Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - deuchainn rathaid - càraichean spòrs - cuibhlichean ìomhaigh
Clàr-innse
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - deuchainn rathaid - càraichean spòrs - cuibhlichean ìomhaigh
Is e supercar beag a th’ anns an RS3 le cumhachd air leth furasta a riaghladh, ach a bheil sin inntinneach?
Bha ceithir cheud each-chumhachd o chionn deich bliadhna na chomharradh air supercars. O chionn ghoirid, ge-tà, tha na Gearmailtich air a bhith air am beò-ghlacadh le cumhachd eadhon airson càraichean spòrs teann. Buinidh an locht - no creideas - don Mercedes A45 AMG, a tha, le a 360 hp. (380 hp aig an ìre mu dheireadh) a-steach àm ùr de “super hot hatchbacks”.
Agus seo mar a thaAudi RS3, anns an mean-fhàs as ùire aige ruigidh e an àirde 400 hp, 33 a bharrachd an coimeas ris an dreach roimhe. IN 2.5 turbo còig-siolandair Chan e a-mhàin gu bheil e nas cumhachdaiche ach cuideachd nas aotroime na 26kg agus nas socair agus nas socraiche ann an lìbhrigeadh. An aon dreach ri fhaighinn Tha RS3 na Sportback 5-doras, dìreach le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach 7-ìre, agus gu dearbh le dràibheadh cuibhle quattro.
SUPERCAR DAILY
Ann an gàirdeanan cathraichean-armachdAudi RS3 Bidh mi a ’lorg suidheachadh dràibhidh beagan àrdachadh le cuibhle stiùiridh beagan leacach. Tha suidheachadh neònach airson càr spòrs a tha a ’cur ri barrachd comhfhurtachd ann an draibheadh làitheil agus ann an dòigh sam bith a’ moladh gu bheil thu air bòrd uilebheist. IN cùram mun taobh a-staigh (Alcantara air a ’chuibhle stiùiridh, plastaic bhog agus leathar tana) ach tha an dealbhadh beagan seann-fhasanta, gu sònraichte an taca ris an Audi as ùire.
Ach tha seo uile a ’sìoladh às a’ chùl nuair a turbo còig-siolandair 2,5 liotair a ’blàthachadh a chordaichean gutha. Aig àm dìomhain, bidh e a ’leigeil a-mach fuaim gun urra, fàsach a tha cha mhòr dull, ach tha tapadh no dhà air a’ pheadal gas gu leòr airson notaichean nas binne agus nas miotalach fhaighinn. Fuaim a tha nas modhaile coltach ri fuaimSpòrs Audi Quattro. Ma tha nas lugha de mhac-meanmna agad, smaoinich mar a chluinneas duine Lamborghini Huracan, ach sin dolby.
Anns an aghaidh 400 h.p. cumhachd agus 480 Nm de torque, air pàipear tha an einnsean seo na fhìor uilebheist. ANNS cur-seachad cur-seachad tha e docile agus bog, gu sònraichte anns na modhan Audi Drive Select as buige. Ach, eadhon anns na suidheachaidhean as buige, cha bhi na sùlairean clisgeadh a-riamh a ’gabhail fois agus, a rèir an t-suidheachaidh, a’ dol bho chruaidh gu cruaidh.
Chan eil seo prùn cho fìor no uamhasach, inntinn ort, ach tha e fhathast nas cruaidhe na an RS4. IN stiùirair an làimh eile, tha e beagan nas meallta agus nas neo-mhearachdach na tha a phiuthar as sine.
Bidh mi a ’fàgail a’ bhaile agus a ’dol a dh’ ionnsaigh an rathad as fheàrr leam: an rathad beinne 10 km air a bheil mi eòlach mar an fhrigeradair agam: is e seo àm na fìrinn.
FAST FAST, TOO EASY
An fhìrinn gu bheilAudi RS3 tha na sreapan giuthais nas fharsainge aig an aghaidh na aig a ’chùl (255/35 19 vs 235/30 19) - droch chomharra. Ach, chan eil dol às àicheadh gu bheil an RS3 luath. Gu math luath. Ach, às deidh dhomh coiseachd beagan chilemeatairean aig astar “itealaich bho na poileis”, tha mi a’ faighinn a-mach nach eil mi a’ rùsgadh braon fallais; A bharrachd air an sin, cha bhith mi eadhon a’ cur mo chuid fhìn. RS3 a ’rèiseadh air slighean do-fhaicsinneach aig astar seòltaach leis a h-uile oidhirp air stoidhle dràibhidh nas cruthachail a ghabhail os làimh, bidh an t-sròin a ’leudachadh a-mach. Chan e an ìochdar soilleir a bha cumanta ann am modalan tràth RS, ach an fo-thalamh a dh'aona ghnothaich a tha a ’dèanamh a’ chàr sìmplidh agus intuitive eadhon aig a ’chuingealachadh. An sin dràibhear ceithir-chuibhle Is fheàrr le quattro èifeachdas seach toileachas: tha oversteer na roghainn neo-iomchaidh. Faodaidh tu feuchainn ris an smeòrach a shùileachadh chun phuing chord, ach chan fhaigh thu na tha thu ag iarraidh.
