Breiceadh sàbhailte. Beagan riaghailtean airson an driver

Is e breiceadh aon de na gluasadan as cudromaiche a dh’ fheumas a h-uile draibhear san àm ri teachd a mhaighstir. Ach, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil fiù' s òraidichean eòlach uaireannan bidh trioblaid a 'coileanadh a' ghnìomh seo gu h-èifeachdach agus gu sàbhailte.

“Gu tric is e am mearachd an suidheachadh dràibhidh ceàrr,” thuirt Radosław Jaskulski, coidse Skoda Auto Szkoła. - Feumaidh an astar eadar suidheachan an draibhear agus na peadalan a bhith cho mòr is gum fuirich a’ chas beagan air a lùbadh às deidh a bhith a’ toirt sìos am peadal breic chun stad. Leigidh seo leat am breic a chuir an sàs le barrachd feachd, a bheir buaidh mhòr air an astar breiceadh.

Mar a tha coidse Skoda Auto Szkoła a’ mìneachadh, ann an èiginn, feumaidh tu “breab” a dhèanamh air a’ bhreic agus bearradh le d’ uile neart aig an aon àm. Leigidh am modh-obrach seo dhut breiceadh a thòiseachadh leis an fheachd as motha agus an einnsean a chuir dheth. Cùm am breic agus an clutch trom-inntinneach gus an tig an carbad gu stad.

Chan e a-mhàin gu bheil breiceadh èiginneach ceàrr a’ ciallachadh gum faodadh an carbad bualadh air cnap-starra a dh’ adhbharaicheas am breiceadh sa bhad, leithid carbad a’ fàgail rathad àrd-sgoile. Le bhith a’ cur ro bheag de fhorsa air a’ pheadal breic faodaidh an carbad gluasad air ais, a’ leantainn gu sleamhnachadh ann an cùisean fìor. - Tha seo air sgàth 's nach eil an siostam ABS a' cumail smachd iomlan air na cuibhlichean gu lèir, ach a-mhàin an fheadhainn aghaidh. Bidh an neach-ceartachaidh feachd breic dealanach a 'leughadh nach eil sleamhnachadh a' toirt buaidh ach air na cuibhlichean sin agus a 'toirt barrachd aire dhaibh, a' mìneachadh Radoslav Jaskulsky.

Mar sin, ma tha breiceadh air adhbhrachadh le carbad eile a 'bualadh air an rathad agus gu bheil e air a dhèanamh le ro bheag de fhorsa, an uairsin ma bhios sleamhnachadh ann, faodaidh buille tachairt, mar eisimpleir, an aghaidh craobh a tha a' fàs faisg air an rathad.

Is e mearachd eadhon nas motha a bhiodh ann do chas a thoirt far a’ pheadal breic nuair a thèid thu timcheall cnap-starra. An uairsin chan eil an siostam ABS a ’cumail smachd air a’ chàr idir, a dh ’fhaodadh leantainn gu sleamhnachadh nan cuibhlichean cùil, agus ann an cùisean fìor, gluasad thairis.

Tha luchd-dèanaidh chàraichean air mothachadh o chionn fhada gu bheil an duilgheadas mu bhith a’ coileanadh gluasad breic èiginn gu neo-iomchaidh. Mar sin, ann an càraichean an latha an-diugh, tha siostaman taic draibhearan air nochdadh ma tha èiginn ann. Is e fear dhiubh an neach-cuideachaidh breic. Is e seo siostam a bheir air an t-siostam breic tòrr cuideam a thogail, a’ toirt an fheachd as motha air na breicichean air na cuibhlichean. Bidh e a’ tighinn gu gnìomh nuair a lorgas mothachairean gu bheil an draibhear a’ toirt a chas far peadal an luathadair nas luaithe na an àbhaist.

Gu cudromach, tha am breic èiginn chan ann a-mhàin ann an càraichean àrd. Tha e cuideachd àbhaisteach air carbadan airson buidheann farsaing de luchd-ceannach. Mar eisimpleir, tha e an làthair ann an Skoda Scala. Tha an siostam lorg luchd-coiseachd Dìon Luchd-coiseachd cuideachd ri fhaighinn air a’ mhodail seo. Fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh ​​​​anns a ’bhaile, bidh mothachairean a’ cumail sùil air an àite air beulaibh a ’chàir. Thèid am breic èiginn a chuir an sàs nuair a chìthear neach-coiseachd gluasadach, mar eisimpleir a’ dol tarsainn air rathad Scala.

Tha sàbhailteachd dràibhidh cuideachd a’ faighinn taic bhon t-siostam seachnadh thubaistean, a tha, mar eisimpleir, anns an Skoda Octavia. Ma thachras tubaist, bidh an siostam a’ cur na breicichean an sàs, a’ slaodadh an Octavia gu 10 km / h. San dòigh seo, tha an cunnart bho thubaistean eile cuingealaichte, mar eisimpleir, ma bhreab an càr far carbad eile.

- Is e an rud as cudromaiche ann an èiginn na breicichean a chuir an sàs gu cruaidh agus gun a leigeil ma sgaoil gus an tig an càr gu stad iomlan. Fiù mura h-eil sinn a 'seachnadh tubaist le cnap-starra, bidh buaidh an tubaist nas lugha, - ag ràdh Radoslav Jaskulsky.