Lèirmheas Genesis G70 2021

Às deidh èiginn dearbh-aithne tràth nuair a chaidh an t-ainm a chleachdadh fo bhratach Hyundai, chuir Genesis, suaicheantas sòghail Buidheann Hyundai, air bhog air feadh na cruinne mar chompanaidh leis fhèin ann an 2016 agus ràinig e Astràilia gu h-oifigeil ann an 2019.

A’ feuchainn ri dragh a chuir air a’ phrìomh mhargaidh, tha e a’ tabhann sedans agus SUVn aig prìsean brosnachail, làn de theicneòlas agus làn de uidheamachd àbhaisteach. Agus chaidh am modail ìre inntrigidh aige, an G70 sedan, ùrachadh mu thràth.

Genesis G70 2021: mullach 3.3T Spòrs S
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.3 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$60,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Air ainmeachadh mar “sedan sòghail spòrs”, tha an cùl-cuibhle G70 fhathast na thoiseach tòiseachaidh ann an sreath de cheithir mhodalan aig branda Genesis.

Leis an Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE, Lexus IS, agus Mercedes C-Clas, bidh an loidhne-loidhne dà-mhodail G70 a’ tòiseachadh aig $63,000 (ach a-mhàin cosgaisean siubhail) le einnsean ceithir-siolandair 2.0T. gu V6 3.3T Spòrs airson $76,000.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an dà mhodail a’ toirt a-steach sgàthan chrome le lasachadh fèin-ghluasadach, mullach grèine glainne panoramach, làmhan dorais aghaidh a tha mothachail air suathadh, solais solais LED agus taillights, pad cosgais gun uèir mòr is cumhachdach (comas gabhail ri innealan nas motha), leathar. - trim taobh a-staigh gnàthaichte (a ’toirt a-steach cuir a-steach pàtran cuibhrigte agus geoimeatrach), suidheachain aghaidh teasachaidh is fionnarachaidh 12-slighe a ghabhas atharrachadh gu dealanach (le taic lumbar 10.25-slighe airson an draibhear), smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh agus tòiseachadh gun iuchair, wipers mothachaidh uisge, Sgrion suathaidh ioma-mheadhain 19-òirleach, solais taobh a-muigh (taobh a-staigh), seòladh saideal (le ùrachaidhean trafaic fìor-ùine), siostam claisneachd naoi-luchd-labhairt agus rèidio didseatach. Ceangal Apple CarPlay / Android Auto agus cuibhlichean alloy XNUMX ″.

A bharrachd air einnsean V6 nas cumhachdaiche, tha an 3.3T Sport a’ cur “Electronic Suspension”, muffler dùbailte, siostam fuasglaidh caochlaideach gnìomhach, pasgan breic Brembo, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte agus trèana dràibhidh ùr “Spòrs +" stèidhichte air slighe. . modh. 

Tha am Pasgan Loidhne Spòrs $ 4000 airson an 2.0T (a ’tighinn leis an 3.3T Sport) a’ cur frèamaichean uinneig chrome dorcha, fionnaichean adhair dubh G Matrix, chrome dorcha agus griola dubh, suidheachain leathair spòrs, cinn suede. , bonaidean peadalan alloy, trim taobh a-staigh alùmanum, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte agus pasgan breic Brembo, agus cuibhlichean alloy spòrs 19-òirleach.

Tha am Pasgan Luxury, a tha ri fhaighinn air an dà mhodail airson $ 10,000 a bharrachd, a’ toirt seachad sàbhailteachd agus goireasachd, a’ toirt a-steach Rabhadh air adhart, Solais Inntleachdail air adhart, Sgiath-gaoithe Acoustic Laminated agus Front Door Glass, agus trim Leathar Nappa. , ceann suede, atharrachadh cuibhle stiùiridh dealanach, 12.3- cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 3D òirleach, taisbeanadh ceann-suas, cathair draibhear dealain 16-slighe (le cuimhne), cuibhle stiùiridh teasachaidh, suidheachain cùil teasachaidh, geata togail cumhachd agus claisneachd àrd-ìre Lexicon 15-labhairt. Tha "Matte Paint" cuideachd ri fhaighinn airson an dà mhodail airson $2000. 

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Canaidh Genesis an stiùireadh dealbhaidh gnàthach aige “Lùth-chleasachd Elegance”. Agus ged a tha e an-còmhnaidh cuspaireil, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil taobh a-muigh caol a’ chàr seo a’ fuireach suas ris a’ mhiann sin.

