BMW E46 - mu dheireadh aig làimh

Is toil le daoine càraichean àrd-ìre leis gu bheil iad millte, air an crìochnachadh gu breagha agus farmad aig a h-uile duine taobh a-staigh beagan mheatairean. Is ann air sgàth na ceiste mu dheireadh seo a chaidh grunn theirmean a cheangal ris na càraichean sin - bidh luchd-lagha agus goilf a’ draibheadh Jaguars, luchd-reic dhrogaichean BMW, Mercedes pimps agus luchd-atharrachaidh airgid Audi ... Agus ma tha cuideigin ag iarraidh càr àrd-inbhe a bhith aca agus coimhead “àbhaisteach” ann"?

Tha e gu leòr a bhith a 'coimhead airson rudeigin beag agus nach eil vulgar. Mar eisimpleir, BMW 3 sreath E46. B’ àbhaist dha a bhith daor agus dh’ fhaodadh e a bhith air a cheannach le beagan, ach a-nis tha e gu math daor agus faodar a cheannach le neach sam bith as urrainn a chumail suas. Ach is e an rud as fheàrr gu bheil e air a choileanadh co-dhiù. Chaidh an dreach seo a-steach don mhargaidh ann an 1998, leasaich e am beachd stoidhle a bh’ ann roimhe agus, a bharrachd air a bhith a’ buannachadh cridheachan dhaoine, dh’ fhàs e nas lugha de “hoody”. O chionn ùine, thug mi cunntas air an dreach coupe, oir b ’fhiach e greim-bìdh beagan eadar-dhealaichte. Faodaidh sedan a bhith na chàr teth le cuibhlichean mòra a reubadh rud sam bith a bheir anail air, ach… uill, is dòcha, is dòcha nach eil. Tha dàrna nàdar aige cuideachd - càr àbhaisteach, socair agus deiseil. Nas fheàrr na h-uile, ged a tha a 'chiad aonadan nas sine na 12 bliadhna, tha iad fhathast a' coimhead coltach gum faodadh iad a bhith air an cur ann an riochdachadh aig àm sam bith. Tha, chaidh rudeigin a dhèanamh mu thràth, tha e duilich gun a bhith a’ coinneachadh ris an E46 air na rathaidean againn a-nis, ach an taca ri farpais an Troika aig an àm, tha coltas ann fhathast bho àm eadar-dhealaichte. An toiseach, bha an ginealach seo a 'farpais ris a' Mercedes C W202, a bha coltach ri athair-cèile. A bharrachd air Mercedes, bha an Audi A4 B5 cuideachd a 'sabaid airson àite air thoiseach - brèagha, clasaigeach agus uabhasach dòrainneach. Dh'atharraich an suidheachadh beagan às deidh 2000 - an uairsin leig Mercedes agus Audi a-mach ginealaichean ùra de na modalan aca, ach lean an E46 air a thoirt a-mach gu 2004. Ach an e càr math a th’ ann?

Tha e ann, ach chan eil e ùr tuilleadh, agus mar sin is fhiach a chàradh. Ma nì thu measadh air a thaobh ìre fàilligeadh, tha e cuibheasach. Cha toil le eileamaidean crochaidh rubair is meatailt ar rathaidean, bidh slatan ceangail gu tric a’ toirt seachad, agus chan eil siostam ioma-cheangail saor agus chan eil e tlachdmhor a chumail suas. Leictreonaic? Chan eil mòran dheth anns na dreachan bunaiteach, dachaigheil, agus mar sin chan eil dad ri mhilleadh nas motha. Is e dìreach gu bheil sinn dèidheil air càraichean a thoirt a-steach bho thall thairis, agus tha tòrr eileamaidean aig mòran de E46n a bhiodh neach-còmhnaidh dìreach sa bhaile a’ beachdachadh air sòghalachd. Ach, mar as trice bidh goireasan mòr-chòrdte a ’fàiligeadh - inneal na h-uinneige agus am modal smachd glasaidh sa mheadhan. Tha e cuideachd furasta modal a lorg le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - gu dearbh, tha e comhfhurtail agus tha e a ’coimhead brèagha, ach chan eil e toilichte ach nuair a bhios e ag obair. Bidh am pannal a’ teasachadh cus agus bidh mìorbhailean a’ tachairt leis an t-sruth-adhair.

