BMW F 650 CS Scarver

Bha e inntinneach sa bhad. Tha e rud beag neònach. Dè mu dheidhinn an toll sin anns an tanca? Càit am bi an gasoline a ’dol? Dè mu dheidhinn an gèar cuibhle cùil neònach sin? Dè an draibhear a tha seo? Bidh e ag obair? Am bu chòir dhut a reamhrachadh? Thug iad cuideachd backpack dhomh le iuchraichean. An e tiodhlac a th ’ann no le baidhsagal-motair? Thog Scarver F650 CS mòran ùidh, iongnadh agus coltas iongantach bhon chiad latha. Tha mi ag aideachadh. Chuir mi teagamh cuideachd nuair a mharcaich mi e an toiseach. Ciamar a dh ’obraicheas an crios-tìm?

Rud eile, tha e na dheagh charaid ann an cruth ùr. Tha an F 650 CS a ’leantainn modal F 650 a tha a’ reic agus ainmeil air rathaidean Slòbhia, a chaidh a thoirt a-steach an toiseach ann an 1993. Leis an F 650 GS, tha Scarver a ’roinn an drivetrain, siostam breiceadh ABS agus a h-uile sgeadachadh.

Bheir e seachad cha mhòr a h-uile comhfhurtachd a dh ’fhaodadh a bhith aig an dràibhear air baidhsagal-motair den chlas seo an-diugh. Chan eil na greimichean teasachaidh air a ’chuibhle stiùiridh na dhuilgheadas tuilleadh. Tha ola lubricating an einnsean air a stòradh ann am frèam a ’bhaidhsagal-motair, agus tha an uinneag smachd an àiteigin fon chuibhle stiùiridh.

Am faca tu an toll?

Far a bheil an tanca connaidh mar as trice na sheasamh, tha seòrsa de fosadh ann le làmhan. A dh ’aindeoin a choltas annasach, tha an" sloc "seo air a bhith air leth feumail airson a bhith a’ stòradh rudan beaga. Nuair a bhios mi ag ullachadh airson turas, leis a bheil mi a ’ciallachadh a bhith a’ cur air miotagan, a ’putadh suas seacaid is an leithid, mar as trice bidh mi a’ cur mo rudan air cathair a ’bhaidhsagal-motair, agus bidh e tric a’ tachairt gun do shleamhnaich seo no am pìos uidheamachd sin gu làr.

Gu dearbh, is iad seo an-còmhnaidh na stuthan uidheamachd as mothachail agus as cugallaiche, leithid glainneachan, fòn no eadhon clogaid. Chaidh àite bagannan neo-àbhaisteach air a’ bhaidhc bhig seo a ghlèidheadh. Is e aon atharrachadh air an fhear mu dheireadh, a chaidh a leasachadh le BMW mar-thà, stòradh agus socrachadh a’ chlogaid. Faodaidh tu glas rubair sònraichte a cheannach a nì cinnteach nach tuit an clogaid air ceann cuideigin eile cho furasta.

Mura h-eil thu a ’còrdadh ri gin de na roghainnean factaraidh a tha an roinn bagannan seo a’ tabhann, bidh e gu cinnteach a ’tighinn a-steach nuair a bhios tu a’ tional uisge airson flùraichean ma dh ’fhàgas tu do bhaidhsagal-motair a-muigh san uisge.

Acobat fìor

Ged a dh’ fhaodadh e a bhith beagan mòr agus beagan mì-ghoireasach aig a’ chiad sealladh agus a’ chiad sealladh air sgàth an acair mhòr stèidhichte a bha a’ bacadh sealladh na cuibhle toisich, bha an F650 CS air a bhith air leth sùbailte agus lùthmhor ann a bhith a’ draibheadh ​​sa bhaile mhòr. Cha bhith e leisg air beulaibh oir àrd agus cha mhòr nach urrainn dha a bhith a’ farpais timcheall a’ bhaile le virtuosos motair agus acrobats a’ bhaile-mhòir. Leis gur e crainn-làimhe baidhsagal-motair am pàirt as fharsainge de na crainn-làimhe, tha e furasta cus tuairmse a dhèanamh ann an trafaic an urrainn do bhaidhsagal-motair teannachadh eadar càraichean aig crois-rathaid.

Tha an F 650 CS na fhìor thoileachas air an rathad. Tha comhfhurtachd agus bog mar thoradh air an draibhear crios-tìm, chan eil breiceadh socair mar thoradh air ABS a bharrachd agus mearachdan dràibhidh na pheacadh mòr tuilleadh. Tha na 32 kW seo gu math riarachail agus geur gu leòr airson turas tlachdmhor gu Jezersko.

Ged nach eil am baidhc air a dhealbhadh airson marcachd thar-dùthcha no far-rathaid, leis gu bheil an dearbh ainm F 650 C (ity) S (fiodh) a’ falach an adhbhair aige, chan urrainn dha fhathast a freumhan enduro fhalach gu tur. Tha a bhith a’ draibheadh ​​​​air rathaidean tobhta làn de tholl anns an asphalt na greim-bìdh aotrom dha, agus gu toilichte sheachain mi na prìomh rathaidean agus thionndaidh mi gu toilichte gu rudeigin nas iomallaiche, nas toinneamh agus nas toinnte.

