BMW M3 agus M4 - an alter ego an rìgh
Tha eachdraidh an BMW M3 a’ dol air ais gu 1985, nuair a chunnaic a’ chiad dreach spòrs den troika mòr-chòrdte solas an latha. Gu ruige sin, bha uirsgeulan agus mòran stereotypes mun mhodail seo. O chionn ghoirid, thòisich modal gu tur ùr air eachdraidh a sgrìobhadh - an BMW M4, a thàinig às deidh an BMW M3 Coupe. A bheil atharrachaidhean ann an ainmeachadh air leantainn gu atharrachaidhean ann am bun-bheachd a 'chàir, agus dè a tha air fhàgail den phrotoplast anns na modalan as ùire? Gus faighinn a-mach, chaidh mi gu Portagal airson taisbeanadh oifigeil BMW M3 agus M4.
Ach tòisichidh sinn bhon fhìor thoiseach agus a dhol air ais chun àm a dh’ fhalbh, chun Dùbhlachd an-uiridh, nuair a chunnaic an dà mhodail solas an latha gu h-oifigeil. Co-dhiù, is fhiach an fheadhainn nach eil a 'leantainn nan atharrachaidhean ann an tairgse BMW a shoilleireachadh. Uill, aon uair, feumaidh na h-innleadairean bho M GmbH a bhith air an aghaidh nuair a thàinig e a-mach gum feumadh iad dà mhodail a chuir air a’ mhargaidh aig an aon àm. Chaidh seo a dhèanamh le bhith ag atharrachadh an ainmean, i.e. a’ soilleireachadh an coupe M3 mar mhodail M4. A-nis tha an M3 ri fhaighinn a-mhàin mar limousine “teaghlaich”, agus airson barrachd luchd-ceannach fèin-ghabhail tha M4 dà-dhoras. Is dòcha gu bheil an t-atharrachadh cosmaigeach, ach tha e a’ fosgladh chothroman ùra don neach-dèanamh Bavarian. Tha an t-sreath 3 a-nis beagan nas practaigeach, ged a bha àite ann airson modail M3, i.e. càr airson crazy daddy. Tha an dà roghainn stèidhichte air an aon fheallsanachd, tha an aon spionnadh aca, ach tha iad beagan eadar-dhealaichte a thaobh fradharc (rud a tha gu follaiseach na coupe agus sedan) agus tha iad ag amas air buidhnean gu tur eadar-dhealaichte de luchd-faighinn. Tha an M4 grunn deichean cileagram nas aotroime, agus tha cead talmhainn aige de 1 milliméadar a bharrachd, ach gu h-onarach, dè an diofar a th’ ann? Tha cùisean coileanaidh agus tha an dà inneal mar an ceudna.
Gu h-iomlan, BMW M3 am fuasgladh air leth freagarrach dhaibhsan a tha, a bharrachd air spòrs agus faireachdainnean, a’ coimhead airson càr practaigeach le loidhnichean sedan clasaigeach. Ach, mas fheàrr le cuideigin loidhne coupe breagha, chan eil feum air barrachd àite anns an t-suidheachan cùil agus nach eil e a’ dol a dhol air saor-làithean leis an teaghlach gu lèir, BMW M4.
Gu dearbh, mar a tha iomchaidh airson M aig mullach na loidhne, tha an dà mhodail a ’nochdadh aig a’ chiad sealladh nach e càraichean àbhaisteach a th ’annta. Anns gach suidheachadh, tha cnapan-starra aghaidh fèitheach againn le toirt a-steach adhair mòr, sgiortaichean taobh le ìsleachadh optigeach air taobhan a’ chàir, agus bumpers cùil le diffuser beag agus ceithir pìoban earbaill. Cha robh luchd-milleadh ann, ach airson glainead a 'chliathaich bha e math. A 'coimhead air an dà chuid càr air beulaibh agus air cùlaibh, tha e doirbh innse dhaibh bho chèile, chan eil ach an ìomhaigh taobh a' mìneachadh a h-uile càil. Tha corp sedan traidiseanta math aig an M3, ged a tha loidhne na h-uinneige air a bhith beagan nas fhaide, a’ toirt air geata an earbaill nochdadh gu math goirid agus teann. Chaidh dòigh-obrach coltach ris a chleachdadh air an M4, a’ cur cuideam air an stoidhle fiùghantach. Tha feartan a’ toirt a-steach toirt a-steach èadhair dìreach air cùl boghachan na cuibhle toisich - seòrsa de giùrain - agus cnap air a’ chochall aghaidh. Is e an icing air a ’chèic an antenna air a’ mhullach, an t-ainm “Shark Fin”.
