Alfa Romeo 155 - an ceàrn mu dheireadh Alfa

Cha bhith beatha an-còmhnaidh a’ leantainn an sgriobt a sgrìobh sinn dhuinn fhìn. Glè thric bidh a h-uile càil a’ dol air adhart mar as àbhaist, fada bho na bha sinn an dùil. An sin tha e gu tric a' saoilsinn gu'n do mheall beatha sinn, gu'n do mheall i sinn, gu'n do làimhsich e sinn, mur do thrèig i sinn gu tur. Ach, tha leithid de rud ann ri TIME. Chan e a-mhàin gu bheil e “a’ slànachadh lotan ”, tha e cuideachd a’ sealltainn gu bheil a sgriobt fhèin aig “beatha” an-còmhnaidh.

Agus mar as trice bidh an sgriobt seo tòrr nas fheàrr na an tè a sgrìobh sinn fhìn. Ged sa chùis seo chan eil "nas fheàrr" gu riatanach a 'ciallachadh "nas fheàrr".

Tha Alfa Romeo 155 na dheagh eisimpleir den fhìrinn gu bheil an sgriobt a chaidh a sgrìobhadh le beatha fada bho na tha làmh an duine a’ tarraing. Stèidhichte air an Fiat Tipo agus leac làr Tempra, bha còir aig a’ mhodail a bhith na roghainn àbhaisteach Eadailteach an àite dealbhaidhean Fiat nach robh cho ionnsaichte leithid an Tempra, Tipo no Lancia Delta. Aig an aon àm, bha an càr a chaidh a thoirt a-mach ann an 1992 - 1998 air a bhith na fhìor fhìor luachan Eadailteach as fheàrr - caractar spòrs agus eireachdas cuibhrichte. Ann an suidheachadh sam bith, tha iad air an cumail còmhla le coileanaidhean spòrs gun teagamh, a thèid a dheasbad beagan nas fhaide air adhart.

Bha an stoidhle, a bha àbhaisteach anns na 90n tràth, le grunn oirean biorach agus uachdar gu h-obann a’ briseadh, air a bheò-ghlacadh leis an fhòirneart agus a tharraing aire. Gu sònraichte an ceann aghaidh, le scudo cumhachdach (comharra-malairt Alfa Romeo) air a thogail a-steach don chliath. Ann am modalan às deidh an togail aghaidh (1995), bha an eileamaid seo cuideachd air a sgeadachadh le chrome, a chuir cuideam air tùs a ’chàir.

Chuir pàirt cùil a ’chuirp iongnadh le loidhne stoc àrd agus stoc mòr (525 liotair). Thug an colbh C farsaing, an loidhne uinneig a bha ag èirigh, na fenders le cumadh fìnealta agus cumadh taobh tana uile sealladh fìor chinneadail agus creachaidh don Alfa 155. Gu sònraichte ann an dubh is dearg.

Bha an càr 444 cm a dh'fhaid a' tabhann farsaingeachd gu leòr a-staigh. Ged nach robh an cuibhle-cuibhle de 254 cm na chlàr, le taing dha na suidheachain gu math cofhurtail agus ìomhaigh gu math iomchaidh, bha an turas ann an sedan Alfa Romeo gu math tlachdmhor. Gu mì-fhortanach, cha do chòrd an deas-bhòrd beagan dòrainneach.

An toiseach, cha robh an càr air a dheagh uidheamachadh - tha e soilleir nach eil glasadh meadhanach, stiùireadh cumhachd agus atharrachadh cuibhle stiùiridh gu leòr airson càr den chlas seo. Ach, airson cìs a bharrachd, dh ’fhaodadh an Alfa 155 a bhith uidheamaichte le cha mhòr a h-uile dad a bha ri fhaighinn air a’ mhargaidh aig an àm sin: fionnarachadh-àile, ABS, taobh a-staigh leathair, dealanan làn agus mòran a bharrachd. Nas fhaide air adhart ann an cinneasachadh, bha stuthan leithid ABS, fionnarachadh-àile, dealan mar-thà nan uidheamachd àbhaisteach.

Fon chochall, dh’ fhaodadh aonadan gasoline TS (Twin Spark) ùr-nodha agus einnseanan dìosail nach eil cho teicneòlasach obrachadh. Am measg nan aonadan dìosail, bha e comasach aonad dà-liotair (agus gu dearbh 1929 cm3) a shònrachadh a bheir seachad coileanadh gann agus einnsean dìosail dà-liotair gu leth beòthail agus aig an aon àm eaconamach, a dh’ ith ach beagan. barrachd caitheamh connaidh nas lugha na a bhràthair as òige, fhad ‘s a tha e a’ toirt seachad coileanadh mòran nas fheàrr - beagan a bharrachd air 10 diogan gu 100 km / h agus torque gu math nas àirde.

Am measg nan aonadan peatrail, bha mòran a bharrachd roghainn - a 'tòiseachadh bhon caran lag agus mì-fhreagarrach airson caractar a' chàir, an einnsean 1.7 l TS, agus a 'crìochnachadh leis an einnsean dà-liotair sàr-mhath a chaidh a chleachdadh anns a' mhodail Q4. Thug an aonad a chaidh a chuir a-steach fo chochall measgachadh Q4 coileanadh sàr-mhath don chàr - 190 hp. leig leis a’ chàr luathachadh gu 100 km / h ann an 7 diogan, agus thug torque àrd (291 Nm) seachad comas gluasad math. Cha robh draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean glè bheag a thaobh caitheamh connaidh - a rèir an neach-dèanamh, bha an càr a’ caitheamh timcheall air 10 l / 100 km gu cuibheasach. Ach, ann an cleachdadh, bha a 'chosgais eadhon nas àirde.

Tha Alfa Romeo 155 na mhodail a tha air soirbheachadh iongantach a choileanadh ann an raon spòrs. Tha rèisean càr air chuairt air a bhith air an cumail ann am mòran dhùthchannan Eòrpach air a bhith fo smachd bòidhchead Eadailteach airson grunn bhliadhnaichean. Dhaingnich buannaichean anns an Coppa Italia ann an 1992 agus anns an t-sreath Gearmailteach DTM ann an 1993 agus 1994 ìomhaigh an Alfa Romeo 155 mar spòrs, ionnsaigheach agus comasach.

Gu mì-fhortanach, cha do dh'atharraich soirbheasan air na slighean-rèis gu soirbheachas air na rathaidean. Tha Alfa Romeo 155, a rèir an luchd-seilbh, na chàr airson an elite. Agus bu chòir am facal "an fheadhainn a chaidh a thaghadh" a thuigsinn mar dhaoine a tha ann an gaol le càraichean Eadailteach agus a tha comasach air mathanas a thoirt dhaibh airson mòran uireasbhaidhean teicnigeach. Air sgàth, gu mì-fhortanach, chan eil gu leòr dhiubh sin ann an Alfa Romeo 155.