Deuchainn dràibhidh Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Cò a tha air ullachadh nas fheàrr airson seach-rathad, carson a tha Mazda nas luaithe na an X-Trail, far a bheil an stoc nas motha agus nas goireasaiche, mar a thaghas tu an trim cheart agus dè an crossover a tha nas sàmhaiche

Tha an èiginn agus ERA-GLONASS air lughdachadh a dhèanamh air na diofar sheòrsaichean de mhargaidh chàraichean na Ruis. Tha crossover an-diugh na SUV, minivan agus rudeigin mar chàr fasan. Mar sin, is fheàrr le ceannaichean einnsean nas cumhachdaiche, pasgan nas beairtiche agus càr nas motha - mar an Nissan X-Trail agus am Mazda CX-5 as ùire.

Chaidh an X-Trail meadhan-mheud a-steach do loidhne cruinneachaidh a ’phlannt ann an St Petersburg ann an 2015 agus choisinn e tiotal an crossover branda Iapanach as mòr-chòrdte san Ruis gu sgiobalta. Bliadhna às deidh sin, chaill e an Qashqai ionadail, ach an uairsin cha robh anns a ’bheàrn ach càraichean 800-plus. Am-bliadhna, tha an X-Trail air thoiseach a-rithist, fhathast caran fada bhon Toyota RAV4 a tha a ’reic as fheàrr agus fhathast nas mòr-chòrdte na an CX-5.

Chan eil duine ann airson a bhith a ’farpais ris an CX-5 taobh a-staigh an raon modail: is e seo an aon crossover den bhrand anns an Ruis - chan eil am Mazda CX-3 nas dlùithe air nochdadh san dùthaich againn. Is e cuideachd am feachd dràibhidh air cùl reic Mazda, rud nach eil na iongnadh leis cho mòr sa tha a leithid de charbadan. Chan eil e coltach gum bi nas lugha de dh'iarrtas air an CX-5 ùr - tha an càr air a dhol suas beagan ann am prìs, ach aig an aon àm air fhaighinn ann an uidheamachd agus comhfhurtachd.

Bidh Nissan X-Trail a ’feuchainn ri bhith nas motha na tha e dha-rìribh: bumper swollen with conceit, hood billowing, a stern mass. Tha an taobh a-staigh seòmar a ’toirt buaidh mhòr air an sgàil-dhealbh. Tha e 5 cm nas fhaide na an CX-9, 3,5 cm nas àirde, ach nas lugha na 2 cm de leud. Aig an aon àm, chan eil an eadar-dhealachadh anns a ’chrann-cuibhle ach 5 mm airson an Nissan. Tha Mazda, air a ’chaochladh, a’ feuchainn ri bhith nas lugha, tha mion-fhiosrachadh air a tharraing nas taine, nas eireachdail. Tha cochall fada air, deireadh caol, agus colbh clais le leathad mòr. Agus coltas ionnsaigheach càr spòrs - na squints CX-5 gu h-olc anns an sgàthan cùl-raoin agus a ’dol thairis le cnap bucaid concave.

Tha taobh a-staigh crossover coltach ri frèaman duct adhair tiugh agus ceàrnach, a bharrachd air pailteas de phlastaig bog. Tha am pannal aghaidh de “Mazda” nas dlùithe agus nas ìsle na “bearradh” Nissan agus aig an aon àm a ’flaodadh seams fìor le fuaigheal. Ionnsramaidean beaga, cuibhle stiùiridh le spògan tana - anns an X-Trail tha a h-uile dad, air a ’chaochladh, cuideam mòr. Tha na cuir a-steach sgeadachaidh a cheart cho aotrom - mar fiber carbon bho Nissan, mar fhiodh à Mazda.

Is dòcha gu bheil na putanan ioma-mheadhain agus snaidhmeannan air consol Nissan a ’coimhead beagan seann-fhasanta, ach tha na smachdan seòlaidh is ciùil comhfhurtail agus furasta fàs cleachdte riutha. Tha coltas gu bheil an consol CX-5 falamh: gu inntinn tha mi airson inneal-teip rèidio a chuir a-steach an seo. Tha minimalism putan-putain a ’ruighinn neònach - chan eil iuchair glasaidh sa mheadhan aig Mazda, dìreach brataichean air làmhan an dorais.

