Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Uile-choitcheann

Tha ùidh mhòr aig crossovers agus SUVn. Chan atharraich an gluasad gu sgiobalta leis gu bheil luchd-saothrachaidh pseudo-ATV ag èisteachd ri comharran bhon mhargaidh agus a’ tàillearachd charbadan a rèir feumalachdan luchd-cleachdaidh. Is e deagh eisimpleir de mean-fhàs an Honda CR-V.

Tha Honda air còrr air còig millean CR-V a reic bho 1995. Tha an ceathramh ginealach gnàthach den mhodail na leasachadh air an treas CR-V. Chaidh urram a thoirt do na loidhnichean bodhaig, chaidh an taobh a-staigh a leasachadh, chaidh an draibhear ceithir-chuibhlichean a leasachadh agus chaidh raon nan einnseanan a leudachadh, ach chaidh atharrachaidhean rèabhlaideach a sheachnadh. Chan ann gun adhbhar. Is e geama cunnartach a th’ ann a bhith a’ leasachadh càr a gheibh deagh fhàilte. Faodaidh tu barrachd a chall na gheibh thu ann.

Chan eil an ceannaiche cuibheasach SUV a’ coimhead airson carbad le coileanadh barraichte far-rathaid. Tha e gu leòr airson a 'chàr a bhith a' dèiligeadh ri lùban, seasamh an aghaidh draibheadh ​​​​nas luaithe air rathaidean briste agus faighinn thairis air slighean greabhail no eabarach. Cha robh ginealach sam bith den Honda CR-V freagarrach airson tursan nas garbh. Bha comasan a’ chiad ghinealach den mhodail air an cuingealachadh ri draibhear aig astar ìosal le dà phump uisgeachaidh, a bha an urra ris an ìre de dhol an sàs ann an bearradh ioma-phlàta.

Fhuair an CR-V as ùire draibhear leasaichte le modalan dealanach a luathaich an siostam. B’ e am feart cuibhreachaidh cead talmhainn. Tha an chassis Honda ag èirigh dìreach 165mm far an rathaid. grunnan. Gus an suidheachadh a shoilleireachadh nas fheàrr, leig dhuinn a chuir ris gu bheil cead talmhainn beagan nas ìsle - 150 mm - air ... Subaru Impreza WRX STI. Is dòcha gu bheil e tàmailteach a ràdh gu bheil an CR-V air a dhol bho charbad meallta gu modal a tha a’ feuchainn ris a’ bheàrn eadar SUVn agus minivans a lìonadh.

Tha Honda air a bhith ag ùrachadh cockpit an CR-V airson bhliadhnaichean. Tha aon de na taobh a-staigh as fharsainge san roinn aig a’ ghinealach de chàraichean a th ’ann an-dràsta. Cha bhith eadhon an luchd-siubhail as àirde a’ suathadh an uilleanan. Tha an làr aig cùl a 'chaba còmhnard, a tha a' meudachadh rùm nan casan. Tha rèidh an tunail sa mheadhan cuideachd ga dhèanamh nas fhasa bagannan làimhe no inneal-fuarachaidh siubhail a ghiùlan.

Anns an treas ginealach CR-V, bha an t-àite eadar na suidheachain aghaidh cuideachd rèidh agus gun thogail. Trèig Honda am fuasgladh àbhaisteach airson consol ionad gnìomh. Tha iomadh meur air. Cothrom air armrest nas fharsainge. Tha luchd-ceangail Aux, USB agus 12V falaichte na bhroinn. Tha roinn a ghabhas a ghlasadh air beulaibh luamhan breic-làimhe, a tha freagarrach airson fòn, iuchraichean no nithean beaga eile a ghiùlan. Mar nach biodh sin gu leòr, tha pròifil ann a leigeas leat suas ri trì botail no cupannan cofaidh a ghiùlan. slighe ri dhol. Tha e doirbh do chuid de chompanaidhean aon àite a leasachadh airson deochan.

Tha buannachd mhòr aig an Honda CR-V cuideachd na stoc de 589 liotair. Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos nuair a thèid na crannan a tharraing a-mach, a’ cruthachadh àite 1627-liotair le làr faisg air còmhnard. Nuair a bhios tu a’ taghadh uidheamachd saor-làithean, feumaidh tu cuimhneachadh air a’ chomas luchd cuibhrichte, 500-cileagram. Nuair a bhios iad uidheamaichte le còignear luchd-siubhail, chan urrainn dha bagannan a bhith ro throm.

Thathas a’ cur luach air SUVan airson an suidheachadh dràibhidh àrd agus deagh fhaicsinneachd. Cha bhi duilgheadas sam bith aig neach-cleachdaidh an Honda CR-V a bhith a 'coimhead air an t-suidheachadh air beulaibh a' chàir. Bidh cùisean a’ fàs beagan duilich nuair a dh’ fheumas tu gluasad. Tha sealladh cùil cuingealaichte. Anns an aonad deuchainn, dh ’fhuasgail an camara sealladh cùil am mì-ghoireasachd.

Tha e duilich nach do rinn na h-innleadairean Iapanach an crochadh. Bidh an Honda SUV a’ làimhseachadh cnapan gu math èifeachdach - eadhon nuair a bhios iad uidheamaichte leis na cuibhlichean as motha a tha rim faighinn (225 / 60 R18). Bidh suidheachaidhean a tha gu math bog a’ leantainn gu rola bodhaig follaiseach nuair a bhios iad a’ dol nas luaithe. Nuair a thèid a bhrùthadh an aghaidh balla, bidh an CR-V a’ fàs fo smachd. Bha sinn an dùil bho bhrannd le traidisean spòrs fada ri chassis a bhiodh nas spòrsail a bhith a’ draibheadh. A bharrachd air an sin, a dh'aindeoin an stiùireadh cumhachd dealain, tha an stiùireadh mionaideach. Bidh brìbean CR-V agus bogsa gèar ag obair. Tha siubhal an jack goirid agus mionaideach, agus tha an luamhan a’ toirt seachad dìon iomchaidh. Faodaidh Honda CR-V a bhith na mhodail airson mòran chàraichean spòrs.

