BMW R 1150 R.
Clàr-innse
Tha fulangas a ’lasadh cridheachan agus connspaidean. Na làithean seo, thuirt cuideigin air an rathad rium gu bheil am BMW seo coltach ri peantadh ann an Java. Cha leigeadh an nerve leam dìreach nodadh, agus lean rudeigin coltach ris an deuchainn gu h-ìosal. Chan eil am Bavarian ann an cuid de mhion-fhiosrachadh dealbhaidh, gu dearbh, 916 agus chan e Brutal.
Ach le bòidhchead bidh e an-còmhnaidh a ’tachairt gu bheil e a’ mealladh. Tha a ’cheist cuideachd far a bheil am measadair a’ coimhead. Is toil le cuideigin an fheadhainn tiugh fo na sliasaidean, tha an dàrna fear gu math cumhang an seo, tha an treas fear air na lannan eadar an navel agus amhach a ghluasad. Cha bhith cuideigin nach urrainn gu h-organach na stròcan Gearmailteach a tha beagan nas cruaidhe a sheasamh fon chomharra gorm is geal. Agus bidh e gun fheum de dhòighean inntinneach.
Lean am peansail
Tha BMW air a stialladh sìos air a bheil an Roadster air a bhith timcheall airson sia bliadhna, ach tha e gu math buntainneach agus gu tur fasanta, le baidhsagalan stiallach agus fèitheach. Tha baidhsagalan-motair air am biadhadh le choppers agus atharrachaidhean gnàthaichte, agus tha an roadter air a thabhann mar roghainn nàdarra agus loidsigeach. Baidhsagal-motair anns an spiorad tùsail.
Ann an 1150, thug reic an R 2001 R (às deidh seachd bliadhna nas àirde) a-steach grunn leasachaidhean air teicneòlasan agus cumaidhean a bha aithnichte mu thràth. Aig a ’chiad sealladh, mothaichidh daoine nas mothachaile gu bheil an tanca connaidh tomadach a’ leudachadh gu dà diffuser inntinneach le suaicheantas BMW, a ’dùnadh na fuaradairean ola agus a’ cumail èadhar teth air falbh bhon draibhear.
Tha coltas iomlan a ’bhaidhsagal-motair air fàs nas tarraingiche agus cuideachd nas“ grinn ”. Tha an trim air a leantainn gu loidsigeach le loidhne an rèile triantanach cumadh A a chaidh a leasachadh às ùr a tha a ’ceangal taigheadas motair ri teileasgopan na forc aghaidh. A-nis tha e a ’coimhead nas taine agus nas buige.
A ’tarraing gu math
Tha an einnsean bocsair fhathast mar phrìomh shruth a ’bhaidhsagal-motair. Tha e an aon rud leis an spine, a tha bhon alùmanum die-cast a ’dol seachad aig an aghaidh a-steach don chrochadh aghaidh, agus aig a’ chùl air cuid de phìoban agus amplifiers tha absorber clisgeadh sa mheadhan agus cathair le luchd. Càite a bheil am frèam clasaigeach? Nach e!
Chaidh an einnsean bocsair ceithir-bhalbhaichean 1150 a thoirt a-mach às an GS a chaidh a thoirt a-steach ann an tuiteam 1999. An coimeas ris an einnsean ginealach 1100, tha 45 hp aig a ’chàr 5 cc as motha. barrachd cumhachd (85 hp) agus 98 Nm de torque aig 5250. rpm.
Tha an dà chuid gu leòr airson cuairt gu math beòthail agus gun a bhith sgìth. Chan fheum einnsean seasmhach agus àrdachadh gu math seasmhach ann an cumhachd mòran aire bhon draibhear. Gu leòr gus a ràdh gu bheil an torque a ’ruighinn 90 Nm anns an làn raon bho 3000 gu 6500 rpm.
Tha an einnsean air a stiùireadh le in-stealladh dealanach bhon t-sreath Motronic MA 2.4. Is e seann naidheachd dha BMW a bhith a’ faighinn inneal-tionndaidh catalytach san t-siostam èasgaidh fo smachd.
Fhuair am motor-baidhsagal cuideachd tar-chuir ùr sia-luath le einnsean ùr. Ceart gu leòr, tha mi ag aideachadh, tha na h-Iapanach air a bhith aca airson trithead bliadhna, mar sin dè? Tha nàdar an einnsean cho mòr is gum faodadh tar-chuir fèin-ghluasadach a bhith aige, ach cha bhiodh an draibhear a ’faireachdainn" briseadh "sam bith.
