Càr cumhachd grèine. Seallaidhean agus seallaidhean

Ann a bhith a ’lorg stòran lùtha eile, tha companaidhean chàraichean a’ tasgadh gu mòr ann an ùr-ghnàthachadh. Taing dha seo, fhuair an saoghal fèin-ghluasadach carbadan dealain fìor èifeachdach, a bharrachd air aonadan cumhachd le connadh hydrogen.

Mu dheidhinn motaran haidridean, tha sinn mu thràth bhruidhinn o chionn ghoirid... Leig leinn beagan a bharrachd fòcas a chuir air carbadan dealain. Anns an dreach clasaigeach, is e seo càr le bataraidh mòr (ged a tha e ann mu thràth modalan supercapacitor), a tha air a phàigheadh ​​bho sholar cumhachd an taighe, a bharrachd air aig stèisean gas.

A ’beachdachadh nach eil aon chosgais, gu sònraichte ann an aimsir fhuar, gu leòr airson ùine mhòr, tha innleadairean a’ feuchainn ris a ’chàr uidheamachadh le siostaman a bharrachd airson lùth feumail a chruinneachadh, a thèid a leigeil ma sgaoil nuair a tha an càr a’ gluasad. Mar sin, bidh an siostam ath-chuairteachaidh a ’tional lùth cineatach bhon t-siostam breic, agus nuair a tha an càr a’ cladaich, bidh an chassis ag obair mar ghineadair.

Tha cuid de mhodalan air an uidheamachadh le einnsean losgaidh a-staigh, a bhios ag obair mar ghineadair a-mhàin, ge bith a bheil an càr a ’draibheadh ​​no nach eil. Is e eisimpleir de na carbadan sin an Chevrolet Volt.

Tha siostam eile ann a leigeas leat an lùth a tha a dhìth fhaighinn às aonais sgaoilidhean cronail. Is iad sin panalan grèine. Bu chòir aideachadh gun deach an teicneòlas seo a chleachdadh o chionn fhada, mar eisimpleir, ann an carbadan fànais, a bharrachd air a bhith a ’toirt lùths dhaibh fhèin.

Dè as urrainn dhut a ràdh mun chomas an teicneòlas seo a chleachdadh ann an carbadan dealain?

Feartan coitcheann

Bidh am pannal grèine ag obair air a ’phrionnsapal de bhith a’ tionndadh lùth ar luminary gu dealan. Gus an urrainn don chàr gluasad aig àm sam bith den latha, feumar lùth a chruinneachadh anns a ’bhataraidh. Feumaidh an stòr cumhachd seo cuideachd an dealan riatanach a thoirt do luchd-cleachdaidh eile a tha riatanach airson dràibheadh ​​sàbhailte (mar eisimpleir, wipers agus headlights) agus airson comhfhurtachd (mar eisimpleir, teasachadh roinn an luchd-siubhail).

Thòisich grunn chompanaidhean anns na Stàitean Aonaichte an teicneòlas seo anns na 1950an. Ach, cha do shoirbhich leis a ’cheum làimhseachail seo. B ’e an adhbhar an dìth bataraidhean àrd-chomasach. Air sgàth seo, cha robh stòras cumhachd ro bheag aig a ’chàr dealain, gu sònraichte anns an dorchadas. Chaidh am pròiseact a chuir dheth gu amannan nas fheàrr.

Anns na 90an, ghabh iad ùidh anns an teicneòlas a-rithist, oir bha e comasach bataraidhean a chruthachadh le barrachd èifeachdais. Taing dha seo, dh ’fhaodadh am modail barrachd lùth a chruinneachadh, a ghabhadh a chleachdadh an uairsin nuair a bhiodh e a’ gluasad.

Tha leasachadh còmhdhail dealain ga dhèanamh comasach an cosgais a chleachdadh ann an dòigh nas èifeachdaiche. A bharrachd air an sin, tha ùidh aig a h-uile companaidh càr ann a bhith a ’lughdachadh caitheamh lùtha le bhith a’ lughdachadh an tarraing bhon tar-chuir, sruth-adhair a ’tighinn, agus factaran eile. Leigidh seo dhut an stòras cumhachd àrdachadh air aon chosgais barrachd air aon chilemeatair. A-nis tha an eadar-ama seo air a thomhas le grunn cheudan cilemeatair.