Tha an ùrachadh sònraichte gun oidhirp G70 fo smachd “dà shreath” cumhang le solais cinn roinnte, griola “suaicheantas” nas motha (air a lìonadh le mogal spòrs “G-Matrix”) agus cuibhlichean alloy 19-òirleach a-nis àbhaisteach air an dà mhodail. dìon.

Tha an t-sròin ùr air a chothromachadh le taillights quad-lampa coltach ris, a bharrachd air milleadh bilean stoc aonaichte. Tha pìob earbaill mòr agus diffuser dath bodhaig aig an V6, agus bu chòir do luchd-coimhead chàraichean coimhead a-mach airson paidhir phìoban earbaill a-mhàin air an 2.0T.

Tha an caban seo a’ faireachdainn fìor àrd, agus ged a chì thu bunaitean deas-bhòrd càr a tha a’ dol a-mach, tha e na cheum mòr air adhart.

Chan eil e cho teignigeach ris an Merc no air a stoidhleachadh gu grinn ris an Lexus, tha e a’ coimhead aibidh gun a bhith dòrainneach. Tha càileachd stuthan agus aire gu mion-fhiosrachadh àrd.

Tha an stuth mullaich àbhaisteach leathar air a chuartachadh airson a’ cheann àrd, agus tha an taisbeanadh ioma-mheadhain touchscreen ùr 10.25-òirleach nas motha a’ coimhead caol agus furasta a sheòladh. 

Is e an rud as fheàrr den “phasgan sòghalachd” roghainneil cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach XNUMXD.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Aig timcheall air 4.7m de dh'fhaid, beagan a bharrachd air 1.8m de leud agus 1.4m àrd, tha an G70 Sedan co-ionann ris na farpaisich A4, 3 Series, XE, IS agus C-Clas aige.

Taobh a-staigh na fiolm ceàrnagach sin, tha an cuibhle-cuibhle 2835mm fallain agus tha an t-àite aghaidh fialaidh le pailteas rùm cinn is gualainn.

Tha bogsaichean stòraidh suidhichte ann am bogsa mullach / gàirdean eadar na suidheachain, bogsa miotag mòr, dà neach-cupa anns a’ chonsail, roinn glainne-grèine anns a’ chonsail os an cionn, agus basgaidean le àite airson botail beaga is meadhanach anns na dorsan.

Tha roghainnean cumhachd is ceangail a’ toirt a-steach dà phort USB-A (dìreach cumhachd sa bhogsa stòraidh agus ceangal meadhanan air beulaibh a’ chonsail), ionad 12-bholta, agus pasgan cosgais gun uèir Qi (Chi) nas motha agus nas cumhachdaiche a tha comasach air a làimhseachadh. innealan mòra.

Air a’ chùl, bidh cùisean a’ fàs nas iom-fhillte. Tha an doras an ìre mhath beag agus cumadh neònach, agus aig 183cm/6 troighean, cha robh e furasta dhomh faighinn a-steach agus a-mach.

Aon uair ‘s gu bheil iad a-staigh, tha easbhaidhean a’ mhodail a tha a ’dol a-mach fhathast, le rùm iomaill, cha mhòr gu leòr rùm-coise (le suidheachan an draibhear na mo shuidheachadh), agus rùm-coise gann.

A thaobh leud, tha thu nas fheàrr dheth le dithis inbheach air a 'chùl. Ach ma chuireas tu an treas cuid ris, dèan cinnteach gu bheil e aotrom (no cuideigin nach toil leat). 

Tha dà fhionna-adhair a ghabhas atharrachadh air a’ mhullach airson deagh fhionnarachadh, a bharrachd air port cosgais USB-A, pòcaidean mapa mogal air cùl gach cathair aghaidh, dà chupa anns a’ ghàirdean fillte, agus bionaichean dorais beaga. .

Fhuair luchd-siubhail cùil innealan-adhair a ghabhas atharrachadh. (Sport Luxury Pack 3.3T caochladh air a shealltainn)

Is e an tomhas-lìonaidh 330 liotair (VDA), a tha nas ìsle na a’ chuibheasachd airson a’ chlas. Mar eisimpleir, tha an clas C a’ tabhann suas ri 455 liotair, an A4 460 liotair, agus an 3 Sreath 480 liotair.