Is e an taobh a-staigh an dreach spòrs iongantach den t-sreath BMW M. Nuair a thig thu a-steach an toiseach, tha na sùilean (agus chan e a-mhàin ...) air am mìneachadh gu brìoghmhor, domhainn agus gu math comhfhurtail, ged is e am prìomh adhbhar aca smachd a chumail air an draibhear nuair a bhios iad a’ cromadh. . An coilean iad an obair seo? Sgrìobhaidh mi mu dheidhinn ann am mionaid. Is fhiach cuideachd aire a thoirt do na cinn-cinn aonaichte, aig a bheil uimhir de luchd-dùbhlain ri luchd-taic. Tha e gu cinnteach a’ coimhead inntinneach, ach a bheil e goireasach? Cha toir mi iomradh air na pìosan leathair, bràistean M, fuaigheal nifty no sràcan fiber carbon - tha sin àbhaisteach.
Mar sin, leig dhuinn faighinn gu cridhe an dà mhodail - an einnsean. An seo, bidh cuid de dhaoine gu cinnteach a 'faighinn clisgeadh, oir airson a' chiad uair, tha an "eMki" air a stiùireadh le einnsean neo-nàdurrach. Bha an ceathramh ginealach roimhe (E90 / 92/93) air ceum dàna a ghabhail mar-thà - an àite na sia in-loidhne air a bheil mòran spèis (bha 3,2 R6 343KM aig an treas ginealach), chaidh 4L V8 le 420KM a chleachdadh. Nan crathadh cuideigin an ceann airson a leithid de dh’ atharrachadh ann an 2007, dè chanadh iad a-nis? Agus a-nis, fon chochall, tha an in-loidhne sia a-rithist, ach an turas seo, agus airson a’ chiad uair ann an eachdraidh M, tha e turbocharged! Leig leinn a dhol sìos gu gnìomhachas - fon chochall tha einnsean in-loidhne càraid 3-liotair againn le 431 hp, air a choileanadh anns an raon de 5500-7300 rpm. Bidh Torque a’ ruighinn 550 Nm agus tha e ri fhaighinn bho 1850 gu 5500 rpm. Gu inntinneach, tha coileanadh an dà chàr cha mhòr an aon rud. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann am bogsa gèar BMW M3 Sedan agus M4 Coupe le M DCT a ’toirt 4,1 diogan, agus le tar-chuir làimhe bidh an turas seo ag èirigh gu 4,3 diogan. Bha astar as àirde an dà chàr air a chuingealachadh gu 250 km / h, ach le ceannach Pasgan Dràibhear M, tha an astar air àrdachadh gu 280 km / h. A rèir an neach-dèanamh, ithidh an dà mhodail cuibheas de 8,8 l / 100 km le tar-chuir làimhe no 8,3 l / 100 km le tar-chuir M DCT. Tha sin ceart... Le tanca 60-liotair chan fhaigh thu fada. Ach cha bhi sinn sgìth ... O chan eil!
