Dàn-thuras BMW R 1150 GS
Feumaidh cuid an cunnart a ghabhail agus a dhol air cuairt-dànachd, can, air turas air feadh an t-saoghail! Bidh cuid eile fhathast ga thoirt le spàin beagan nas lugha agus a ’dèanamh cuairt ghoirid chun Roinn Eòrpa no gu baile beag Slobhiniach a tha beagan nas fhaide air falbh agus a dhìochuimhnich, nach eil cuideachd na chuileag. Dhaibhsan uile a tha airson eòlas fhaighinn air an rud nach gabh a thuigsinn aig BMW, tha iad a-nis a ’tabhann an enduro mòr R 1150 GS leis an leubail Adventure cudromach.
Tha e, gu dearbh, na bhaidhsagal-motair le deuchainn ùine, air a stiùireadh le bocsair uirsgeulach na ginealaich as ùire. Tha seo air neartachadh thar nan ceud bliadhna a dh ’fhalbh. Mar sin chan eil e na iongnadh nach robh beachdan sam bith againn air einnsean càraid-turbo 1150cc. Faic le sia gèaraichean (air an cuairteachadh gu foirfe) anns an raon dràibhidh. Bha eadhon a ’chiad ghèar as giorra, a tha na roghainn an seo, feumail, gu sònraichte nuair a tharraing sinn a-mach às an rathad air slighe troli a’ bhaile.
Gu cinnteach tha cumhachd gu leòr aig an einnsean, agus mar sin chan eil dràibheadh air an àrd-rathad idir sgìth no sgìth. Bidh am baidhsagal-motair cuibheasach, falaichte gu sàbhailte air cùl inneal gaoithe plexiglass mòr, a ’draibheadh gu sàmhach aig 140 km / h, agus ma tha e ann an cabhag, bidh am BMW a’ luathachadh gu faisg air 200 km / h gun stad. Ach air a ’bhaidhc seo chan eil e a’ dèanamh ciall cho luath.
Às deidh na h-uile, mura h-eil duilgheadasan aig an BMW le seasmhachd no dannsa - chan eil slighe rèidh eadhon air cabhsair fliuch na bhuannachd mhòr dha. Tha e na thlachd fada nas motha turas cur-seachadach air rathaidean dùthchail. Tarsainn an rathaid ann am Postojna no air an rathad chumhang farsaing bho Železniki tro Soriska Planina gu Bohinj tha an dòigh cheart airson a’ BMW seo.
Leis gu bheil uidheamachd Adventure cuideachd a ’toirt a-steach casg nas fheàrr (siubhal aghaidh nas fhaide, clisgeadh cùil earrach adhartach a ghabhas atharrachadh), faodaidh tu cuideachd rothaireachd air droch ghreabhal, rathaidean boglach le cabhlach, no talamh nach eil cho cruaidh. Ach, chan eil an GS a ’gabhail ri dealas neo-iomchaidh, mar le 253 cileagram agus tanca làn connaidh, tha dol-a-steach sam bith san eabar gun phuing agus duilich a smachdachadh.
Gu dearbh, bheir an taidhr enduro a tha BMW a ’tabhann (bidh an ceannaiche a’ taghadh eadar taidhrichean rathaid agus far-rathaid) barrachd tarraing, ach tha iad gu sònraichte freagarrach airson a bhith a ’draibheadh air greabhal no gainmheach. Ann am bròg far-rathaid mar an Adventure a-nis, bidh a ’chuibhle chùil a’ teannadh a-steach don talamh air an talamh gu sgiobalta.
Mar sin, feumaidh an draibhear breithneachadh air a shon fhèin dè cho fada ‘s as urrainn dha a dhol. Aig amannan faodaidh dìreach a bhith a ’toirt a-steach achadh cus. Ach tha BMW math air mathanas a thoirt don draibhear airson an awkwardness. Bidh plàta dìon tiugh fon einnsean agus geàrdan tiùb iarainn timcheall air na siolandairean a ’cur casg air milleadh sam bith. Tha geàrdan làimhe plastaig, ge-tà, nas motha de dhìon an aghaidh geugan agus smeuran-dubha, oir air eagal gum bi mì-ghoireasachd ann nuair a thèid a shlaodadh a-mach às na làmhan, chan eil am baidhsagal-motair a ’laighe ach air an t-siolandair chlì no deas. Tha e cuideachd ga dhèanamh nas fhasa an t-each a thogail bhon talamh leis gu bheil e mu thràth letheach slighe suas.
Tha iad sin uile nan rudan beaga a tha ann an cleachdadh a ’dearbhadh an èifeachdas agus an goireasachd airson baidhsagalan-motair. Gu dearbh, fhuair sinn am faireachdainn nach eil eadhon aon rud air a ’bhaidhc seo a tha iomarcach no ro bheag. Tha a h-uile dad a lorgas tu ann airson adhbhar.
Is e a h-uile dìonadair, làmhan, luamhan teasachaidh, ionadan 12V (airson cumhachd a thoirt do ràsair, sat-nav, no teasachadh primer) agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, deagh obrachadh (faodar a chuir dheth) ABS a tha a’ sgaradh math bhon fheadhainn as fheàrr. . Agus na dìochuimhnich sinn an tanca connaidh mòr 31 liotair, a chaidh a chopaigeadh bho chàraichean rally Dakar. Mar sin, chan eil tadhal air stèiseanan gas cho tric, a tha a’ ciallachadh nas lugha de dhragh agus barrachd tlachd bho thuras deireadh-seachdain tlachdmhor. Tha BMW a’ tabhann a’ chuid as fheàrr agus mar sin a’ suidheachadh an inbhe ann an saoghal baidhsagalan mòra enduro.
