu bhith a’ breiceadh air leathad, is e sin, ann am meadhan cas no nuair a thig e thuige. Ach, an seo chan eil fear no ABS a ’mealladh fiosaigs.
Cene
Prìs modail bonn: 13.139, 41 iùro.
Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 13.483 02 iùro.
Cognitive
Riochdaire: Technounion Auto Ljubljana
Suidheachadh barantais: 12 mìosan
Uidheam baidhsagal-motair: ABS togte, inneal-tionndaidh catalytic fo smachd, bearradh uisgeachaidh, taic pàircidh sa mheadhan agus taobh, solais ceò, glainne armaichte a ghabhas atharrachadh gu dealanach, cathair a ghabhas atharrachadh gu àirde, stoc le màileidean, rèidio, cuibhle stiùiridh teasachaidh, adhaircean dà-ghuth, solais rabhaidh cunnart.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, bogsaiche - air fhuarachadh le èadhar + 2 inneal-fuarachaidh ola - 2 camshafts os an cionn, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70 mm - gluasad 5 cm1130 - teannachadh 3, 11: 3 - an ìre as àirde a chaidh a thagradh cumhachd 1 kW (70 hp) aig 95 rpm - tagradh an torque as àirde de 7.250 Nm aig 100 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 5.500
Gluasad lùth: clutch tioram aon diosc - bogsa gèar 6-astar - cas cardan,
co-shìnte
Frèam: Slat stàilinn 27-phìos le einnsean co-obrachaidh - ceàrn ceann frèam 1 ceum - 122mm aghaidh - bonn cuibhle 1487mm
Crochadh: gàirdean bodhaig aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - swingarm cùil co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70ZR17 - cùl 170 / 60ZR17
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh EVO f 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 276 mm; ABS air a thogail a-steach
Ùbhlan mòr-reic: fad 2230 mm - leud 898 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 805/825/845 (airson draibhearan nas lugha roghainn 780/800/820) mm - tanca connaidh 25, 2 - cuideam (le connadh, factaraidh) 279 kg
Comasan (factaraidh):
Ùine luathachaidh 0-100 km / h: 4 s
Astar as àirde: 200 km / h
Caitheamh connaidh
aig 90 km / h: 4 l / 5 km
Mu 120 km / h: 5 l / 7 km
Na tomhais againn
Caitheamh connaidh air an deuchainn:
As ìsle: 6, 5
As àirde: 8, 3
Gnìomhan deuchainn: a ’comasachadh tar-chuir fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh
Tha sinn a ’moladh:
+ siostam breic agus ABS
+ comhfhurtachd
+ solais èiginn
+ luamhan teasachaidh air a ’chuibhle stiùiridh
Rinn sinn scold:
- tar-chuir àrd le stròcan ro fhada
- dòs iom-fhillte den bhuaidh bacaidh
ìre: Glè chofhurtail, le àirneis beairteach agus drùidhteach. Le bhith a ’ceangal nam breicichean ris an servo, cha mhòr nach tàinig e gu bhith na chàr. Le beagan cleachdaidh, tha e cuideachd gu math eòlach air luchd-baidhsagal-motair.
Ìre mu dheireadh: 4/5
Teacs: Mitya Gustinchich
Dealbh: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, na aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + 2 inneal-fuarachaidh ola - 2 camshafts os an cionn, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70,5 mm - gluasad 1130 cm3 - teannachadh 11,3: 1 - Cumhachd as àirde air a thagradh 70 kW (95 hp) aig 7.250 rpm - Iarrtas torque as àirde de 100 Nm aig 5.500 rpm - In-stealladh connaidh Motronic MA 2.4
Torque: 200 km / h
Gluasad lùth: clutch tioram aon diosc - bogsa gèar 6-astar - cas cardan,
Frèam: slat stàilinn dà-phìos le co-innleadair - ceàrn ceann frèam 27,1 ceum - aghaidh 122mm - bonn cuibhle 1487mm
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh EVO f 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 276 mm; ABS air a thogail a-steach
Crochadh: gàirdean bodhaig aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - swingarm cùil co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm
Cuideam: fad 2230 mm - leud 898 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 805/825/845 (airson draibhearan nas lugha caochlaideach 780/800/820) mm - tanca connaidh 25,2 - cuideam (le connadh, factaraidh) 279 kg
