BMW C1

Is e a’ chiad fhear nuair a bhios sinn a’ teòiridh. Tha an dòigh-obrach air a bhith aithnichte airson ùine, chaidh dealbhan agus C1 fhaicinn beò cuideachd. An uairsin suidh sìos agus deuchainn.

Tha a ’chiad mheatairean dìreach neo-àbhaisteach; Tha e a ’faireachdainn mar gu bheil frèam mullaich agam ceangailte ri mo ghuailnean, sin mar a bha mi a’ faireachdainn nuair a bha mi a ’dràibheadh. Nach math snog. Ged a bha dùil agam ri rudeigin mar seo. Ach às deidh beagan cheudan mheatairean, tha e a ’tionndadh a-mach gum fàs duine cleachdte gu luath ris a h-uile dad.

Bidh an roth-cuibhle caran fada a ’làimhseachadh a’ bhaidhc gu math ann an oiseanan fada, agus bidh na taidhrichean radial cuideachd a ’cuideachadh. Bidh trast-thomhas an taidheir bheag ag adhbhrachadh cnapan goirid mar tuill air an scooter, agus tha am forc tele-suidse aghaidh a ’cumail ìre a’ bhaidhc eadhon nuair a bhios e a ’breiceadh gu cruaidh.

Carson a tha an C1 na bhaidhsagal-motair? Is ann dìreach leis nach eil ann ach paidhir chuibhlichean agus leis gu bheil sinn ga dhràibheadh ​​​​leis na crainn-làimhe oir tha dà luamhan breic aige air na crainn-làimhe oir tha e a’ fosgladh air an taobh. Hm, tha sin uile.

Carson a tha C1 na chàr? Uill, chan eil, ach tha grunn eileamaidean a’ cur nar cuimhne na tha sinn cleachdte ris ann an càraichean. Mullach àrd (agus mullach grèine taiceil, chan eil e a’ fosgladh ach bho aghaidh gu mullach an seo!), Crios-suidheachain (aon trì puingean agus aon dà phuing, an dà chuid fèin-ghluasadach), baga-adhair, (roghainneil) ABS, àite crease aghaidh, wiper windshield, goireasan comasach (a’ toirt a-steach solais mullach, coimpiutair taobh, rèidio, siostam teasachaidh, inneal-rabhaidh, inneal-rabhaidh), einnsean smachd dealanach didseatach, inneal-tionndaidh catalytic. .

Mìnich dhut fhèin ge bith dè a thogras tu, is e an fhìrinn gu bheil a ’mhòr-chuid de dhùthchannan Eòrpach air dearbhadh gum faod draibhearan rothaireachd gun chlogaid, ach a-mhàin neach-siubhail na shuidhe ann an cathair a bharrachd taobh a-muigh a’ bhàr sàbhailteachd. Tha Sloibhinia air an liosta feitheimh an-dràsta. Airson sàbhailteachd iomlan, tòisichidh an einnsean ach cha dèan e idle gus am bi crios-suidhe air an draibhear.

Chaidh a ’mhòr-chuid de na teagamhan mun eas a chuir às aig an taisbeanadh cuideachd; Tha dà phàirt plastaigeach air an rùsgadh air na taobhan a tha a ’toirt buaidh air (sheall mòran de dhealbhan deuchainn tubaist gu robh e nas sàbhailte ann an càr, ach is dòcha nach ann air baidhsagal-motair clasaigeach).

Tha am BMW C1 furasta a ghluasad airson dràibheadh ​​timcheall a ’bhaile agus luath gu leòr gun a bhith a’ bodraigeadh eadhon air na rathaidean taobh a-muigh a ’bhaile. Einnseanair Rotax siolandair singilte 125cc Bidh an Cm air a fhuarachadh le uisge a ’leasachadh 12 Nm agus 11 kW (15 hp) le caitheamh cuibheasach de 2 liotair de pheatrail gun chead thairis air 9 cilemeatair. Bidh e a ’dèanamh aon aonad leis an swingarm, agus tha cumhachd air a ghluasad tro sgaoileadh fèin-ghluasadach den t-seòrsa CVT. Tha seo a ’ciallachadh tar-chuir gun cheum tro dhà phullan de dhiofar trast-thomhas. Ann an cleachdadh, bidh an corp ag obair ann an dòigh agus nuair a bhios e a ’luathachadh bho 100 gu 30 cilemeatair san uair, chan atharraich astar an einnsean, ach bidh an co-mheas tar-chuir ag atharrachadh (bhon 80 tùsail chun 3 mu dheireadh). Fo 0 agus os cionn 0 cilemeatair san uair, bidh astar an einnsean ag atharrachadh, ach tha an co-mheas gèar fhathast mar an ceudna.

Fhad ‘s a tha BMW cuideachd a’ coimhead airson ceannaichean am measg sgùtairean an latha an-diugh, chan urrainnear an C1 a choimeas ri sgùtairean, co-dhiù a thaobh cuideam. Tha cuideam de 185 cileagram ann, ach tha an suidheachadh seasamh air atharrachadh gu math a rèir na cuideam sin. Tha dà luamhan ri fhaighinn airson seo, tha am pròiseas gu math sìmplidh agus cha toir e mòran lùth.

A dh'aindeoin a h-uile càil a tha coltach ri càr, tha an C1 gun teagamh na bhaidhsagal-motair. Is e an sgil marcachd air dà chuibhle an sgil a tha a 'tarraing loidhne sgaraidh soilleir. Ach le prìs DM 10.000 agus suas (sa Ghearmailt), tha an 1X fhathast a’ dèanamh a slighe a-steach don chlas chàraichean. A bheil e sònraichte, sònraichte agus neo-àbhaisteach gu leòr airson toirt a chreidsinn air ceannaichean?

BMW C1

FIOSRACHADH TEICNICEACH

Modail: BMW C1

einnsean (dealbhadh): 1-siolandair, uisge-fhuarachadh

gluasad einnsean (cm3): 125

cumhachd as àirde (kW / hp aig 1 / min): 11 (15) aig 9250

torque as àirde (Nm aig 1 / min): 12 aig 6500

aghaidh gu: Teileabhar

mu dheireadh le: swing le siostam dràibhidh

fad x leud x àirde (mm): 2075 x 850 (1026 le sgàthan) x 1766

stoc (l): a rèir uidheamachd

astar as àirde (km / h): 103

luathachadh 0-50 km / h (an): 5, 9

caitheamh connaidh (l / 100km): 2, 9

A ’riochdachadh agus a’ reic

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Dealbh: Vinko Kernc