Neach-giùlan itealain Graf Zeppelin agus an itealan adhair aige

Ar 197 V3 prototype an dèidh ath-pheantadh.

Cha mhòr aig an aon àm ris an òrdugh airson itealan ioma-adhbhar a thogail, fhuair Arado òrdugh bhon Technisches Amt des RLM airson a bhith ag ullachadh trodaiche adhair aon-suidheachain.

Arado Ar 197

Leis gur e biplanes na h-itealain sabaid adhair àbhaisteach aig an àm ann an dùthchannan leithid Iapan, na SA no an RA, bha an RLM cuideachd airson e fhèin a dhìon nam biodh am prògram rèabhlaideach aig an àm gus luchd-sabaid ùr-nodha a leasachadh, leithid am Messerschmitt Bf 109 Airson pìleatan air bòrd inneal-giùlain itealain, dh'fhaodadh biplane a bhith nas fheumail oir bidh feartan làimhseachaidh nas fheàrr aige air sgàth coileanadh nas ìsle.

Thairg Arado fuasgladh traidiseanta stèidhichte air bun-bheachd biplane talmhainn Arado Ar 68 H. Luchd-sabaid aon-einnsean, aon-suidheachain. Leasaich an càr, uidheamaichte le caban còmhdaichte agus einnsean radial BMW 68 le cumhachd as àirde de 132 hp, astar 850 km / h agus mullach seirbheis 400 m.

Bha togail uile-mheatailt aig Ar 197 le còmhdach duralumin - cha robh ach pàirt cùil an fhuselage còmhdaichte le aodach; bha rèis eadar-dhealaichte aig na sgiathan agus bha iad ceangailte ri chèile le stiallan cumadh N; bha an crann-coileach gu tur glaiste. A' chiad prototype, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, dh'itealaich D-ITSE gu Warnemünde ann an 1937. Bha an itealan uidheamaichte le einnsean Daimler-Benz DB 600 A air a fhuarachadh le lionn 900-siolandair le cumhachd as àirde de 4000 hp. aig àirde XNUMX m, uidheamaichte le propeller pitch caochlaideach trì-lann. Cha robh an carbad armaichte agus cha robh uidheamachd mara ann (dubhan tighinn air tìr, sreapadairean catapult).

Dàrna prototype, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, nas fhaide air adhart bha TJ + HJ air a stiùireadh le einnsean radial naoi-siolandair BMW 132 J le cumhachd as àirde de 815 hp, uidheamaichte le propeller pitch caochlaideach trì-lann. Fhuair an itealan làn uidheamachd mara agus chaidh a dhearbhadh aig E-Stelle Travemünde. B’ e prototype eile an Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, air a stiùireadh le einnsean radial BMW 132 Dc le cumhachd toirt air falbh as àirde de 880 km. A bharrachd air uidheamachd cabhlaich, bha ceangal fuselage aig an inneal cuideachd airson tanca connaidh a bharrachd le comas 300 liotair agus gàirdeanan beaga, anns an robh dà ghunna MG FF 20-mm le 60 cuairtean de armachd gach baraille, air an cur anns a ’phannal gu h-àrd. agus a’ losgadh taobh a-muigh na fuselage. cearcall sgriubha, agus dà ghunna inneal sioncronaich 17 mm MG 7,92 le 500 cuairt de armachd gach baraille, suidhichte ann am beulaibh àrd an fhuselage. Chaidh ceithir dubhan (dà fo gach sgiath) airson bomaichean le cuideam 50 kg gach fear a chuir fon sgiath ìosal. Mar thoradh air an deagh choileanadh a chaidh a choileanadh le prototype Ar 197 V3, chaidh trì caochlaidhean ro-riochdachaidh eile le einnseanan radial BMW 132 K le cumhachd togail as àirde de 960 km òrdachadh agus a thogail, a chaidh an comharrachadh mar: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, nas fhaide air adhart TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, nas fhaide air adhart TJ + HG agus Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, TJ+HI nas fhaide air adhart. Chaidh na h-itealain sin tro dhiofar dheuchainnean agus dheuchainnean, gu sònraichte air an E-Stelle Travemünde a chaidh a dhèanamh cho tràth ri 1943.

Messerschmitt Bf 109

Anns a 'chiad ùine de leasachadh itealain adhair Gearmailteach, chaidh co-dhùnadh a bharrachd air trodaiche aon-suidheachain, a dh' fhaodadh gnìomhan bomair dàibheadh ​​​​aotrom a dhèanamh aig an aon àm, trodaiche dà-sheata fada a tha comasach air carbadan nàmhaid a ghlacadh. astar mòr bho na soithichean aca fhèin, agus aig an aon àm a 'coileanadh miseanan taisbeanaidh, bhiodh feum air. Bha còir aig an dàrna ball den sgioba a bhith gu mòr an sàs ann an seòladh agus cumail suas conaltradh rèidio.