Tha an slot airson an CD cuideachd ann an suidheachadh neo-àbhaisteach - tha e falaichte os cionn na dubhan adhair. Tha an siostam ioma-mheadhain CX-5 air a smachdachadh le puck, mar ann an Audi agus BMW, agus tha e suidhichte ann an tunail a ’mheadhan - san aon àite ris an t-snaim toirt. Tha taisbeanadh an CX-5 le còmhdach sònraichte nas lugha de dheàrrsadh, agus tha an clàr "carousel" nas soilleire agus nas sìmplidh na am fear Nissan. Aig an aon àm, tha comas ioma-mheadhain Mazda nas miosa. Tha mapaichean X-Trail nas mionaidiche, tha fiosrachadh trafaic ann, agus tha eadhon Facebook am measg nan tagraidhean. Bidh Mazda a ’gabhail fuaim - nas mionaidiche, deichnear luchd-labhairt de shiostam claisneachd Bose. An seo tha i a-mach à farpais.

B ’àbhaist an CX-5 a bhith air a chàradh airson a asceticism, ach a-nis tha na h-uinneagan cumhachd aige le modh fèin-ghluasadach agus cuibhle stiùiridh teasachaidh agus sònaichean fois bhruis. Is e an aon rud neònach, le atharrachadh ginealaichean, gu bheil na luchd-ceangail USB bhon àite fon consol air gluasad a-steach don roinn eadar na suidheachain. Ann an X-Trail, chan eil ach uinneag an draibhear air a dhèanamh gu fèin-ghluasadach, ach tha e air luchd-gleidhidh cupa fhuarachadh, agus tha an windshield air a theasachadh thairis air an itealan gu lèir.

Bidh an dà chàr comasach air an raon fhada atharrachadh gu fèin-ghluasadach, sùil a chumail air na "sònaichean marbh" agus na comharran. Ach, tha an siostam aithneachadh soidhne rathaid ann an X-Trail ciorramach, leis nach do dh’obraich e gu ceart san Ruis. Ann an cogadh roghainnean, tha an taisbeanadh ceann-suas air a chuir an aghaidh an neach-cuideachaidh pàircidh agus na camarathan sealladh timcheall. A bharrachd air an sin, tha an cùil uidheamaichte le inneal-nigheadaireachd agus sèideadh. Tha na roghainnean sin agus radius tionndaidh nas lugha a ’dèanamh an Nissan furasta a ghluasad ann an trafaic. Aig an aon àm, tha faicsinneachd nas fheàrr aig Mazda air sgàth struts tana agus beàrn mòr eadar iad agus na sgàthan.

Tha suidheachain aghaidh an CX-5 nas sgeadaichte na Nissan. Tha iad spòrsail duilich, ach an-asgaidh anns na cnapan - tha an cluasag air fàs nas còmhnairde an coimeas ris an ath ghinealach crossover. Tha na bolstairean air cuisean cathair Nissan nas fhollaisiche, ach tha seo fhathast na thionndadh teaghlaich. Chaidh tòrr abairtean mòra a ràdh mu sheataichean Nissan: "neoni gravity", "rannsachadh NASA". Tha iad air leth comhfhurtail agus às aonais molaidhean margaidheachd - bidh an draibhear a ’fàs cho sgìth air turas fada.

A thaobh a bhith ag uidheamachadh an dàrna sreath, ghlac Mazda suas leis an X-Trail - ducts adhair a bharrachd, seataichean teasachaidh, teilt cùl-taic a ghabhas atharrachadh. Agus ann an cuid de dhòighean tha e air gabhail seachad - mar eisimpleir, tha socaidean USB air an togail a-steach don roinn armachd. Tha an rùm-cinn fhathast gu leòr, a dh ’aindeoin an loidhne mullaich ìosal agus beagan rùm àrdachadh eadar na glùinean agus na suidheachain.

Bidh luchd-siubhail cùil fhathast a ’taghadh an X-Trail, a tha nas fharsaing na am Mazda agus nas aoigheil air sgàth dorsan nas fharsainge. Agus tha cùl-taic an t-sòfa comasach air atharrachadh ann an raon nas fharsainge.Tha leud a ’chaibineit anns na guailnean a’ leigeil le triùir suidhe le comhfhurtachd coimeasach. Bidh luchd-siubhail crossover Nissan a ’suidhe nas àirde, faic tuilleadh. Bidh uinneagan farsaing agus mullach panoramach a ’cur“ èadhar ”ris, agus ann am Mazda tha a’ ghrèin gu math beag.