Tha sin gu leòr airson super meud Stiùireadh chàraichean stroller no dhà de na màileidean as motha bhon t-seata trì-pìosan againn, ach chan eil tuilleadh. Ach, tha an suidheachan cùil fillte 40/20/40 a’ fosgladh àite a bharrachd.

Thathas a’ meas gu bheil an tomhas-lìonaidh aig 330 liotair (san dealbh tha an roghainn 3.3T Sport Luxury Pack).

Ma tha thu airson bàta, carbad no àrd-ùrlar eich a bhualadh, is e a’ chrìoch agad 1200kg airson trèilear le breicichean (750kg às aonais breicichean). Agus tha an taidheir shàmhach alloy aotrom a’ sàbhaladh àite, rud a tha na bhuannachd.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha loidhne einnsean G70 gu math sìmplidh; roghainn de dhà aonad peatrail, aon le ceithir siolandairean agus V6, gach cuid le draibhear cuibhle cùil tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. Gun hybrid, dealain no dìosail.

Tha einnsean ceithir-siolandair Theta II 2.0-liotair Hyundai Group na aonad uile-alloy le in-stealladh connaidh dìreach, ùine bhalbhaichean caochlaideach leantainneach dùbailte (D-CVVT) agus aon turbocharger dà-scroll a’ lìbhrigeadh 179 kW aig 6200 rpm. , agus 353 Nm anns an raon de 1400-3500 rpm.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair a’ lìbhrigeadh 179 kW / 353 Nm. (san dealbh tha an roghainn Pasgan Luxury 2.0T)

Tha an Lambda II 3.3-liotair na 60-ceum V6, cuideachd togail uile-alùmanum, le in-stealladh dìreach agus D-CVVT, an turas seo air a chàradh le dà turbos aon-ìre a’ lìbhrigeadh 274kW aig 6000rpm agus 510Nm de torque. . bho 1300-4500 rpm.

Tha an àrdachadh cumhachd beag 2.0 kW airson an V6 a’ tighinn bho atharrachaidhean air an t-siostam sgaoilidh caochlaideach dà-mhodh. Agus ma tha an cothlamadh seo de einnseanan eòlach, thoir sùil air an Kia Stinger, a bhios a’ cleachdadh na h-aon trèanaichean cumhachd.

Bidh an einnsean V3.3 dà-turbocharged 6-liotair a’ leasachadh 274 kW / 510 Nm de chumhachd. (Sport Luxury Pack 3.3T caochladh air a shealltainn)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e an ìre eaconamaidh connaidh oifigeil airson an Genesis G70 2.0T a rèir ADR 81/02 - bailteil agus taobh a-muigh bailteil - 9.0 l / 100 km, fhad ‘s a tha an einnsean turbo 2.0-liotair a’ sgaoileadh 205 g / km CO2. An coimeas ri sin, bidh Spòrs 3.3T le V3.3 càraid-turbocharged 6-liotair ag ithe 10.2 l / 100 km agus 238 g / km.

Rinn sinn draibheadh ​​​​mòr-bhaile, fo-bhailtean agus mòr-rathaidean air an dà inneal, agus an fhìor (dashed) 2.0L / 9.3km againn airson an 100T agus 11.6L / 100km airson an 3.3T Sport.

Chan eil sin dona, leis na tha Genesis ag ràdh a tha na fheart oirthireach “Eco” leasaichte anns an fèin-ghluasadach ochd-astar a dh’ fhaodadh a bhith na chuideachadh.

Is e an connadh a thathar a’ moladh 95 octane premium peatrail gun luaidhe agus feumaidh tu 60 liotair airson an tanca a lìonadh (airson an dà mhodail). Mar sin tha na h-àireamhan Genesis a’ ciallachadh raon beagan nas lugha na 670 km airson an 2.0T agus timcheall air 590 km airson an 3.3T Spòrs. Tha na fìor thoraidhean againn a’ lughdachadh na h-àireamhan sin gu 645 km agus 517 km fa leth. 

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 10/10

Bha an Genesis G70 gu math tèarainte mu thràth, a’ cosnadh an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde ann an 2018. Ach tha an ùrachadh seo a’ cur eadhon barrachd cuideam air, leis gu bheil teicneòlas gnìomhach àbhaisteach ùr air a chuir ri “Forward Collision”, a’ toirt a-steach comas “an snaim a thionndadh”. Siostam taic seachnaidh (ann am parlance Genesis airson AEB) a tha mar-thà a’ toirt a-steach lorg charbadan, luchd-coiseachd agus rothaichean.