Nuair a mheudaicheas tu an astar, bidh e a ’faireachdainn gu bheil an càr air a chuimseachadh“ a h-uile càil air thoiseach ”, fhad‘ s a tha an cùl leisg, inert, deònach a bhith a ’co-obrachadh.
Ma tha thu air astar gu leòr a chumail a-steach don oisean, faodaidh tu an ceann cùil (ach chan eil mòran) a ghluasad le gluasad luchdan, is dòcha tro stiùireadh agus breicichean. Ach aig an ìre seo, eadhon ged a thèid agad air mealladh - comharraichte - lag turbo agus gus an gas a bhualadh ann an ùine, bidh an càr a ’dol dìreach, ga ghiùlan fhèin san aon dòigh ri càr cuibhle aghaidh-cuibhle.
Tha an dìomhair gabh e beaganan dà chuid aig an t-slighe a-steach agus ann am meadhan an tionndaidh, agus leig às e cho luath ‘s as urrainn gus an urrainn dha na cuibhlichean an eachraidh a thoirt gu làr. Cha bhith e glè inntinneach, ach is e seo an aon dòigh anns a bheil gaol aice air a làimhseachadh.
Cuideachd leis gu bheil an aghaidh mòr Pirelli P Zeroes a ’toirt ionnsaigh mhath air an tarmac, ach ma dh’ iarras tu cus dhiubh, tionndaidhidh iad gu èiginn a dh ’aithghearr agus bheir iad peanas dhut le fo-thalamh eadhon nas nochdte.
Thuirt sin, chan eil an stiùir a ’toirt seachad molaidhean ceart, ach tha seasmhachd an Audi cho mòr is gun ionnsaich thu earbsa anns a’ bhearradh meacanaigeach.
Tha an sampall againn cuideachd ceangailte ri i breicichean ceramic carbon (chan urrainn dhut ach an fheadhainn a bh ’ann roimhe) a thoirt a-steach Pasgan Rèis Dynamic (9.000 iùro) còmhla ri cuibhreachadh astair àrdachadh gu 280 km / h, sùlairean clisgeadh magnetach agus inneal spòrs le pìob earball dubh dùbailte.
Ann an teòiridh bu chòir dhaibh a bhith sgìth, dìreach freagarrach airson cleachdadh mòr-rathaid, ach gu dearbh tha iad cuideachd a ’nochdadh comharran gu bheil iad a’ slaodadh sìos air an rathad.
Mu dheireadh, tha am bogsa gèar ann, a tha an-còmhnaidh pongail agus mionaideach, ach aig a bheil caractar beagan tlachdmhor airson càr spòrs le cumhachd teine mar sin.
CONCLUSIONS
Is e an Audi RS3 an càr spòrs spòrs as luaithe agus as cumhachdaiche gu ruige seo. Is e a’ phrìs liosta aige 54.000 iùro, agus leis na roghainnean ceart, thèid e suas gu furasta nas motha. Ach tha e fìor cuideachd gur e RS4 beag a th’ ann a-nis (chan ann cuideachd) ann an cumadh agus cumhachd.
Tha e gu math luath ann an suidheachaidhean sam bith, ach aig an aon àm umhail, comhfhurtail agus practaigeach ann am beatha làitheil. Chan eil a neart brùideil ga fhàgail na dhroch bhiast, air a ’chaochladh: cha robh e a-riamh cho furasta gluasad gu luath, ach tha an cus dùsgadh aige cuideachd ga fhàgail nach eil e glè thaitneach dhaibhsan a tha dèidheil air faireachdainnean làidir.
Ma tha thu ag iarraidh dèideag a bheir dhut toileachas dràibhidh, chan eil an Audi RS3 dhutsa; Ach ma tha thu a ’coimhead airson càr dùmhail le buadhan sprint supercar a bhith beò gach latha sa ghrèin agus san uisge, chan eil dad nas fheàrr.