Tha meud boot ainmichte Mazda de 506 liotair ro dòchasach. Bidh uimhir a ’dìreadh suas chun ìre aig a bheil na criosan-suidhe ceangailte. Leis an tomhas traidiseanta chun a ’chùirteir, gheibhear 477 liotair an aghaidh 497 liotair airson an X-Trail. Tha stoc Mazda nas doimhne, tha an àirde luchdaidh nas ìsle, agus tha an cùirtear a ’dol suas leis an doras ag èirigh - fuasgladh eireachdail. Leis na cùl-taic air am pasgadh sìos, tha 5 liotair an aghaidh an CX-1620 an aghaidh 1585 airson an X-Trail. Tha roinn ionad fillte anns an dà chàr, ach tha Nissan nas gèire airson a bhith a ’giùlan bhagannan. Bidh pàirt de roinn an ùrlair a ’tionndadh gu sgeilp, tha am pàirt eile a’ roinn an stoc tarsainn. Tha an còmhlaiche air a thoirt air falbh agus a ’falach ann an roinn sònraichte. Faodar na suidheachain chùil a ghluasad faisg air an fheadhainn aghaidh, a ’saoradh àite a bharrachd.

Is e eòlas cumanta a th ’ann an gaol innleadairean Mazda air fallaineachd, ach chan eil an CX-5 ùr coltach ris na càraichean àrda agus cruaidh a tha sinn cleachdte riutha. Roghnaich e eadhon cuideam fhaighinn agus beagan a chall ann an dinamics gus a bhith nas sàmhaiche. Tha dìon-fuaim a ’chaibinein sàr-mhath an seo - cha chluinnear an einnsean ach aig luathachadh. Tha cho rèidh sa tha an turas cuideachd na iongnadh - tha an crossover air fàs nas buige, eadhon air cuibhlichean 19-òirleach. Tha fios air ais math fhathast air a ’chuibhle stiùiridh, ach a-nis tha an càr ga leantainn cho sgiobalta.

Bidh an X-Trail a ’luathachadh nas àirde, ach bidh e cuideachd a’ dol seachad air cnapan nas àirde. Tha na criathran 18-òirleach, agus tha an crochadh nas teann agus nas cruaidhe. Leigidh e leat earrannan briste a thoirt seachad aig astar, ach aig an aon àm bidh e a ’craoladh rudan beaga a bharrachd agus a’ comharrachadh joints biorach. Tha oidhirp stiùiridh nas motha na oidhirp Mazda, ach nas fuadain. Bidh "Nissan" cuideachd a ’dèiligeadh ri crathadh a’ chuibhle stiùiridh le beagan leisg. Tha CX-5 a ’toirt air a dhol a-steach gu tionndadh aig astar - tha an siostam G-Vectoring, gu neo-fhaicsinneach a’ tilgeil suas an “gas”, a ’luchdachadh na cuibhlichean toisich, agus tha an axis chùil ceangailte a’ tionndadh a ’chàr cuideachd. Bidh X-Trail a ’tòiseachadh a’ sleamhnachadh tràth, a ’toirt a-steach air sgàth taidhrichean, agus bidh an seasmhachd neo-ghnìomhach a’ dèanamh a h-uile càil gus am bi an t-slighe a-mach às an oisean cho sàbhailte sa ghabhas.

Tha an CX-5 nas aotroime, tha einnsean nas cumhachdaiche aige (194 hp agus 257 Nm) agus "fèin-ghluasadach" luath 6-astar. Chan eil e na iongnadh gu bheil e diog gu leth nas luaithe ann an luathachadh gu 100 km san uair. Agus tha e airson a bhith a ’coimhead eadhon nas luaithe - ann am modh Spòrs, tha an fhreagairt don ghas nas gèire, tha an“ fèin-ghluasadach ”gu daingeann a’ cumail na gèaraichean nas àirde. Tha an X-Trail le motair den aon mheud (171 hp agus 233 Nm) dìreach mar a tha e: tha e furasta dèiligeadh ri gas, ach bidh an caochladair a ’luathachadh cho rèidh‘ s a ghabhas. Chan eil modh spòrs an seo, ach tha putan Eco, a tha cudromach, le aire don chaitheamh nas àirde na an CX-5. Tha na breicichean cuideachd air an gleusadh gu rèidh, ach greim gu misneachail. Airson an Nissan a tha ag amas air luchd-siubhail, tha na feartan sin nas freagarraiche. Tha Mazda CX-5 na chàr mu bhith a ’dràibheadh ​​rùintean.

