BMW G650X-Moto agus KTM SM 690

Tha fios agad dè an toileachas a th ’ann nuair a shlaodas tu rathad làn sluaigh a-steach don asphalt rèisidh agus a’ tòiseachadh a ’brùthadh air a’ luamhan cheart ... Làn throttle, bidh an corp a ’teannadh air adhart, agus an uairsin a’ breiceadh gu cruaidh, dà bhuille sgiobalta air tar-chur agus dì-cheangal falaichte an clutch. Bidh am forc aghaidh a ’crùbadh, agus nuair a thòisicheas a’ chuibhle chùil a ’sleamhnachadh, thèid am baidhc gu domhainn dhan oisean. Agus an uairsin gas a-rithist, a ’breiceadh a-rithist, bidh taidhrichean teth a’ creachadh a-rithist. ...

Bidh thu a ’gàire nad inntinn a h-uile uair a thèid agad air measgachadh brèagha de lùban a chruthachadh. Ach nuair a thòisicheas do cheann a ’dol ceàrr, pàircidh tu an einnsean agus bheir thu deoch fuar dha do bhodhaig. Am-bliadhna rinn sinn e le dithis luchd-brathaidh nach robh idir air an dealbhadh airson tortadh rèisidh. Ach èist, tha cuideigin a tha a ’coimhead airson comas deireannach air an rathad agus a’ rothaireachd eadar càraichean air na cuibhlichean toisich is deiridh a ’tilgeil droch sholais air baidhsagal-motair agus a’ cur tubaist is leòn gu treas pàrtaidh. Ach chan eil sinn ag iarraidh sin.

Thoir a-steach goirid am paidhir deuchainn: chunnaic sinn le chèile iad an-toiseach aig taisbeanadh motair an fhoghair an-uiridh ann an Köln, agus as t-earrach seo airson a’ chiad uair air an cuairteachadh air an t-slighe. Tha BMW Moto mar aon de na trì Gs; tha seo a’ comharrachadh slighe ùr dha dà-chuibhle Bavarian a tha cuideachd airson frithealadh air a’ ghinealach as òige de bhaidhsagalan-motair. Tha a choltas coltach ri cuid de na seann supermotors, ach tha e soilleir sa bhad gun robh làmh aig na Gearmailtich ann am meadhan an dealbhaidh. Co-dhiù chì thu e ma choimheadas tu air bhon aghaidh. Chan e, chan eil fios aca gun asymmetry ...

Ach tha e brèagha: fender aghaidh ìosal, taidhrichean spòrsail 17-òirleach, forc inverted, torso tana agus àrd, agus cùl spòrsail gus cur ris a ’mhuffler spòrsail. Eu-coltach ri KTM, tha cuibhlichean alloy aig BMW, mar a chì sinn air cuid de Aprilia. Tha an aonad aon-siolandair, aithnichte bhon t-sreath F, agus airson na trì ùra tha e air a shoilleireachadh agus air a neartachadh le trì "each-chumhachd". Bha an einnsean deuchainn cuideachd air a uidheamachadh le inneal-losgaidh Akrapovic agus mar sin dhèilig e na b ’fheàrr ris na revs as ìsle, a chaill sinn ann an riochdachadh G.

Mu choinneimh BMW, chuir sinn an neach-leantainn ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada don LC4, an KTM 690 Supermoto ùr, a dh’ adhbhraich faireachdainn am measg luchd-leantainn a’ bhrand Ostair seo aig an taisbeanadh. Bòidheach, grànda? Cha do chòrd an Diùc rinn an toiseach idir, ach 's e fhathast an supermoto as fheàrr gu ruige seo... Agus chan ann dìreach mu dheidhinn coltas a tha ùr, chaidh an KTM ath-sgrùdadh gu tur. Tha frèam tubular aige, einnsean aon-siolandair ùr, forc cùil inntinneach agus siostam sgaoilidh Dakar.

Tha an SM 690 cuideachd air a dhealbhadh airson luchd-siubhail agus tha cathair mòran nas ìsle agus nas comhfhurtail na a farpaiseach Gearmailteach. Ma tha thu airson caraid le BMW a mhealladh, faodaidh tu na peadalan luchd-siubhail mar ann an Dùthaich nam Bràithrean a stàladh. Uill, gu leòr de bhith a ’luchdachadh suas na specs, is dòcha gu bheil barrachd ùidh agad ann an mar a bhios trodaichean a’ coileanadh air an raon-laighe!

Nuair a bhios sinn gan rothaireachd, gheibh sinn a-mach gu bheil am BMW ro àrd. Ged nach eil e follaiseach nuair a tha thu a ’dràibheadh, bidh e duilich do dhraibhearan le nas lugha na ceudameatair gluasad nan àite. Aig an aon àm, tha pleadhag cruaidh air an t-suidheachan, mar gum b ’e càr rèisidh sònraichte a bh’ ann!

Air an t-slighe, tha cathair Bhabhàiria nas comhfhurtail nuair a thig e gu bhith a’ tionndadh mus tèid e gu oisean, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil an einnsean eadhon nas luaithe! Rinn na h-Ostairich oidhirp mhòr agus rinn iad fìor rocaid airson an rathaid. Tha an 690-ica na bhaidhsagal air leth làimhseachaidh agus, leis a’ chasg agus na breicichean sàr-mhath aige, aig nach eil dad ri ghearan mu rèiseadh. Tha an sùbh-làir air a’ chèic na chliabh sleamhnachaidh a tha air leth math airson inntrigidhean oisean sleamhainn. Bidh am BMW a’ sabaid air ais le bhith a’ crathadh a’ chuibhle chùil gu neònach, ged as urrainn dhut cuideachd a dhràibheadh ​​​​gu math luath dìreach beagan nas ionnsaigheach.

