Тест: BMW X2 xDrive 25d M Spòrs X.
Clàr-innse
Is e seo am modail BMW ùr as ùire a bhuail air na rathaidean nas lugha na sia mìosan air ais, ach nach do dhearbh fhathast air na rathaidean againn. Am bi e gu bràth? Tha na cothroman gu leòr ma smaoinicheas sinn air a phrìomh àrainneachd. Dha mòran, tha coupe far-rathaid na leubail gu tur neo-fhreagarrach, ach tha ceannaichean air dearbhadh gu bheil iad air leth toilichte le càraichean mar sin. Thòisich iad - gu dearbh - BMW leis a 'ghinealach X 6 a bh' ann roimhe, air a leantainn le farpaisich. Anns a ’chlas bheag SUV, thòisich Range Rover an seòrsa seo de coupe leis an Evoque, ach co-dhiù, is e am feart as fhollaisiche den tairgse gu lèir nach eil riaghailtean ann a thaobh mar a tha iad a’ coimhead. Ge bith dè a thaghas sinn, tha coltas gu tur eadar-dhealaichte orra uile co-dhiù, ge bith an e an Evoque, an GLA no an Q 2 a bhuaileas air na rathaidean ron X 2.
Tha BMW math air margaidheachd. Mar sin, dhaibhsan nach do rinn sgrùdadh air na sgrìobhaidhean aca agus a bhith a ’cleachdadh diofar litrichean (mar as trice X no M) agus sgrìobhaidhean a bharrachd (mar as trice Spòrs no Drive), tha e mar-thà duilich tuigsinn dè tha na sgrìobhaidhean a’ ciallachadh. Feuch an dèan sinn dearbhadh air modail a ’mhodail againn, a’ gabhail ris gu bheil e soilleir airson X 2 co-dhiù gur e coupe-SUV no SAC Bavarian a th ’ann (is iad sin iadsan uile le àireamh chothromach de X): tha xDrive a’ ciallachadh dràibheadh ceithir-chuibhle, 25d einnsean turbodiesel dà-liotair nas cumhachdaiche, tha M Sport X a ’seasamh airson an uidheamachd a-muigh agus a-staigh as beairtiche sa chàr seo. Co-dhiù airson a-nis, feumaidh ceannaichean feitheamh ri rudeigin nas làidire leis an leubail X 2.
Is e an toradh as ùire bhon phrìomh fhuamhaire Bavarian a ’chiad fhear a ghluais air falbh bhon bhun-bheachd dealbhaidh ainmeil aige, a bha gu ruige seo buailteach toirt air toraidhean fa-leth a bhith a’ coimhead glè choltach ri chèile. Is e an X 2 a’ chiad BMW riochdachaidh anns an robh druim griola trapezoid inverted, agus mar sin tha am pàirt as fharsainge den bhràiste nas fharsainge aig a’ bhonn an àite a bhith aig a’ mhullach mar a bha e roimhe. Cuideachd, tha an cumadh (nuair a choimheadas sinn air bhon taobh) a’ coimhead rudeigin ùr (airson BMW), chan eil e cho àrd agus cho bog ris na “ixes” le suaicheantais neònach sin, eadhon nas lugha le bruthach cùil follaiseach na modailean. X 4 no X 6. Gu neo-àbhaisteach, tha e coltach cuideachd gu bheil uimhir ri ceithir comharran-malairt air a’ bhodhaig (dithis eile air na colbhan C farsaing). Ach tha e ann an dòigh air choreigin mar phàirt de bhith a’ tuigsinn gur e dealbhadh àrd-inbhe a tha seo a tha dìreach luchd-ceannach ag iarraidh. Ach chan eil a h-uile dòigh-obrach "ùr" aig BMW a thaobh an roinn dealbhaidh air eadar-dhealachadh mòr a dhèanamh ann a bhith a 'dèanamh an X 2 gu math freagarrach airson faicsinneachd - tha e rudeigin eadar-dhealaichte bhon chòrr. Rud eile, chaidh a chruthachadh mar am modail mu dheireadh air an àrd-ùrlar ùr aige airson càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh leithid am Mini, 2 Active Tourer no X 1.