Air an aon làimh, tha an X-Trail na crossover clasaigeach le aiseil cùil ceangailte tro bhearradh ioma-phlàta. A bharrachd air variator nach eil a ’còrdadh ri sleamhnachadh fada. Air an làimh eile, tha an X-Trail air a dheagh uidheamachadh airson a bhith a ’draibheadh ​​far an asphalt - glanadh talmhainn 210 mm, cuideachadh sìos an cnoc. Chan eil modh Lock an t-siostam draibhidh cuibhle gu lèir a ’glasadh an clutch gu cruaidh, ach a’ leigeil leis an smeòrachadh a bhith air a sgaoileadh gu cothromach eadar na h-aisealan.

Tha crossovers anns an roinn le arsenal far-rathaid nas drùidhtiche, ach an taca ri Mazda, tha nas lugha de chuingealachaidhean aig an X-Trail air an t-slighe a-mach à asphalt. Chan eil glanadh talmhainn CX-5 nas lugha, tha an geoimeatraidh nas miosa, agus chan eil an siostam draibhidh cuibhle gu lèir far modhan sònraichte far-rathaid. Aig an aon àm, tha boghachan a ’Mhazda cuideachd air an dìon bho chlachan le sreathan plastaig, agus tha na stairsnich eadhon nas fheàrr air an dìon bho shalachar na anns na Nissan.

Faodar an X-Trail le einnsean 2,5 aig a ’mhullach a òrdachadh eadhon ann an rèiteachadh XE + gu math sìmplidh airson $ 21, agus tha seachd roghainnean uidheamachd ann gu h-iomlan. Airson an fheadhainn as daoire bidh iad ag iarraidh $ 616. Tha Mazda leis an aon mheud einnsean air a thabhann ann an dà ìre trim: "falamh" agus "tiugh". A ’chiad fhear - Gnìomhach le taobh a-staigh aodach, cosgaidh suidheachain le atharrachaidhean meacanaigeach agus cuibhlichean 27-òirleach sùim chruaidh - $ 195. An dàrna fear - Supreme airson beagan a bharrachd air 17 mhillean air a uidheamachadh chun na h-ìre as àirde, ach feumaidh tu pàigheadh ​​a bharrachd airson cuibhle stiùiridh teasachaidh agus sònaichean bruis, iom-fhillte de shiostaman taic draibhearan, tailgate dealain, sunroof, scrion ro-mheasadh agus seòladh . Mar thoradh air an sin, tha an CX-24 ann an aon spèis nas daoire na an X-Trail, a dh ’aindeoin nach eil cuid de na roghainnean aig Mazda airson an Nissan, agus gu bheil, ann an tionndadh, cuid de rudan bhon CX -149 uidheamachd.

Anns an dà bhliadhna a tha a ’sgaradh Nissan X-Trail agus Mazda CX-5, tha riaghailtean a’ gheama anns an roinn crossover air atharrachadh: tha taobh a-staigh air fàs nas sòghail agus nas sàmhaiche, tha crochaidhean nas comhfhurtail, agus tha liostaichean uidheamachd nas fhaide. Mar sin, thòisich mòran de luchd-saothrachaidh prìomh-shruthach, Mazda nam measg, gu h-obann a ’bruidhinn mu dheidhinn premium. Tha an CX-5 fhathast ag amas air spòrs, tha an X-Trail fhathast ag amas air siubhal teaghlaich, ach gu h-iomlan, tha barrachd anns na càraichean sin ann an cumantas. Agus leanaidh an rapprochement: tha Nissan air an ath ghluasad a dhèanamh mar-thà - dh ’atharraich e suidheachadh crochaidh an X-Trail ùraichte, sgeadaich e an taobh a-staigh le claisean le fuaigheal agus eadhon chuir e a’ chuibhle stiùiridh cha mhòr mar supercar GT-R.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan: fad / leud / àirde, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Cuibhle mm	2700	2705
Fuadach talmhainn mm	193	210
Meud stoc, l	477-1620	497-1585
Cuideam cuideam	1565	1626
Cuideam iomlan	2143	2070
seòrsa einnsean	Gasoline 4-siolandair	Gasoline 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2488	2488
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	194/6000	171/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	257/4000	233/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 6АКП	Làn, 6АКП
Max. astar, km / h	194	190
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	9	10,5
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,2	8,3
Prìs bho, $.	24 149	21 616

Bu mhath leis an luchd-deasachaidh taing a thoirt do Oighreachd Villagio agus do rianachd coimhearsnachd bothain Park Avenue airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.