Fìor, cha bhith sinn a 'gearan mu dheidhinn sgìth, ach air an làimh eile, chan eil an gluasad bho V8 gu R6 a' toirt toileachas, le spèis iomchaidh don R6 sgoinneil. Dh’ fhaodadh e a bhith air a dhèanamh mar an Mercedes anns an C 63 AMG: bha V8 6,2-liotair aige, ach chrath an dreach ùr gu 4-liotair, ach dh’ fhan e ann an cruth V8. Fìor, tha am fear seo cuideachd air a mhiannachadh gu nàdarra, ach bheir an turbo + V8 barrachd cumhachd. Co-dhiù, tha e coltach nach robh an V8 bhon M5 a’ freagairt. A dh'aindeoin a 'cho-fharpais, no a bharrachd air a bhith a' briseadh a 'phrionnsapail gum bu chòir an M a bhith air a mhiannachadh gu nàdarra, lorg sinn cuid de uireasbhaidhean an seo. O tha, am fuaim. Dh’ fhaodadh aon a bhith air a bhuaireadh a bhith ag ràdh gu bheil fuaim an einnsein nas coltaiche ri einnsean dìosail no aonad V10 bhon ghinealach roimhe M5 na na R6an ris an robh dùil nàdarra o chionn bhliadhnaichean. Fuaimean eagallach, ach dìreach leis an fhuaim, cha bhithinn ag innse gu bheil an M3 a’ tighinn.
Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean 18-òirleach le leud 255 mm aig an aghaidh agus 275 mm aig a ’chùl. Tha roghainnean eile 19" rim faighinn mar roghainn. Tha siostam breiceadh sàr-mhath stèidhichte air diosgan carbon-ceramic an urra ri stad. Gu dearbh, bha mòran air am beò-ghlacadh leis an fheart dìomhair ris an canar “Smokey Burnout” a tha ri fhaighinn air modalan le tar-chuir dùbailte DCT seachd-luath aig Drivelogic. Dè th' ann? Tha e sìmplidh - dèideag dha balaich mòra! Fìor, bidh a 'mhòr-chuid de dhaoine a' smaoineachadh gur e inneal a tha seo airson luchd-tòiseachaidh agus nach eil e a 'freagairt air BMW M3 no M4, ach chan eil duine a' toirt air duine a chleachdadh. A bharrachd air an tionndadh fon chochall, tha dealbhadh an dà chàr cuideachd air atharrachadh. A rèir BMW, tha an dà mhodail nas aotroime na an fheadhainn a bh 'ann roimhe (a thaobh an BMW M4, is e seo an BMW M3 Coupe) le mu 80 cileagram. Mar eisimpleir, modail BMW M4 cuideam 1497 kg. Faodaidh ceannaichean taghadh eadar an tar-chuir làimhe àbhaisteach 6-astar agus an tar-chuir M DCT Drivelogic 7-astar a chaidh ainmeachadh, aig a bheil an dà ghèar mu dheireadh a tha foirfe airson siubhal gu cur-seachadach air an rathad. Mu dheireadh, is fhiach iomradh a thoirt air na modhan dràibhidh caochlaideach, a bheir buaidh mhòr air giùlan càr air an rathad agus air an t-slighe. Chan eil a 'chiad fhear a' toirt seachad beachdan sònraichte sam bith, tha e nas fheàrr airson turas rèidh, tha an treas fear garbh, chan eil e a 'fàgail mì-mhisneachd gur e coileanadh am prìomh rud, chan e cofhurtachd - tha an dàrna fear as fheàrr nam bheachd-sa. Gu dearbh, faodaidh tu an fhreagairt don gas, crochaidh agus stiùireadh atharrachadh. Gu fìrinneach - rudeigin tlachdmhor don h-uile duine.