Bidh an ceannaiche ZX 2 a ’faighinn pasgan math de na tha sinn a’ smaoineachadh fon ainm branda BMW. A bharrachd air an fhoirm, a tha, mar a tha fios agad, a ’connsachadh cuid, agus cuid eile nach eil a’ còrdadh ris a ’mhòr-chuid, tha einnsean cumhachdach ann cuideachd le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar sàr-mhath agus dràibhidh cuibhle gu lèir. Nuair a gheibh iad fios le roinn an luchd-siubhail, gheibh an draibhear agus an luchd-siubhail sealladh co-fhreagarrach sa bhad den tairgse àrd-ìre le measgachadh de ghoireasan uasal. A thaobh seo, tha e cuideachd a ’sàsachadh tuigse luchd-dealbhaidh BMW mu ergonomics. Rud eile, tha na mothachairean clasaigeach air an cur suas le scrion ceann-aghaidh soilleir air an windshield. Tha an scrion ann am meadhan an deas-bhòrd follaiseach, le trasn de 8,8 òirleach, gu h-ìosal tha grunn chnapan rothlach clasaigeach. Tha smachd an t-siostam infotainment gu math loidsigeach, ged a tha grunn dhòighean ann airson smachd clàr a tha gu math àbhaisteach airson a ’bhrand Bavarian seo. Tha e sàbhailte a ràdh gu bheil BMW a ’bruidhinn Slobhiniach! A bharrachd air a ’phutan ionad cruinn ainmeil (iDrive), lorg sinn touchpad air cuideachd, air am faod sinn sgrìobhadh cuideachd. Uill, cuiridh seo iongnadh air an fheadhainn agaibhse a bhios a ’cleachdadh fònaichean Apple beagan, chan eil ceangal CarPlay air a thoirt a-steach (ach faodar òrdachadh air leth). Air leth, is fhiach a bhith mothachail air na suidheachain fìor mhath aig an aghaidh agus an cùl. Tha àite stòraidh gu leòr ann cuideachd, ach chan eil a h-uile gin dhiubh as fheumaile. Tha an draibhear ag ionndrainn àite freagarrach, mar eisimpleir, airson fòn cealla a stòradh. Bidh mothachairean pàircidh agus camara sealladh cùil a ’cur ris an t-sealladh nach eil ro eisimpleir den bhodhaig. Co-dhiù, bha tòrr uidheamachd aig an X 2 againn a gheibh thu bho BMW ann am pasganan (Driving Assistant Plus, Pasgan Ùrachaidh Ciad Clas, Pasgan Clas Bussines, Pasgan Ùr-ghnàthachaidh) agus tha cuid de uidheamachd feumail mu thràth air a ghabhail a-steach san dreach M Sport X mar ìre iomlan. seata.
Is e an fheadhainn nach eil cho dealasach an fheadhainn a tha ag iarraidh àite agus àite sa chaban. Uill, tha e fhathast air thoiseach, agus airson an luchd-siubhail cùil, tha an X 2 “a’ dùsgadh ”faireachdainn cugallach ann an stoidhle coupé, a’ toirt a-steach mar thoradh air na colbhan C a tha an ìre mhath farsaing. Bidh gu leòr de shuidheachain cùil aig daoine le inbhe cuibheasach no goirid cuideachd, agus nì sùbailteachd còmhla ri stoc mòr gu leòr an cleas. Ma nì sinn coimeas eadar an X 2 agus an sibling X 1 aige, tha àite an coupe beagan cuibhrichte, cuideachd leis gu bheil an X 2 beagan nas lugha na ochd ceudameatairean nas giorra (le roth-cuibhle co-ionann) agus seachd ceudameatairean nas giorra.
Le rims 20-òirleach nas motha agus na taidhrichean “bàn” ceart, tha coltas ann gun gabh an deuchainn X 2 a tha caran làidir mar-thà beagan “spòrs”, ach gu cinnteach tòisichidh e a ’dol seachad air mòran dhaoine às deidh beagan mhìltean cilemeatair ann an tuill Slobhiniach. . rathaidean. Chan eil eadhon eadar-theachd ann an clàr a ’phrògraim gus diofar shuidheachaidhean a thaghadh (canamaid nas lugha de spòrs) a’ dèanamh mòran eadar-dhealachaidh. Tha e fìor gu bheil an X 2 fiùghantach sgoinneil air an rathad agus gu math luath, ach sa mhòr-chuid de chùisean tha càraichean an latha an-diugh air an cleachdadh ann an dòigh eadar-dhealaichte ...
Tha an draibhear air a thoirt seachad le einnsean dà-liotair dìosail turbo sàr-mhath, a tha coltach ri deagh roghainn (a bharrachd air a ’chlàr-fuaim, a chluinnear sa mhòr-chuid leis an fheadhainn air an t-sràid), an dà chuid a thaobh coileanadh agus a thaobh caitheamh connaidh meadhanach meadhanach . Bha BMW cuideachd mar aon den chiad fheadhainn a dheasaich na h-einnseanan aige a rèir nan riaghailtean sgaoilidh ùra agus tha na toraidhean tomhais nan deagh eisimpleir. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, a dh ’fhaodar a ghluasad gu taghadh gèar làimhe, air a mhaidseadh gu foirfe ris an einnsean. Ach tha e coltach gu bheil am bogsa gèar seo ann am prògraman fèin-ghluasadach a ’freagairt air na cumhaichean gu lèir, agus air sgàth an einnsean, is e an aon roghainn co-dhiù, leis nach eil BMW a’ tabhann dreach le bogsa gèar làimhe.
