BMW i3: an fhiach e an t-airgead gu lèir? - Càraichean spòrs
Am bi e comasach dhuinn SAY ann an còig bliadhna gum bi an àm ri teachd a ’tòiseachadh an seo? No BMW i3 bidh e a ’cuir a-steach an cabhlach de chàraichean a tha a’ sìor fhàs uisge a bhios a ’feuchainn gu dìomhain airson an cuid fhìreanachadh a 'phrìs psycho?
Tha dà dhòigh air coimhead BMW i3... Mar thoradh teicneòlas drùidhteach a bha an dùil an Alfa 4C a chuir an àite mar chàr a-steach carbon nas saoire air a ’mhargaidh no mar supermini a chosgas € 36.499 anns an dreach bunaiteach.
Tha aon rud cinnteach: tha an i3 na chàr àrdteicneòlais. Dh'fhosgail BMW ionad ùr ann an Ameireagaidh dìreach airson an snàithleach gualain a dhèanamh a dh'fheumar airson dealbhadh i3 a thogail. Tha na pannalan an uairsin air an sgrìobadh air an fhrèam gualain. plastaig, an uairsin crochte di aluminium agus, aig a ’chùl, fo-fhrèam alloy anns a bheil an einnsean. Modail uisge bunait - na tha sinn a 'faighinn eòlas an-diugh - air einnsean bho 125 kW (a ’freagairt ri 168 hp, ann an seann jargon nan einnseanan losgaidh a-staigh), ceangailte ris a’ chùl tro chraoladh aon-astar. Tionndadh Raon leudachaidh a ’cur dà-siolandair litrichean gu Peatrail 647 cc agus 34 hp, a tha, ge-tà, nach eil ceangailte ris na cuibhlichean, ach a-mhàin a ’frithealadh ath-lìonadh батареи nuair a tha an càr a ’gluasad.
Taing don dealbhadh aotrom aige agus a dh ’aindeoin a’ bhataraidh 18,8 kWh fon làr, i3 tha cuideam de 1.270 kg anns a ’chàr dealain, a thig gu bhith 1.315 airson an dreach Raon leudachaidh... A rèir ìrean chàraichean uisge cuideam modail: Nissan Leaf tha e nas àirde na faisg air 300 kg.
A bharrachd air teicneòlas, tha an i3 cuideachd air leth math càileachd, leis a chuid линия cumhang agus àrd, is e an fhìor chaochladh a th ’ann an coltas traidiseanta BMW, ìosal agus farsaing, agus chan fhaigh na mion-fhiosrachadh a tha beagan teachdail aonta uile-choitcheann (eadhon ged a gheibh iad gu cinnteach aire dhaoine a tha a’ dol seachad), achcockpit tha e uamhasach fionnar: nas fharsaing agus nas aotroime na an taobh a-staigh gruamach den t-sreath 1. Tha an cathair àrd, i suidheachain tha iad cho tana ris a ’chrùn cuibhle stiùiridh, Air adhart deas-bhòrd tha beag ann sgrion airson ionnsramaidean tomhais, ri taobh tha inneal gearraidh coltach ri joystick.
Nuair a bhios tu air bòrd, is e a ’chiad iongnadh nach bi fuaim einnsean aig an toiseach. Bidh an dà chuid an Leaf agus Tesla Roadster a ’leigeil a-mach fìdeag baile beag nuair a bhios iad a’ luathachadh, agus an i3 dìreach a ’feadaireachd na àite. Ann an trafaic a ’bhaile, tha e coltach gu bheil e lùthmhor agus luath, cuideachd air sgàth a bhiadhadh sreathach. Tha luathachadh bho neoni gu 0 ann an 100 diog na fhìor rocaid a rèir inbhean chàraichean. uisge... Ach mar a h-uile càr dealain, tha e beagan duilich dha astar a thogail. Chaidh an deuchainn againn a dhèanamh san Òlaind, far an leum thu airson toileachas nuair a bhuaileas tu a ’chrìoch“ math ”50 km / h, ach air an rathad mòr, far a bheil thu nas saoire, bidh an i3 a’ strì ri bhith nas àirde na 110 km / h. astar as motha tha e air a chuingealachadh gu fèin-ghluasadach gu 150 km / h oir aig astaran nas àirde bidh am bataraidh a ’caitheamh a-mach ro luath. Aig 130 km / h air rathad dìreach agus còmhnard, bidh sinn a ’lughdachadh an raon 3 km airson gach km a thèid a shiubhal. Ach anns a ’bhaile-mhòr, faodaidh tu i3 a dhràibheadh mar chàr sam bith eile gun fhaicinnneo-eisimeileachd air ainmeachadh 130 km. Airson ath-phàigheadh bheir e timcheall air deich uairean a-thìde bho ionad cumhachd taighe agus ceithir uairean a-thìde a ’cleachdadh a’ charger àrd-astar a tha ri fhaighinn an sin. BMW reic leis a ’chàr.
Gu dinamach i3 bidh e a ’draibheadh gu math, ach chan eil e an urra ri feadhainn eile BMW... Tha e tòrr stiff eadhon air rathaidean Duitseach asphalt gu math rèidh, mar sin chan eil mi airson smaoineachadh ciamar a bhiodh e air rathaidean cnapach na RA. IN taidhrichean tha iad gu math fuaimneach, ach is dòcha nach eil e cho mòr ris an dìth fuaim einnsean, a bhios mar as trice a ’falach fuaim nan taidhrichean (gu fortanach, cho-dhùin BMW fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas seo le bhith a’ toirt fuaim fuadain don einnsean i3). IN stiùir tha e ceart agus cuideachd gu math mothachail, ach buailteach fo-thalamh... Tha dealanach a ’diùltadh toirt a-steach don chùl càraid gu leòr airson buaidh a thoirt air slighe an lùb.
Is dòcha gur e an rud as neònaiche mun i3 nach fheum thu ach aon peadal a chleachdadh airson smachd a chumail air. Gu dearbh tha dà peadalan ann, ach BRAKE cha mhòr nach eil e air a chleachdadh. Nuair a bheir thu dheth do chasluathadairgu dearbh, bidh an motair dealain a ’gnìomhachadh a’ mhodh breiceadh ath-nuadhachaila ’tionndadh an einnsean gu gineadair, agus bidh an i3 a’ slaodadh sìos mar gum biodh e air a ’bhreic. Cha bhith a ’bhuaidh a’ lughdachadh le luaths no eadhon às deidh don einnsean crìoch a chuir air ath-lìonadh. Tha seo a ’ciallachadh mura tionndaidh thu air a’ ghas, bidh an càr a ’fàs nas slaodaiche. Ma tha thu airson cumail ort a ’draibheadh no slaodadh sìos beagan, feumaidh tu bualadh air an luathadair, rud a tha rud beag neònach agus a bheir ùine mhòr dhut fàs cleachdte ris.
A rèir ìrean charbadan dealain, chan eil an i3 dona idir: tha e luath, aotrom agus tha loidhne caran neònach an coimeas ri farpaisich le coltas nas traidiseanta. Ach chan eil e a ’freagairt na ceist bhunasach nuair a bhios tu a’ luachadh ceannach carbaid dealain: "carson a bu chòir dhomh a cheannach?" A bharrachd air an àrainneachd, tha seo na dhòigh caran daor airson connadh a shàbhaladh.