Fìor bhomairean, tha BMW mu thràth cunnartach faisg air an LC4 aon-siolandair nas motha agus nas ùire le sàrachadh spòrs. Tha an X-moto nas fheàrr a bhith a ’draibheadh ​​bho dhìomhain agus air adhart, fhad‘ s a tha an Ostair fhathast beagan nearbhach san raon seo agus “deòir” aig timcheall air 5.000 rpm. An uairsin bu chòir grèim math a bhith air a ’chuibhle stiùiridh. Bidh e cuideachd a ’dìreadh air a’ chuibhle chùil gun a bhith a ’cleachdadh an clutch san dàrna gèar, agus tha an luaths-astar a’ leughadh thairis air 180 km / h.

Aig an astar as luaithe, tha am BMW cuideachd a ’cur iongnadh, a’ ruighinn faisg air an aon astar le dìreach bogsa gèar còig astar. Gabh ris, chan eil thu cleachdte ri leithid de astar ann an einnseanan aon-siolandair “sìobhalta”. Mar sin, an taca ri innealan nas sine leithid an LC4 640, tha astar turais air a dhol suas cuideachd. Faodaidh tu draibheadh ​​​​bho 130 gu 140 km / h gun phian mura h-eil dragh ort mu strì an adhair. Agus dè mu dheidhinn caitheamh connaidh? Orange "loisg" 6 liotairean sa cheud cilemeatair le dràibheadh ​​​​measgaichte, agus dearg - ceithir deciliters nas lugha. Is dòcha aon rud beag eile: mhothaich sinn gu bheil an dà phìob fuadain air an KTM gu math fosgailte, ach cha do rinn sinn deuchainn air strì tuiteam.

Cha robh e duilich am fear as fheàrr a thaghadh an turas seo, agus dh ’aontaich sinn gu h-aon-ghuthach gu bheil e airidh air an 690 SM. Bha BMW mì-fhortanach gu leòr motor-baidhsagal “ùr” a thaisbeanadh dìreach mar a bha maighstirean an cuid ciùird a ’leigeil às beathach supermoto a bha dha-rìribh ùr air an rathad. Chan urrainn dhuinn ach a bhith an dòchas gum bi an aonad ùr cho earbsach agus seasmhach ris an t-seann LC4. Le einnsean nas càirdeile agus ABS, faodaidh an X-moto a bhith ag amas air draibhearan nach eil cho stèidhichte air rèis, fhad ‘s nach eil iad draghail mun phrìs àrd agus an cathair mì-chofhurtail.

2. Moto BMW G650X

Prìs càr deuchainn: 8.563 EUR

einnsean: 4-stròc, 1-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 652 cc, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 39 kW (53 km) aig 7.000 rpm

Torque as àirde: 60 Nm aig 5.250 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

Crochadh: trast-thomhas forc teileasgopach aghaidh siubhal 45 mm / 270 mm, siubhal cùil cùil clisgeadh 245 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 160 / 60-17

Breicichean: Caliper aghaidh ceithir-loine, diosc 320 mm, caliper cùil aon-loine, diosc 240 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.500 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 920 мм

Tanca connaidh: 9, 5 l

Cuideam gun chonnadh: 147 kg

Reic: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, fòn.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ coileanadh dràibhidh àrd-spioradach

+ aonad air uachdar

- suidheachan cruaidh

- prìs

1. KTM 690 Supermoto

Prìs càr deuchainn: 8.250 EUR

einnsean: 4-stròc, 1-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 653 cm7, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 47 kW (65 km) aig 7.500 rpm, 65 Nm aig 6.550 rpm

Torque as àirde: 65 Nm aig 6.500 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: trast-thomhas forc teileasgopach aghaidh siubhal 48 mm / 210 mm, cùl clisgeadh singilte 210 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 160 / 60-17

Breicichean: cam ceithir-loine Magura air a chuir suas gu radaigeach, diosc 320mm, cam cùil aon-loine Brembo, diosc 240mm

Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 875 мм

Tanca connaidh: 13, 5/2, 5 l

Cuideam gun chonnadh: 152 kg

Reic: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aonad cumhachdach

+ pàirtean càileachd

+ coileanadh dràibhidh

+ bàr-inneal beairteach

- Beagan iomagaineach nuair a bhios tu a 'toirt air ais ìosal

- àireamhan beaga air an deas-bhòrd

Matevž Hribar, dealbh: Marko Vovk, Grega Gulin

Ma tha ceist agad mu na baidhsagalan-motair a chaidh a dhearbhadh, faodaidh tu faighneachd air an fhòram.

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 8.250 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 1-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 653,7 cc, in-stealladh connaidh dealanach

  Torque: 65 Nm aig 6.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Breicichean: cam ceithir-loine Magura air a chuir suas gu radaigeach, diosc 320mm, cam cùil aon-loine Brembo, diosc 240mm

  Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh 45mm / 270mm le aghaidh, clisgeadh singilte cùil siubhal 245mm / 48mm aghaidh trast-thomhas forc teileasgopach inverted / siubhal 210mm, siubhal singilte cùil siubhal 210mm

  Tanca connaidh: 13,5/2,5 l

  Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм

  Cuideam: 152 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

aonad le uachdar

coileanadh dràibhidh playful

bàr-inneal beairteach

coileanadh dràibhidh

co-phàirtean càileachd

aonad cumhachdach

àireamhan beaga air an deas-bhòrd

beagan iomagain aig ath-sgrùdaidhean ìosal

a 'phrìs

cathair chruaidh