Faodar luach a chuir air a’ chàr fhathast a thaobh bòidhchead, agus tha cùisean tòrr nas fheàrr an seo. Na stuthan a thathar a 'cleachdadh, freagarrachd a' choileach - tha, is e prìomh chlas a tha seo, oir eadhon an dèidh iomadh bliadhna de "bhriseadh" chan eil dad a 'dol air na rathaidean againn. Tha gu leòr dreachan bodhaig ann airson seo - a bharrachd air an coupe agus an sedan, faodaidh tu cuideachd carbad stèisein, bhan a ghabhas atharrachadh agus a cheannach. Dìreach - agus tha glitch beag ann. San fharsaingeachd, is e càr meadhan-chlas a th’ anns an Troika, agus leis gun deach càr beag a dhèanamh air a bhunait, tha e a’ ciallachadh, san fharsaingeachd, nach eil an càr cho mòr. Agus tha e fìor - tha an ionad cuibhle beagan a bharrachd air 2.7 m, ach tha an cùl beagan gann anns a h-uile dreach. A bharrachd air an sin, tha an stoc, ged a tha e air a dheagh eagrachadh agus air a dheagh chrìochnachadh, dìreach beag. Stèisean carbad 435l, sedan 440l, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'faighneachd mu roghainnean eile.

Ach tha BMW mu dheidhinn a bhith a’ draibheadh toileachas - agus tha e dha-rìribh. Tha an crochadh air a shuidheachadh beagan cruaidh, ach tha e fhathast a 'cumail modicum de chofhurtachd, gu leòr gus cnapan taobhach a sheachnadh agus gun dad a bhith a' gearan mu dheidhinn. Tha e fìor gu bheil slighe slalom againn, ach dèan cron air - tha an siostam stiùiridh a 'toirt cothrom dhut a bhith a' faireachdainn gu math air a 'chàr. Bu mhath leam cuideachd a ràdh, anns an teicneòlas adhartach seo, gu bheil am bogsa gèar cuideachd a ’toirt a’ bheachd gun deach a dhealbhadh le Zeus, ach is e breug a bhiodh ann. Air an làimh eile, is dòcha gun do chruthaich e e, oir is dòcha nach eil fios aig Zeus air càraichean. Is e an fhìrinn gu bheil ceumnachadh mòr aige agus gu bheil e a’ brùthadh a h-uile comas a-mach às na h-einnseanan, ach chan eil e an aghaidh caitheamh. Aig amannan tha e duilich “reverse” a bhualadh ach chan eil mi a’ smaoineachadh gu bheil dad an coimeas ri biast air a bheil BMW eòlach gu math nuair a bhios iad a ’leigeil a-mach innealan càraidh - cha till an jack gu neodrach nuair a thèid an còigeamh gèar a thaghadh. Mar thoradh air an sin, tha gluasad a-steach don treas gèar a ’faireachdainn mar losgadh dall, agus tha am bogsa gèar mearachdach agus a’ sgrios an spòrs. Ach faodar mòran a dhìoladh leis an einnsean.