Cuideachd ùr tha “Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear”, “Safe Exit Warning”, “Blind Spot Monitor”, “Lane Keep Assist”, “Surround View Monitor”, “Multi Collision Brake”, “Rear Rear Passenger Rabhadh. agus Taic airson Seachnadh Tubaistean Cùil.  

Tha seo a bharrachd air feartan seachain tubaistean leithid Lane Keeping Assist, Rabhadh aire dhràibhearan, Taic Beam Àrd, Smachd Cuairt-mara Smart (a’ toirt a-steach gnìomh Stop Forward), stad Comharra Cunnart, rabhadh astar pàircidh (air adhart is air ais), camara air ais (le brosnachaidhean) agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Mura cuir sin stad air a’ bhuaidh, tha ceumannan sàbhailteachd fulangach a-nis a’ toirt a-steach 10 bagannan adhair - aghaidh draibhear is neach-siubhail, taobh (thorax agus pelvis), ionad aghaidh, glùin an draibhear, taobh cùil, agus cùirtearan taobh a’ còmhdach an dà shreath. A bharrachd air an sin, tha an cochall gnìomhach àbhaisteach air a dhealbhadh gus dochann luchd-coiseachd a lughdachadh. Tha eadhon pasgan ciad-chobhair, triantan rabhaidh agus pasgan cuideachaidh ri taobh an rathaid.

A bharrachd air an sin, tha trì prìomh àiteachan acarsaid suidheachan cloinne air an t-suidheachan cùil le acarsaidean ISOFIX aig an dà fhìor phuing gus capsalan cloinne / suidheachain cloinne a cheangal gu tèarainte. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Tha a h-uile modal Genesis a chaidh a reic ann an Astràilia air a chòmhdach le barantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch, aig an ìre seo ann am prìomh roinn a-mhàin air a mhaidseadh le Jaguar agus Mercedes-Benz. 

Is e naidheachdan mòra eile cumail suas clàraichte an-asgaidh airson còig bliadhna (gach 12 mìosan / 10,000 km) a bharrachd air taic ri taobh rathaid 24/XNUMX airson an aon ùine.

Gheibh thu cuideachd ùrachaidhean mapa seòlaidh an-asgaidh airson còig bliadhna, agus an uairsin 10 bliadhna ma chumas tu a’ seirbheiseachadh do charbad aig Ionad Genesis.

Agus is e an icing air a’ chèic am prògram Genesis To You le seirbheis togail is leigeil às. Math.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Tha Hyundai ag agairt gu bheil an 2.0T a’ ruith bho 0 gu 100 km / h ann an 6.1 diogan, a tha gu math goireasach, fhad ‘s a tha an 3.3T Sport a’ ruighinn an aon astar ann an dìreach 4.7 diogan, a tha gu math luath.

Tha feart smachd tòiseachaidh aig an dà mhodail a leigeas leat na h-àireamhan sin a ruighinn gu earbsach agus gu cunbhalach, agus bidh gach fear a’ dèanamh an torque as àirde aig nas lugha na 1500 rpm, tha am buille cuibheasach fallain.

G70 puingean gu math. (Sport Luxury Pack 3.3T caochladh air a shealltainn)

Gu dearbh, tha feum agad air an tarraing V6 a bharrachd sin fo do chas dheas oir tha an 2.0T a’ lìbhrigeadh freagairt baile-mòr snappy agus draibheadh ​​​​comhfhurtail air an rathad le rùm gu leòr airson a dhol seachad le misneachd. 

Ge-tà, ma tha thu nad dhràibhear "dealasach", tha fuaim inntrigidh èibhinn 3.3T Sport agus an t-sreap a tha a 'fàs fo luchd na cheum suas bhon fhuaim quad nach eil cho iongantach.

Tha Hyundai ag agairt gu bheil an 2.0T sprints gu 0 km/h ann an 100 diog. (san dealbh tha an roghainn Pasgan Luxury 6.1T)

Mar a h-uile modal Genesis, chaidh casg an G70 a ghleusadh (ann an Astràilia) airson suidheachaidhean ionadail, agus tha e a’ sealltainn.

Tha an suidheachadh aghaidh aghaidh / cùl ioma-cheangail agus bidh an dà chàr a’ rothaireachd gu math. Tha còig modhan dràibhidh ann - Eco, Comfort, Sport, Sport + agus Custom. Bidh "Comfort" gu "Spòrs" anns an V6 sa bhad ag atharrachadh na dampers atharrachail àbhaisteach.