Cha deach ach stuthan dorcha a chleachdadh airson sgeadachadh a-staigh. Bidh iad a 'coimhead math agus tha iad taitneach don suathadh. Tha e do-dhèanta droch fhacal a ràdh mu cho-chruinneachadh agus uidheamachadh eileamaidean. Còmhla ri corp gu math teann, tha seo a’ fàgail an CR-V na charbad gun squeak agus gun squeak, eadhon nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air rathaidean salchar. Is e deagh chur-ris na cuiseanan bog padded air ballachan taobh consol an ionaid, a tha a’ dìon an aghaidh pian glùin air tursan fada no aig àm oiseanan fiùghantach. Cha bhith a h-uile duine air leth toilichte le cho beag sa tha an cockpit. Cha deach an dubh a bhriseadh ach le stiall sgeadachaidh le inneach alùmanum brùideil. Ann an cleachdadh làitheil, is e an rud as duilghe obair iom-fhillte a 'choimpiutair air bòrd agus an taisbeanadh meadhanach. Faodaidh tu fàs cleachdte ris a h-uile càil. A bheil feum air a’ cheist? Tha suaicheantasan eile a’ feuchainn ri obair electronics air bòrd a dhèanamh nas sìmplidhe cho mòr ‘s as urrainn.

Thar nam bliadhnaichean, tha Honda air einnseanan dìosail a cheannach bho dhraghan eile. Deich bliadhna air ais, thug branda Iapanach a-steach aonad 2,2-liotair. Bha a’ chiad Honda turbodiesel cha mhòr gu tur gun lochdan dealbhaidh agus tinneasan leanabachd. Thar ùine, chaidh 2.2 i-DTEC atharraichte a chuir an àite an 2.2 i-CTDi fo chochall a’ ghinealach CR-V as ùire. Cho-dhùin Honda, an aghaidh na gluasadan gnàthach, gun a bhith a’ dùnadh crìochan an aonaid chumhachd. 150 h.p agus 350 Nm bho thomhas 2,2-liotair a’ gealltainn obrachadh fada gun trioblaid. Tha an einnsean a 'faireachdainn as fheàrr anns an raon de 1800-3000 rpm. Chan eil an daineamaigs dona, ach chan eil an CR-V am measg nan SUVan as luaithe - bheir luathachadh bho 0 gu 100 km / h 9,7 diogan, agus faodaidh e ruighinn 190 km / h.

Bidh co-mheasan gèar an ìre mhath goirid a’ dèanamh cinnteach à deagh daineamaigs eadhon aig astaran àrda. Tha taobh eile den bhuinn. Aig 140 km / h, tha an t-snàthad tachometer faisg air an raon air a chomharrachadh leis an àireamh 3. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air an àrd-rathad, tha an fheum air connadh a' meudachadh gu mòr - tha na toraidhean a 'tighinn faisg air agus eadhon nas àirde na na luachan a ghabhas coileanadh anns a' chearcall bailteil . Dè na h-àireamhan air a bheil sinn a’ bruidhinn? Anns a 'bhaile agus aig àm dràibhidh luath, bidh CR-V le einnsean 2.2 i-DTEC a' caitheamh 7,5-8,5 l / 100 km. Air rathaidean neo-bhailteil san dàrna roinn, gheibh thu 5,5-6,5 l / 100km.

Faodaidh an fheadhainn a tha airson an caitheamh connaidh as ìsle a mhealtainn an gnìomh Econ a chleachdadh, a dh’ atharraicheas suidheachadh an draibhidh agus an rianadair fionnarachaidh-adhair, agus a nì mion-sgrùdadh air stoidhle dràibhidh a ’chàir. Mura h-eil e gnìomhach tuilleadh, bidh an glaodh timcheall air a’ phannal taisbeanaidh ag atharrachadh bho uaine gu gorm.

Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.

Cha bu chòir do dhràibhearan nach eil a’ faireachdainn gu bheil feum aca air càr dràibhidh làn-chuibhle a bhith aca agus a tha deiseil airson cur suas le daineamaigs caran nas ìsle a bhith briseadh-dùil anns an CR-V le turbodiesel 1.6 i-DTEC nas laige. Airson an dreach bunaiteach de Comfort, feumaidh tu 111,4 mìle a phàigheadh. sgeil. Bidh an einnsean 1.6 i-DTEC a 'dèanamh 120 hp. agus 300 Nm. Air sgàth an comas, bidh e a’ seachnadh àrdachadh ann an ìre cìs air an CR-V 2.2 i-DTEC. Tha tuilleadh shàbhalaidhean a’ feitheamh bhon neach-cuairteachaidh. Bidh an einnsean 1.6 i-DTEC ag ithe cuibheasachd de 1-1,5 l / 100 km nas lugha na an 2.2 i-DTEC. Chan eil nas lugha de chumhachd a’ ciallachadh nas lugha de thlachd dràibhidh. Tha càileachd an turas beagan nas lugha a 'dèanamh dìoladh airson coileanadh tarraing - tha an einnsean 1.6 i-DTEC aotrom, a tha a' lùghdachadh a 'chrann-aghaidh ann an oiseanan luath. Bhris Honda an i's le bhith ag àrdachadh a’ chasg.