Faodar "Troika" a rèiteachadh mar chàr àbhaisteach airson dràibheadh àbhaisteach, agus mar chàr creachaidh. Tha mòran motaran ann, ach tha cuid dhiubh, airson a chuir gu socair, nach eil gu math spontaneous. Faodar aonadan gasoline a roinn anns na trì buidhnean sin. Tha càraichean leis an t-suaicheantas "316" air an fhrith. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil 1.8 no 2.0 liotair aig a' chàr fon chochall, tha e a 'coimhead eagallach, oir is e "beem" a th' ann, ach is gann gu bheil e a 'draibheadh - chan urrainn dha 105 no 116 km coileanadh math a thoirt seachad. Tha an dàrna buidheann air a dhèanamh suas sa mhòr-chuid de dhreachan comharraichte "318" agus "320". Ma tha einnsean 2-liotair aca fon chochall, bidh cumhachd 143 no 150 hp aca. agus bidh seo gu leòr airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan airson draibheadh àbhaisteach. Is toil leotha a bhith a’ snìomh, a ’bualadh 10 ann an nas lugha na 3 diogan, agus tha iad nan deagh roghainn dhaibhsan a tha a’ faicinn an t-Sreath 323 mar limousine sedate seach teleport gu “an saoghal eile.” Bidh an teleport a h-uile dreach bho “170i” agus gu h-àrd, a tha co-dhiù 330km. Gu h-àrd tha an dreach M, a chosgas tòrr airgid agus a tha, gu dearbh, na ghnè gu tur eadar-dhealaichte den chàr seo. Tha dreachan nas cumanta a’ toirt a-steach an 231i 2.8KM, ged a tha e fhathast duilich a thighinn air adhart aig prìs reusanta. Air an làimh eile, tha modail le einnsean 200-liotair le comas faisg air 6 km. 280 siolandairean ann an sreath, 2.5Nm agus obair meileabhaid às deidh a bhith a’ putadh an “gas” chun làr - tha e duilich gu bheil an einnsean seo cho sàmhach, ach a thaobh fad faodar a choimeas ri bhith a’ nighe ann an amar foam - chan eil sin a’ dèanamh. sgìth agus eadhon fois. Bha e uidheamaichte le rudeigin leis an ainm eireachdail Gearmailteach doppel-vanos, agus cha chuidich innleachd sam bith na Gearmailtich gus an saoghal a ghabhail thairis. Rud eile, is e atharrachadh dùbailte a th ’ann ann an àm bhalbhaichean - bidh iad a’ leasachadh cruth tonn torque, a thathas a ’faireachdainn dha-rìribh. Bidh an motair a’ leasachadh a chomasan gu math rèidh agus bho na h-atharrachaidhean as ìsle feumaidh tu a bhith faiceallach gun a bhith a’ leigeil leis a’ cheann chùil sgapadh. Ann an dòigh no dhà, chaidh am pròiseact a mheas - aig aon àm fhuair e duais airson an einnsean as fheàrr. Tha an aon chumhachd aig an einnsean 325-liotair nas lugha, le suaicheantas “245i”, cuideachd, ach tha XNUMX lb-ft aige, slighean gu math nas miosa, agus chan eil e cho freagairteach.

Gu dearbh, bha dìosail ann cuideachd. Bidh mi gad ionndrainn, ach is e 330d as fheàrr. 184-204KM, 390-410Nm de torque agus coileanadh an coimeas ri càraichean spòrs Gierek, tha e duilich gun a bhith dèidheil air. A bharrachd air an sin, chan eil e duilich a chleachdadh. Gu mì-fhortanach, is e aoigh tearc a th ’anns a’ bhaidhc seo air margaidh na h-àrd-sgoile, tha e mòran nas fhasa an 320d 136-150km a shealg, a tha a ’dèanamh an“ troika ”na inneal brisg, math airson cleachdadh làitheil, agus an 318d 115km - leis a’ bhaidhc seo fon cochall, faodaidh e rèiseadh le càraichean taobh forklift.

Anns a 'chùis seo, is fhiach an càr seo a cheannach? Gu cinnteach. Chan eil càraichean ann gun lochdan, ach is fhiach an Troika a ’phrìs. Agus aon rud eile - chan eil e coltach ri neach-reic dhrogaichean.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00