Cuideachd, chuidich leasachadh atharrachaidhean aotrom air cuirp agus diofar aonadan le seo. Tha seo a ’lughdachadh cuideam a’ charbaid, a ’toirt buaidh mhath air astar carbaid. Tha na leasachaidhean innleachdach sin uile air an cleachdadh ann an carbadan grèine.

Tha na h-einnseanan a tha air an stàladh air càraichean mar sin airidh air aire shònraichte. Tha iad sin nam modalan gun bhruis. Ann an leithid de dh ’atharrachaidhean, thathas a’ cleachdadh eileamaidean magnetach tearc sònraichte, a lùghdaicheas strì an aghaidh rolla agus a chuireas ri cumhachd an ionad cumhachd cuideachd.

Is e roghainn eile aig a bheil a ’bhuaidh as motha a bhith a’ cleachdadh cuibhlichean motair. Mar sin cha bhith an ionad cumhachd a ’caitheamh lùth gus faighinn thairis air strì bho dhiofar eileamaidean sgaoilidh. Bidh am fuasgladh seo gu sònraichte practaigeach airson càr aig a bheil seòrsa cumhachd hibrid.

Tha an leasachadh as ùire a ’ceadachadh ionad cumhachd dealain a chleachdadh ann an cha mhòr carbad ceithir-chuibhlichean. Tha am mion-atharrachadh seo na bataraidh sùbailte. Tha e comasach air dealan a ghineadh gu h-èifeachdach agus ann an diofar chruthan. Taing dha seo, faodar an solar cumhachd a chuir a-steach ann an diofar roinnean den chàr.

Tha cosgais bataraidh air a dhèanamh bhon phanal, a tha sa mhòr-chuid suidhichte air mullach a ’chàir, leis gu bheil structar rèidh aig a’ mhullach agus a ’leigeil leat na h-eileamaidean a chuir aig ceart-cheàrnan ri ghathan na grèine.

Dè na carbadan grèine a th ’ann

Tha cha mhòr a h-uile companaidh a ’leasachadh carbadan grèine èifeachdach. Seo cuid de na pròiseactan càr bun-bheachd a tha sinn air a chrìochnachadh mu thràth:

• Is e càr dealain Frangach leis an seòrsa stòr cumhachd seo an Venturi Eclectic. Chaidh am bun-bheachd a leasachadh ann an 2006. Tha ionad cumhachd anns a ’chàr, le cumhachd a’ ruighinn 22 each-chumhachd. Is e 50 km / h an astar còmhdhail as àirde, agus tha an raon turais leth-cheud cilemeatair. Bidh an neach-dèanamh a ’cleachdadh gineadair gaoithe mar stòr lùth a bharrachd.
• Tha Astrolab Eclectic na leasachadh eile den aon chompanaidh Frangach, le cumhachd na grèine. Is e cho sònraichte sa tha an càr gu bheil corp fosgailte aige, agus tha am pannal suidhichte timcheall air an iomall timcheall air an draibhear agus an neach-siubhail aige. Bidh seo a ’cumail meadhan an cuideam cho faisg air an talamh sa ghabhas. Bidh am modail seo a ’luathachadh gu 120 km / h. Tha comas mòr aig a ’bhataraidh fhèin, agus tha e suidhichte gu dìreach fon phannal grèine. Is e cumhachd an stàlaidh 16 kW.
• Càr grèine Duitseach airson an teaghlach gu lèir - Stella. Chaidh am modail a leasachadh le buidheann de dh ’oileanaich ann an 2013. Tha an càr air cruth teachdail fhaighinn, agus tha an corp air a dhèanamh de alùmanum. Is e timcheall air 600 cilemeatair an astar as urrainn dha càr a chòmhdach.
• Ann an 2015, nochd modal obrachaidh eile - Immortus, a chaidh a chruthachadh le EVX Ventures à Melbourne, Astràilia. Tha panal grèine math aig a ’chàr dealain dà-shuidheach seo, agus tha an sgìre 2286 ceudameatairean ceàrnagach. Ann an aimsir grianach, faodaidh carbadan siubhal fad an latha gun ath-thogail aig astar sam bith. Gus lùth a thoirt don lìonra air bòrd, thathas a ’cleachdadh bataraidh le comas dìreach 10 kW / h. Air latha sgòthach, tha an càr comasach air a bhith a ’còmhdach astar 399 km, agus eadhon an uairsin aig astar as àirde de 59 km / h. Tha a ’chompanaidh an dùil am modail a chuir ann an sreath, ach cuibhrichte - dìreach timcheall air ceud leth-bhreac. Bidh cosgais càr mar sin timcheall air 370 mìle dolar.
• Tha càr eile a chleachdas an seòrsa lùth seo a ’nochdadh deagh thoraidhean, eadhon mar chàr spòrs. Tha 400 each-chumhachd aig modal Solar GT aig Solar World GT agus crìoch astair de 275 cilemeatair san uair.
• Ann an 2011, chaidh farpais am measg charbadan grèine. Chaidh a bhuannachadh le Tokai Challenger 2, carbad dealain Iapanach a bhios a ’cleachdadh lùth na grèine. Tha cuideam de 140 cileagram anns a ’chàr agus luathaichidh e gu 160 km / h.