Gu dearbh, chan eil duine foirfe, agus is e sin as coireach gun deach eadhon le deagh F 650 CS nerves. A ’lorg“ idle ”aig a’ chrois-rathaid, nuair a bha mi airson fois a ghabhail, cha deach mo làmhan agus cha deach mi ann, bha e na b ’fhasa dhomh rè turas slaodach, nuair a bha mi a’ tighinn faisg air an eadar-ghearradh.

Cene

Prìs baidhsagal-motair bunaiteach: 7.246 19 euro

Prìs a ’bhaidhsagal-motair a chaidh a dhearbhadh: 8.006 99 euro

Cognitive

Riochdaire: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

Suidheachadh barantais: 24 mìosan, gun chrìoch mhìltean

Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: 1000 km, an uairsin gach 10.000 km no cumail suas bliadhnail.

Cosgais a ’chiad agus a’ chiad sheirbheis às deidh sin (EUR): 60, 51/116, 84

Cothlamadh dath: orainds òir, azure gorm, beluga. Faodar na sgiortaichean taobh òrdachadh an-asgaidh ann an alùmanum geal no orainds òir, fhad ‘s a tha an cathair ri fhaighinn ann an gorm nèibhi no beige.

Aodach tùsail: luamhan teasachaidh, inneal-rabhaidh, breicichean ABS, baga tanca gas.

Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 4 / 3.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 652 cm3 - teannachadh 11: 5 - cumhachd as àirde agairt 1 kW ( 37 hp ) aig 50 rpm - an torque as àirde air ainmeachadh 6.800 Nm aig 62 rpm - in-stealladh connaidh - peatrail gun luaidhe (OŠ 5.500) - bataraidh 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas 1, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 521-astar - crios tìm

Frèam: dà ghiùlan stàilinn, sailean bonn le bolt agus puist-suidheachain - ceàrn ceann frèam 27 ceum - aghaidh 9mm - bonn-cuibhle 113mm

Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Showa f 41 mm, siubhal 125 mm - forcaichean oscillating cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 120 mm

Cuibhlichean is taidhrichean: cuibhle aghaidh 2 × 50 le taidhrichean 19 / 110-70 - cuibhle cùil 17 × 3 le taidhrichean 00 / 17-160

Breicichean: aghaidh 1 × diosc ů 300 mm le caliper 2-piston - diosc cùil ů 240 mm; ABS airson cosgais a bharrachd

Ùbhlan mòr-reic: fad 2175 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud a ’chrann-làimhe 745 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 (roghainn 750) mm - astar eadar casan agus cathair 500 mm - tanca connaidh 15 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 189 kg

Comasan (factaraidh): gun sònrachadh

Na tomhais againn

Mass le liquids: 195 kg

Caitheamh connaidh: deuchainn cuibheasach 6 l / 0 km

Sùbailteachd bho 60 gu 130 km / h:

III. tar-chuir - a ’dol à bith aig 120 km / h

IV. cur gu bàs - 10, 8 b.

V. Prestava - 12, 9 pcs.

Gnìomhan deuchainn:

- tha an clutch air a cheangal ann an einnsean fuar

- idling mearachdach

Tha sinn a ’moladh:

+ cruth

+ motair

+ comas

+ taghadh uidheamachd agus aodach

Rinn sinn scold:

- prìs

- chan eil àite ann airson bagannan fon t-suidheachan

Ìre iomlan: Faodaidh an cumadh a bhith beagan neo-àbhaisteach, agus mar sin bheir e ùine don t-sùil fàs cleachdte ris. Coltach ri mòran bhliadhnaichean air ais leis an Diùc KTM. Tha coileanadh dràibhidh sàr-mhath. Leis gu bheil smachdan an einnsean agus a ’bhaidhsagal-motair gu math comhfhurtail agus intuitive, tha marcachd na thoileachas eadhon dha neach-tòiseachaidh.

Ìre mu dheireadh: 5/5

Teacs: Mateya Pivk

Dealbh: Aleš Pavletič.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - fuarachadh leaghaidh - cas taise crathaidh - 2 camshafts, slabhraidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 100 × 83 mm - gluasad 652 cm3 - teannachadh 11,5: 1 - air ainmeachadh an cumhachd as àirde 37 kW (50 L .

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas 1,521, bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 5-astar - crios tìm

  Frèam: dà ghiùlan stàilinn, sailean bonn le bolt agus puist-suidheachain - ceàrn ceann frèam 27,9 ceum - ceann aghaidh 113mm - bonn-cuibhle 1493mm

  Breicichean: aghaidh 1 × diosc ů 300 mm le caliper 2-piston - diosc cùil ů 240 mm; ABS airson cosgais a bharrachd

  Crochadh: Forc aghaidh teileasgopach Showa f 41 mm, siubhal 125 mm - forcaichean oscillating cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 120 mm

  Cuideam: fad 2175 mm - leud le sgàthan 910 mm - leud a ’chrann-làimhe 745 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 (roghainn 750) mm - astar eadar casan agus cathair 500 mm - tanca connaidh 15 l - cuideam (le connadh, factaraidh) 189 kg