Air sgàth teicneòlas nan siostaman cuideachaidh (far am bi iad a ’cleachdadh smachd gluasad air beulaibh a’ chàr le dìreach camara) is fhiach iomradh a thoirt air “cur-ris” inntinneach ris an BMW X 2, is urrainn dhuinn an dà chuid smachd turais àbhaisteach agus atharrachail a thaghadh agus a chleachdadh. . Chan eil an dàrna fear ag obair ach suas gu astar 140 cilemeatair san uair, oir tha BMW ag ràdh aig astaran nas àirde a-mhàin le camara optigeach, nach eilear a ’gealltainn smachd sàbhailte air na tha a’ tachairt. Tha smachd mara gnàthach ri fhaighinn mar ghoireas de gach seòrsa agus tha e air a ghairm le preas fada air putan a tha air dhòigh eile a ’taghadh diofar astaran sàbhailteachd den mhodh fèin-ghluasadach.
BMW X2 xDrive 25d M Spòrs X.
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 67.063 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 46.100 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 67.063 € |
| Cumhachd: | 170 kW (231 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Astar as àirde: | 237 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas peant 3 bliadhna, dearbhadh meirge 12 bliadhna, barantas 3 bliadhna no 200.000 km air a thoirt a-steach |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 9.039 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 1.635 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 27.130 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 53.549 0,54 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 90 × 84 mm - gluasad 1.995 cm3 - teannachadh 16,5:1 - cumhachd as àirde 170 kW (231 hp).) aig 4.400 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,3 m / s - cumhachd sònraichte 85,2 kW / l (115,9 hp / l) - an torque as àirde 450 Nm aig 1.500-3.000 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,250; II. 3,029 uairean; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,457 uairean; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - eadar-dhealachadh 2,955 - rims 8,5 J × 20 - taidhrichean 225/40 R 20 Y, cearcall-thomhas rollaidh 2,07 m |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse 2,5-labhairt - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil - Breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte) , ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil dealain (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, XNUMX tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.585 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.180 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. Coileanadh: astar as àirde 237 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.630 mm - leud 1.824 mm, le sgàthan 2.100 mm - àirde 1.526 mm - bonn cuibhle 2.760 mm - slighe aghaidh 1.563 mm - cùl 1.562 mm - radius dràibhidh 11,3 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 580 mm, cùl 810-1.460 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 900 mm - àirde ceann aghaidh 970-910 mm, cùl 530 mm - fad suidheachan aghaidh 580-430 mm, suidheachan cùil 370 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 51 mm - tanca connaidh L XNUMX |
| Bogsa: | 470-1.355 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / taidhrichean: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometer inbhe: 9.388 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,3 bliadhna ( 149 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (451/600)
Tha BMW ag ràdh gu bheil an X2 ag amas air sealbhadairean chàraichean spòrs, gu cinnteach tha e a ’tabhann mòran, ach is dòcha gu dearbh barrachd dha na lùth-chleasaichean sin agus nas lugha dhaibhsan a tha an dùil comhfhurtachd iomchaidh.
Cab agus stoc (74/110)
Tha an coupe SUV as lugha bho thairgse fuamhaire auto Bavarian na eadar-dhealachadh dealbhaidh inntinneach air cuspair co-aimsireil ainmeil. Chan eil e cho farsaing ris an sibling nas practaigeach, an X1.
Comhfhurtachd (90
/ 115Tha an cumadh spòrsail cuideachd air a neartachadh le inneal cruaidh a tha gu math cruaidh, agus mar sin chan eil comhfhurtachd dràibhidh ann, gu sònraichte air rathaidean garbh.
Tar-chuir (64
/ 80Tha an turbodiesel ainmeil dà-liotair còmhla ri fèin-ghluasadach ochd-astar a ’dearbhadh.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 100Fìor shuidheachadh (gu dearbh, mar thoradh air a ’chassis spòrs), dràibhear ceithir-chuibhlichean le deagh chàin, làimhseachadh riarachail.
Tèarainteachd (95/115)
A bharrachd air a h-uile dad a gheibh thu, dìreach a thaobh siostaman taic BMW, bi beagan gu socair.
Eaconamaidh agus àrainneachd (46
/ 80Mas urrainn don cheannaiche prìs gu math àrd a phàigheadh, gheibh e mòran, agus tha an caitheamh connaidh sònraichte.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Airson na ginean far-rathaid, tha an càr seo gu cinnteach a ’lìbhrigeadh tunna de thoileachas dràibhidh agus chan eil mòran dhaoine earbsach ann a bhith a’ draibheadh far-rathaid.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ergonomics
scrion ro-mheasadh
cathair
motair agus draibheadh
follaiseachd
crochaidh ro stiff
prìs - le roghainn de dh'iomadh pasgan