Bheir sinn aghaidh air, chaidh mi gu Portagal gun a bhith a’ bruidhinn mun M3 agus an M4, ach airson an draibheadh air rathaidean brèagha agus seallaidh. Agus air na rathaidean sin, bha an rud iongantach, roghainneil airson a 'chiad uair, breicichean ceirmeag a' nochdadh an cumhachd, a tha a 'fàs cleachdte ris (faodaidh a' chiad beagan bhreicichean a bhith eagallach), ach aon uair 's gu bheil sinn a' faireachdainn gu bheil an atharrachadh, tha dràibheadh na fhìor thoileachas. Bidh an càr a’ draibheadh gu misneachail, gu neodrach, a’ toirt faireachdainn de smachd air a’ chàr. Tha fuaim agus freagairt gun samhail an V8 beagan gann, ach chan eil annta seo ach cuimhneachain ... Bheir e beagan fàs cleachdte ris. Is e an rud as cudromaiche a’ cheist a fhreagairt, a bheil an càr gu math na thoileachas dràibhidh? Tha BMW a’ gealltainn toileachas dràibhidh anns a h-uile carbad aige. Tha an M3 agus an M4 na fhìor thoileachas dràibhidh. Agus a bheil e nas motha na an ginealach roimhe? Tha e duilich a ràdh. Anns a ’chàr seo, tha mi a’ faireachdainn mar gu bheil mi ann an rocaid ginealach ùr, air a chuairteachadh leis an teicneòlas as ùire, air a phasgadh ann an càbaill, cha mhòr nach urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn innleachd nam microprocessors gu lèir a nì cinnteach gu bheil uimhir de thoileachas ann. Ged a bhithinn air barrachd tlachd fhaighinn bhon turas nam b’ urrainn dhomh a bhith a’ rothaireachd leis fhèin le stàilinn agus alùmanum seach copar agus sileacon, is e seo a’ phrìs a phàigheas sinn uile airson adhartas teicneòlach. Tha teicneòlas anns a h-uile àite - feumaidh sinn gabhail ris.
Ged BMW M3 i M4 is e ùr-sgeul iomlan a tha seo air a’ mhargaidh, ach ann an sùilean mo mhac-meanmna chì mi dreachan sònraichte de na modalan sin. Bha grunn dhreachan sònraichte inntinneach aig a’ ghinealach roimhe: CRT (Teicneòlas Rèis Carbon, 450 hp) - 67 càr gu h-iomlan, bha dreach GTS ann cuideachd le einnsean V8 4,4 liotair fo chochall (450 hp) - bha 135 gu h-iomlan ann. innealan dèanta. Chì sinn dè na deasachaidhean sònraichte a th’ aig BMW dhuinn anns an dreach as ùire, oir ged a tha càr fìor inntinneach againn an seo mu thràth, is dòcha gum bi an crois-bhàr 450-cilemeatair a chuir a’ ghinealach roimhe a-steach a ’mealladh chan e a-mhàin innleadairean à Bavaria.
Faic barrachd ann am filmichean
Tha e duilich measadh reusanta a dhèanamh air an BMW M3 agus M4, oir chaidh na càraichean sin a chruthachadh sa mhòr-chuid airson dibhearsain agus anns a ’ghnìomh seo bidh iad a’ dèanamh le faireachdainn. Tha fuaim àlainn an inline-sia, coileanadh sàr-mhath, làimhseachadh, agus nuair a dh 'fheumas an dràibhear sìth, tha an dà chàr cofhurtail agus a' toirt faireachdainn tèarainteachd agus sìth. Tha e duilich cuideachd coimeas a dhèanamh eadar an dà chuid Ms agus farpaisich mar an Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 no RS5, leis gu bheil a h-uile càr air leth foirfe, agus tha na buannachdan aca gu tur a’ dol thairis air na h-eas-bhuannachdan (ma tha gin ann). Tha gaol aig cuideigin air Audi, còrdaidh am fear seo ris an RS5. Bidh duine sam bith aig a bheil ùidh ann am Mercedes a-riamh toilichte leis an C 63 AMG. Mas toil leat an dòigh-obrach Bavarian airson draibheadh, gu cinnteach tuitidh tu ann an gaol leis às deidh dhut M3 no M4 a dhràibheadh. Is iad seo na prìomh mhodalan san roinn seo - bu chòir dhaibh an draibhear a thoileachadh. Agus sin na tha iad a’ dèanamh!