Cene
Prìs baidhsagal-motair bunaiteach: 10.873 17 euro
Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 12.540 19 euro
Cognitive
Riochdaire: Авто Актив, ООО, Cesta v Mestni Log 88 a, Ljubljana
Suidheachadh barantais: 2 bhliadhna, gun chuingealachadh mhìltean
Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: 1000 km, an uairsin gach 10.000 km no cumail suas bliadhnail
Cothlamadh dath: miotalach dubh is airgead
Aodach tùsail: luamhan teasachaidh, sgeadachadh, a ’chiad ghèar nas giorra, tanca connaidh nas motha, geàrd einnsean, ABS le breicichean EVO, cathair nas ìsle.
Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 4/3
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, na aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + ola nas fhuaire - 2 camshafts fo-cheann, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70mm - gluasad 5cc1130 - teannachadh 3, 10:3 - an cumhachd as àirde agairt 1 kW (62 hp) aig 5 rpm - sanasachadh an torque as àirde 85 Nm aig 6.750 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 98 - peatrail gun luaidhe (OŠ 5.250) - bataraidh 2.4 V, 95 Ah - alternator 12 W - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte
Frèam: Slat stàilinn 26-phìos mar thaic le co-innleadair - ceàrn ceann frèam 115 ceum - sinnsear 1509mm - bonn cuibhle XNUMXmm
Crochadh: gàirdean bodhaig aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 190mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 200mm - clisgeadh sa mheadhan cùil, siubhal cuibhle 133mm
Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 2 × 50 le taidhrichean 19 / 110-80 TL - cuibhle cùil 19 × 4 le taidhrichean 00 / 17-150 TL
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh ů 305 mm le caliper 4-piston - diosc cùil ů 276 mm; (switchable) ABS.
Ùbhlan mòr-reic: fad 2196 mm - leud le sgàthan 920 mm - leud inneal-làimhe 903 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 840/860 mm - tanca connaidh 24 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 6 kg - comas luchdan 253 kg
Comasan (factaraidh): (factaraidh): luathachadh 0-100 km / h 4 s - an astar as àirde 3 km / h - caitheamh connaidh - aig 195 km / h 90 l / 4 km - aig 5 km / h 100 l / 120 km
Na tomhais againn
Mass le liquids (agus innealan): 253 kg
Caitheamh connaidh: 5, 2 l / 100 km
Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h
III. air a thoirt seachad: 5, 7 s
IV. cinneasachd: 6, 5 s
V. cur gu bàs: 7, 8 p.
Tha sinn a ’moladh:
+ ABS agus goireasan eile
+ mairsinneachd agus tuiteam an aghaidh
+ faicsinneachd agus coltas ionnsaigheach
+ tanca connaidh mòr
+ seasmhachd aig a h-uile astar
+ seoltachd
+ luamhan teasachaidh
+ dìon làimhe agus dìon motair
+ suidsichean
Rinn sinn scold:
- cuideam motair-baidhsagal
- chan eil àite ann airson innealan agus cead dràibhidh
- Tha sinn ag ionndrainn màileidean
ìre: Is e am BMW mòr an roghainn snasail dha neach sam bith a tha airson tòrr rothaireachd (chan ann a-mhàin as t-samhradh) agus a tha a’ coimhead airson baidhsagal-motair sàbhailte, comhfhurtail agus sùbailte. Tha e a’ faireachdainn math air an àrd-rathad, ach cha tig a sheun a-mach ach nuair a thionndaidheas tu gu rathaidean cumhang. Fiù ma tha sprùilleach no slighe cairt le cabhsair fo na baidhsagalan agad, cha bhith duilgheadasan ann. Air an làimh eile, bidh an turas eadhon nas inntinniche, oir an uairsin tha an fhìor dhànachd dìreach a ’tòiseachadh!
Ìre mu dheireadh: 5/5
Teacs: Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair, an aghaidh - air fhuarachadh le èadhar + ola nas fhuaire - 2 camshafts os an cionn, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 101 × 70,5 mm - gluasad 1130 cm3 - teannachadh 10,3: 1 - toradh as àirde air ainmeachadh 62,5 kW ( 85 hp) aig 6.750 rpm - an torque as àirde air a shanasachadh 98 Nm aig 5.250 rpm - in-stealladh connaidh Motronic MA 2.4 - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - bataraidh 12 V, 12 Ah - gineadair 600 W - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, bearradh tioram truinnsear singilte - bogsa gèar 6-astar - co-phàirteach uile-choitcheann, co-shìnte
Frèam: Slat stàilinn 26-phìos mar thaic le co-innleadair - ceàrn ceann frèam 115 ceum - sinnsear 1509mm - bonn cuibhle XNUMXmm
Breicichean: aghaidh 2 × diosc fleòdraidh ů 305 mm le caliper 4-piston - diosc cùil ů 276 mm; (switchable) ABS.
Crochadh: gàirdean bodhaig aghaidh, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal 190mm - swingarm co-shìnte, clisgeadh sa mheadhan a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 200mm - clisgeadh sa mheadhan cùil, siubhal cuibhle 133mm
Cuideam: fad 2196 mm - leud le sgàthan 920 mm - leud inneal-làimhe 903 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 840/860 mm - tanca connaidh 24,6 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 253 kg - comas luchdan 200 kg