Chan eil fios agam air crìochan, ach feumaidh BMW smaoineachadh air bogsaichean gèar airson greis. Rud eile, bidh am moladh mu dheireadh ag obair gun sgur agus, ann an co-bhonn ris an t-slighe-draibhidh, a’ frithealadh an adhbhair gu tur. Ach chan e cruinneas agus sàmhchair na buannachdan bhon bhogsa gèar seo. Tha Clonk fhathast ro fhollaiseach airson a bhith airidh air moladh.
Ach, tha sia gèaraichean nan deagh roghainn airson dràibheadh fiùghantach, agus leis gu bheil an t-siathamh àite nas giorra na am modail GS, tha gluasad nas luaithe anns an t-suidheachan. Bidh am baidhsagal-motair a’ sèideadh aig còrr air 200 cilemeatair san uair gun strì, a bheir seachad tarraing gu leòr. Faodaidh 180 cilemeatair san uair a bhith na astar gluasaid ma dhràibheas tu seachad air do mhuineal. Tha mi a 'toirt comhairle dhut pàigheadh a bharrachd airson swimsuit timcheall an t-solais, a tha gu soirbheachail a' toirt air falbh èadhar bhon dràibhear.
Taidhrichean teth
Tha an roadter a ’faireachdainn le a shuidheachadh agus a làimhseachadh. Tha an inneal, le cuideam 252 cileagram, air a mheas mar inneal trom agus mar sin a ’togail teagamhan mu dheidhinn a shùbailteachd. Ach bha na teicneòlaichean a ’maidseadh geoimeatraidh a’ chàir gu math agus ag atharrachadh an crochadh gus am faigheadh iad mòran cothrom. Tha an co-shìnte cùil 14 millimeatair nas giorra agus tha an crochadh comasach air atharrachadh.
Tha na suathadh crìochnachaidh rim faicinn leis nach bi am baidhc a ’seasamh ri buaidh luchd-siubhail, eadhon air rathaidean gu math cnapach, agus aig an aon àm a’ cumail a stiùir gu fìor cheart. Fhuair e cuideachd taidhrichean nas fharsainge, le gearradh ìosal. Leis a ’phacaid seo, is urrainn dhut an leathad rèidh clasaigeach a phàigheadh anns na lùban a bheir thu air arcs fada. Ach, is urrainn dhut pàigheadh gu domhainn a-steach don lùb agus lean ort gu sgiobalta a dh ’ionnsaigh a’ mhullach.
Bidh an Roadster an-còmhnaidh ag ath-fhreagairt mar chàr gu math spòrsail agus cha bhith e a-riamh a ’dèanamh stunts a dh’ fheumadh tòrr eòlas air baidhsagal-motair. Chan eil crìochan beòshlaint mar sin ach air an oidhche, nuair air leòidean cas bidh an solas-cinn a ’deàrrsadh an àiteigin anns na craobhan, agus chan ann anns an taobh a bhios a’ chuibhle toisich ag itealaich. Feumaidh luchd-teicneòlais smaoineachadh mu dheidhinn fhathast.
Cuir crìoch air an eòlas air a ’bhaidhc le bhith a’ smaoineachadh gu tric air ceannach greimichean teasachaidh agus claisean-cliathaich. Tha iad air an smaoineachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha agus air am maidseadh gu dinamach ris an inneal. Dè tha seo a ’ciallachadh? Nach bi e a ’roiligeadh eadar do chasan nuair a chuireas tu bagannan làn ri do thaobh.
BMW R 1150 R.