Suidheachadh làithreach

Ann an 2017, thug a ’chompanaidh Ghearmailteach Sono Motors a-steach modal Sion, a tha air a dhol a-steach don t-sreath mu thràth. Tha a chosgais bho 29 USD. fhuair an càr dealain seo panalan grèine cha mhòr air feadh uachdar a ’chuirp.

Bidh an càr a ’luathachadh gu 100 km / h. ann an 9 diogan, agus is e an astar as luaithe 140 cilemeatair / uair. Tha comas aig a ’bhataraidh 35 kW / h agus tèarmann cumhachd 255 cilemeatair. Bidh am pannal grèine a ’toirt seachad ath-phàigheadh ​​beag (airson latha sa ghrèin, cha tèid am bataraidh air ais ach airson timcheall air 40 km), ach chan urrainnear an càr a stiùireadh leis an lùth seo a-mhàin.

Ann an 2019, dh’ainmich innleadairean Duitseach bho Oilthigh Eindhoven gun tòisicheadh ​​iad a ’tional ro-òrdughan airson deasachadh cuibhrichte Lightyear a thoirt gu buil. A rèir na h-innleadairean, bha am modail seo a ’toirt a-steach paramadairean càr dealain air leth freagarrach: raon mòr air aon chosgais agus an comas lùth gu leòr a chruinneachadh airson turas fada.

Tha cuid de bhuill na sgioba air a bhith ag obair dha Tesla agus companaidhean fèin-ghluasadach ainmeil eile a tha gu mòr an sàs ann an cruthachadh chàraichean dealain èifeachdach. Taing don eòlas seo, chaidh aig an sgioba air càr a chruthachadh le tèarmann cumhachd mòr (a rèir astar còmhdhail, tha am paramadair seo ag atharrachadh bho 400 gu 800 cilemeatair).

Mar a tha an neach-dèanamh a ’gealltainn, bidh e comasach don chàr siubhal timcheall air 20 mìle cilemeatair gach bliadhna a-mhàin air lùth na grèine. Bha ùidh aig an dàta seo ann am mòran de dhaoine a bha dèidheil air càraichean, le taing don chompanaidh comasach air timcheall air 15 millean euro a thàladh ann an tasgaidhean agus chruinnich iad faisg air ceud ro-òrdughan ann an ùine ghoirid. Fìor, is e cosgais càr mar sin 119 mìle euro.

Anns an aon bhliadhna, dh’ainmich an automaker Iapanach deuchainnean de charbad nàiseanta hybrid, am Prius, uidheamaichte le ceallan grèine. Mar a chaidh a ghealltainn le riochdairean a ’chompanaidh, bidh pannalan ultra-tana aig an inneal, a thathas a’ cleachdadh ann an speuradairean. Leigidh seo leis an inneal a bhith cho neo-eisimeileach bhon phlug agus an socaid sa ghabhas.