Bidh an 3.3T Sport a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog. (Sport Luxury Pack 4.7T caochladh air a shealltainn)

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar fo smachd dealanach ag obair gu rèidh, fhad ‘s a bhios an inneal-làimhe air a chuir air a’ chuibhle stiùiridh a ’pleadhadh le gluasad sìos fèin-ghluasadach a’ maidseadh àrdachadh àrdachadh. Ach fhad ‘s a tha na fèin-ghluasadan sin luath, na bi dùil gum bi an clutch dùbailte sa bhad.

Bidh an dà chàr a’ tionndadh gu math, ged nach e an stiùireadh cumhachd dealain, ged a tha e fada bho bhith sàmhach, am facal mu dheireadh a thaobh faireachdainn rathaid.

Crochadh G70 air atharrachadh a rèir suidheachaidhean ionadail. (san dealbh tha an roghainn Pasgan Luxury 2.0T)

Tha cuibhlichean alloy àbhaisteach 19-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean Michelin Pilot Sport 4 a tha stèidhichte air coileanadh (225/40 fr / 255/35 rr) a bheir seachad measgachadh drùidhteach de ghrinneachadh agus greim.

Dèan cabhag a-steach don tionndadh rathaid taobh as fheàrr leat agus bidh an G70, eadhon air suidheachaidhean Comfort, fhathast seasmhach agus ro-innseach. Bidh an cathair cuideachd a’ tòiseachadh gad phògadh agus tha coltas math air a h-uile dad.

Tha buannachd cuideam lùbte 2.0kg an 100T, gu h-àraidh le cuideam nas aotroime an taca ris an aiseil aghaidh, ga dhèanamh nas sùbailte ann an eadar-ghluasadan luath, ach tha an eadar-dhealachadh àbhaisteach 3.3T Sport cuibhrichte-slip a’ cuideachadh le bhith a’ gearradh cumhachd eadhon nas èifeachdaiche na càr ceithir-siolandair.

Dèan cabhag a-steach don tionndadh rathaid àrd-sgoile as fheàrr leat agus fuirichidh an G70 seasmhach agus ro-innseach. (san dealbh tha an roghainn Pasgan Luxury 2.0T)

Tha breiceadh air an 2.0T air a làimhseachadh le diosc fionnaraichte 320mm air beulaibh agus rotors cruaidh 314mm air a chùlaibh, leis a h-uile oisean air a chlampadh sìos le calipers aon-piston. Bidh iad a’ toirt seachad cumhachd stad farsaing, adhartach.

Ach ma tha thu am beachd atharrachadh gu Spòrs 3.3T airson tarraing no spòrs far-rathaid, tha am pasgan breiceadh àbhaisteach Brembo nas cunnartaiche, le diosgan mòra fionnaraichte timcheall air (aghaidh 350mm / cùl 340mm), calipers monobloc ceithir-piston suas aghaidh agus a dhà. - aonadan piston aig a’ chùl.

Tha an dà mhodail a 'ruith gu math. (Sport Luxury Pack 3.3T caochladh air a shealltainn)

Nuair a thig e gu ergonomics, tha cruth an Genesis G70 sìmplidh agus intuitive. Chan e scrion mòr bàn mar Tesla, Volvo no Range Rover, ach furasta a chleachdadh. Tha e uile a’ dèanamh ciall le taing don mheasgachadh snasail de scrionaichean, dials agus putanan.

Tha pàirceadh furasta, le deagh fhaicsinneachd gu cinn a’ chàir, camara cùil càileachd agus solas cùil snog a bheir seachad fiosrachadh a bharrachd fhad ‘s a bhios tu a’ seòladh gu àiteachan teann agus cutairean.

Dearbhadh

Tha e duilich luchd-seilbh a reubadh air falbh bho phrìomh bhrandan ainmeil, agus tha Genesis fhathast na òige. Ach chan eil teagamh sam bith gun toir coileanadh, sàbhailteachd agus luach an G70 ùraichte seo buaidh air an fheadhainn a tha deònach beachdachadh air rudeigin a bharrachd air na daoine àbhaisteach a tha fo amharas càr sòghail meadhanach. Is e an roghainn againn 2.0T. Coileanadh gu leòr, a h-uile teicneòlas sàbhailteachd àbhaisteach agus faireachdainn càileachd airson tòrr nas lugha de dh'airgead.