FIOSRACHADH TEICNICEACH
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, an aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + 2 inneal-fuarachaidh ola - 2 camshafts os an cionn, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70 mm - gluasad 5 cm1130 - teannachadh 3, 10: 3 - air ainmeachadh cumhachd 1 kW (62 hp) aig 5 rpm - an torque as àirde air ainmeachadh 85 Nm aig 6750 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 98 - peatrail gun luaidhe (OŠ 5250) - bataraidh 2.4 V, 95 Ah - gineadair 12 W - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte
Frèam: Slat stàilinn 27-phìos mar thaic le co-innleadair - ceàrn ceann frèam 127 ceum - sinnsear 1487mm - bonn cuibhle XNUMXmm
Crochadh: gàirdean teileasgopach aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm
Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 3 × 50 le taidhrichean 17 / 120-70 - cuibhle cùil 17 × 5 le taidhrichean 00 / 17-170
Breicichean: EVO, diosc fleòdraidh 2 × aghaidh 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 276 mm; ABS togte le stiùireadh cumhachd aig cosgais a bharrachd
Ùbhlan mòr-reic: fad 2170 mm - leud le sgàthan 970 mm - àirde an t-suidheachain bhon ùrlar 800 mm - tanca connaidh 20, 4 - cuideam (le connadh, factaraidh) 238 kg - comas luchdan 200 kg
Comasan (factaraidh):
Ùine luathachaidh 0-100 km / h 4, 23 s
An astar as àirde 197 km / h
Caitheamh connaidh aig 90 km / h 4 l / 6 km
Mu 120 km / h 5 l / 7 km
FIOSRACHADH
Riochdaire: Technounion Auto Ljubljana
Suidheachadh barantais: 12 mìosan
Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: a ’chiad sheirbheis gach 1000 km, agus an uairsin gach 10.000 km
Cothlamadh dath: dubh, gorm miotalach, dearg miotalach
Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 4/4
ORAN MEADHAN
Mass le liquids (agus innealan): 252 kg
Caitheamh connaidh:
crois àbhaisteach: 7, 18 l / 100 km
cuibheasachd as ìsle: 6 l / 9 km
astar as motha: 200 km / h
Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:
III. air a thoirt seachad: 5, 19 s
IV. air iasad: 6, 42s
V. cur gu bàs: 7, 49 p.
Vi. gèar 9, 70 s
Dinnear
Prìs motor-baidhsagal: 9.174.13 EUR
Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 10.620.64 EUR
Cosgais a ’chiad agus a’ chiad sheirbheis a leanas:
1. 125.19 iùro
2. 112.61 iùro
PROBLEMS AIR TEST
idle tòiseachadh agus stad
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ siostam breic agus ABS
+ crochaidh
+ comhfhurtachd
+ gun dearbhadh air dràibheadh
+ solais èiginn
+ luamhan teasachaidh air a ’chuibhle stiùiridh
- Chan obraich an àrdachadh breic nuair a bhios an einnsean dheth
- tar-chuir àrd le stròcan ro fhada
MEASADH DEIREANNACH
Tha an R 1150 R eireachdail gu leòr, gu math comhfhurtail agus dearbhach gu teicnigeach. Tha càileachd an turais os cionn na cuibheasachd. Bu chòir ABS air breicichean a bhith mar an stiùireadh ceannach agad, eadhon ged a chosgas e rudeigin. Ach tha prìs mhath air a chleachdadh aig BMW cuideachd.
Mus deach an rangachadh sàr-mhath, tha e a ’dìth tar-chuir uisge nas mionaidiche agus nas sàmhaiche agus stiùireadh cumhachd, a bheireadh faireachdainn math eadhon nuair a bhios an einnsean dheth.
>GRADE: 4/5
>
Mitya Gustinchich
PHOTO: Urosh Potocnik
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, an aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + 2 inneal-fuarachaidh ola - 2 camshafts fo-cheann, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 x 70,5 mm - gluasad 1130 cm3 - teannachadh 10,3: 1 - cumhachd as àirde ainmeachadh 62,5 kW (85 hp) aig 6750 rpm - air ainmeachadh gu bheil an torque as àirde 98 Nm aig 5250 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 2.4 - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - gineadair 600 W - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte
Frèam: Slat stàilinn 27-phìos mar thaic le co-innleadair - ceàrn ceann frèam 127 ceum - sinnsear 1487mm - bonn cuibhle XNUMXmm
Breicichean: EVO, diosc fleòdraidh 2 × aghaidh 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 276 mm; ABS togte le stiùireadh cumhachd aig cosgais a bharrachd
Crochadh: gàirdean teileasgopach aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 120mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 135mm
Cuideam: fad 2170 mm - leud le sgàthan 970 mm - àirde an t-suidheachain bhon ùrlar 800 mm - tanca connaidh 20,4 - cuideam (le connadh, factaraidh) 238 kg - comas luchdan 200 kg