Gu ruige seo, tha fios gum faodar am modail ath-thogail ann an aimsir grianach airson dìreach 56 cilemeatair. A bharrachd air an sin, faodaidh an càr seasamh anns a ’phàrcaidh no draibheadh ​​air an rathad. A rèir prìomh innleadair na roinne, Satoshi Shizuki, cha tèid am modail a leigeil a-steach don t-sreath a dh ’aithghearr, oir is e am prìomh chnap-starra airson seo an neo-chomas cealla grèine àrd-choileanaidh a thoirt do dhraibhear àbhaisteach.

Na buannachdan agus na mì-bhuannachdan de chàraichean grèine

Mar sin, is e càr grèine an aon chàr dealain, a-mhàin gu bheil e a ’cleachdadh stòr cumhachd a bharrachd - pannal grèine. Coltach ri carbad dealain sam bith, tha na buannachdan a leanas aig a ’charbad seo:

• Gun sgaoilidhean, ach dìreach a thaobh a bhith a ’cleachdadh dealan a-mhàin;
• Ma thèid an einnsean losgaidh a-staigh a chleachdadh dìreach mar ghineadair, tha buaidh mhath aig an seo air càirdeas còmhdhail a tha àrainneachdail. Chan eil an aonad cumhachd a ’faighinn cus luchdan, air sgàth gu bheil an MTC a’ losgadh a-mach gu h-èifeachdach;
• Faodar comas bataraidh sam bith a chleachdadh. Is e an rud as cudromaiche gum faod an càr a toirt air falbh;
• Tha cion aonadan meacanaigeach iom-fhillte a ’dèanamh cinnteach gum bi beatha seirbheis nas fhaide aig a’ charbad;
• Àrd chofhurtachd fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Rè obrachadh, chan eil an ionad cumhachd a ’togail buidhe, agus chan eil e a’ crith;
• Chan fheumar coimhead airson a ’chonnadh cheart airson an einnsean;
• Bidh leasachaidhean ùr-nodha a ’dèanamh cinnteach à cleachdadh èifeachdach de lùth a thèid a leigeil ma sgaoil ann an còmhdhail sam bith, ach nach eil air a chleachdadh ann an càraichean àbhaisteach.

Gu gach eas-bhuannachd de charbadan dealain, tha na h-eas-bhuannachdan a leanas aig carbadan grèine:

• Tha pannalan grèine ro dhaor. Tha an roghainn buidseit a ’feumachdainn raon mòr de shealladh air solas na grèine, agus tha mion-atharrachaidhean teann air an cleachdadh ann an soithichean-fànais, agus tha iad ro dhaor airson luchd-ùidh chàraichean àbhaisteach;
• Chan eil càraichean grèine cho cumhachdach agus cho luath ri càraichean àbhaisteach gasoline no dìosail. Ged a tha seo na bhuannachd do shàbhailteachd còmhdhail mar sin - bhiodh nas lugha de phìleatan air na rathaidean nach eil a ’toirt aire dha beatha chàich;
• Chan eil e comasach carbadan mar sin a chumail suas, oir chan eil eòlaichean aig eadhon stèiseanan seirbheis oifigeil a thuigeas ionadan mar sin.

Is iad sin na prìomh adhbharan airson gu bheil eadhon leth-bhreacan obrach fhathast san roinn bun-bheachd. A rèir coltais, tha a h-uile duine a ’feitheamh ri cuideigin a chosgas suimean mòra airgid a dh’aona ghnothach gus cùisean a chuir air adhart. Thachair rudeigin coltach ris nuair a bha modalan obrachaidh de charbadan dealain aig mòran chompanaidhean. Ach, gus an do ghabh companaidh Elon Musk ris an eallach gu lèir, cha robh duine airson an cuid airgid a chosg, ach chuir iad romhpa a dhol air an t-slighe a chaidh a bhualadh mar-thà.

Seo ath-shealladh sgiobalta de aon charbad mar sin, an Toyota Prius:

Wow! Toyota Prius air pannalan grèine!