Audi Quattro - an càr a dh'atharraich gnìomhachas nan càraichean
Is e samhla an t-siostam quattro am Malayan gecko. A’ gluasad tro choilltean tropaigeach, gu h-àraidh air geugan fliuch agus duilleach sleamhainn. Tha grèim math ann an leithid de shuidheachaidhean mar thoradh air, air an aon làimh, gu na cupannan suidse, agus air an làimh eile, ri cuairteachadh feachdan.
Bha an siostam quattro mar thoradh air atharrachadh ann an smaoineachadh Buidheann Audi ann am meadhan nan 1975n. Thòisich seo uile nuair a chaidh Ferdinand Piech ainmeachadh mar bhall den bhòrd ann an 50. B 'ann an uairsin a bha obair a' dol air adhart air na modalan Audi 75 agus SUV ris an canar Iltis, a chaidh a thabhann do dhiofar fheachdan NATO. Gu h-àraidh thog an fheadhainn mu dheireadh ùidh nuair, a dh'aindeoin an aonad cumhachd lag le comas 200 hp, bhuannaich am prototype Audi 80 air sneachda is deigh. B’ iad athraichean a’ phròiseict: Jörg Bensinger - neach-tòiseachaidh, Ferdinand Piech - neach-taic, stiùiriche agus Walter Treser - ceannard na roinne dealbhaidh. Chaidh an càr dealbhaiche ainmeachadh mar Audi, ach bha feum air ainm nas sònraichte. Bu chòir an co-dhùnadh air a roghainn a bhith air a dhèanamh aig a’ choinneamh ro-innleachd toraidh. Chaidh dà bheachd a thaisbeanadh: Carat (goirid airson Coupe All Rad Antrieb Turbo) agus Quattro. Fhuair Walter Treser, ùghdar an ainm Quattro, a-mach mun dàrna moladh agus rinn e cinnteach gu robh cùbhraidheachd ann mar-thà - aon den fheadhainn as saoire - den aon ainm. Cheannaich e aon bhotal cùbhraidheachd, agus nuair a chaidh an t-ainm "Karat" ainmeachadh aig a 'choinneimh, thug e a-mach e agus thuirt e nach b' urrainn dha toradh a ghairm a bha ag amas air an saoghal a cheannsachadh ach a-mhàin cùbhraidheachd crappy dha boireannaich. Mar sin, bhuannaich an t-ainm Quattro.
Soirbheachas spòrs
Anns a 'Mhàrt 1980, chaidh an càr a thoirt dha na meadhanan aig Taisbeanadh Motair Geneva, ach b' e an co-dhùnadh as cudromaiche toiseach an rally. Bhon fhìor thoiseach, dh'aontaich luchd-dealbhaidh agus luchd-togail gum bu chòir an càr ùr a thaisbeanadh air an raon spòrs. Thug Ferdinand Piech fa-near gu ceart nach dèan soirbheachas an quattro ach cinnteach gum bi farpais ann. Rud eile, cha bhiodh ann an draibheadh ceithir-chuibhlichean maireannach ach tachartas teignigeach. Is e dìreach Farpais Ralaidh na Cruinne 1981 a bha comasach air còmhstri luath is dìreach a thoirt seachad le farpaisich. Nuair a chruinnich iad sgioba rally, thionndaidh iad gu Fin, Hann Mikkola agus .. boireannach air an robh Michelle Mouton. Ann an tuiteam 1981, thachair an rud do-chreidsinneach: b’ e Michel Mouton a’ chiad bhoireannach ann an eachdraidh spòrs motair a choisinn rèis San Remo mar phàirt de Farpais na Cruinne. B’ e seo an sanas as fheàrr airson siostam Quattro. Bhon uairsin, bha a h-uile duine cinnteach gum faodadh "eadhon boireannach, aig a bheil càr le leithid de dhraibheadh i, a bhuannachadh gu furasta."
Tha aon de na sanasan as tùsail air telebhisean aig siostam Quattro cuideachd. Ann an 1986, dhràibh Harald Demuth quattro dearg Audi 100 CS (136 km) air leum sgithidh Pitkavuori ann an Kaipole, Fionnlainn. Thug an tachartas dealan don t-saoghal gu lèir, ach cha robh duine airson an soirbheachas a dhèanamh a-rithist. Cha deach an clàr seo a bhriseadh ach le Uwe Black aig àm an 25mh ceann-bliadhna de quattro. Ràinig Black, a ’draibheadh quattro Audi A6 4.2 ann an Atlas Grey, àirde 47 meatairean ann an naoi diogan, a’ sreap aig ceàrn de 37,5 ceum, i.e. mu 80%.
Ciamar a tha quattro ag obair?
Tha an fheachd dràibhidh air a sgaoileadh gu fèin-ghluasadach agus gu leantainneach. Le draibhear cuibhle aghaidh no cùil, thèid 50% de chumhachd an einnsein a chuir gu gach cuibhle. An coimeas ri sin, le draibheadh quattro, chan eil ach 25% den chumhachd air a ghluasad gu gach cuibhle dràibhidh. Tha nas lugha de tharraing a’ ciallachadh nas lugha de chunnart sleamhnachadh, tarraing nas fheàrr, agus barrachd sàbhailteachd nuair a bhios tu a’ gluasad. Mar sin, bidh an draibhear cuibhle gu lèir a’ dèanamh cinnteach gum bi barrachd tarraing agus comhfhurtachd dràibhidh eadhon air uachdar sleamhainn. Le cuairteachadh torque eadar an dà aiseil, tha na h-atharrachaidhean san luchd aca mar thoradh air luathachadh no àrdachadh cuideam mòran nas lugha na ann an cùis cùl no draibheadh cuibhle aghaidh. Taing dha seo, bidh an càr a 'luathachadh mòran nas luaithe agus a' dèiligeadh ri leathad cas nas fheàrr.
An-diugh, tha draibheadh sàbhailte air a chomasachadh le mothachairean sònraichte a dh’ aithnicheas giùlan stiùiridh neo-mhiannach agus duilgheadasan le bhith a’ cumail stiùir gluasad sònraichte. Bidh iad a’ toirt seachad seasmhachd le bhith a’ toirt buaidh air cuairteachadh feachdan breiceadh. Mar sin, ann an co-bhonn ri smachd tarraing agus smachd tarraing, thathas a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd as motha airson luchd-siubhail an Audi quattro. Mar thoradh air an sin, nuair a bhios iad a ’draibheadh air uachdar fliuch, bidh na cuibhlichean cùil a’ gabhail thairis na feachdan tarraing às deidh co-thaobhadh nan cuibhlichean aghaidh, aig a bheil ùine mar-thà airson uisge a spìonadh (mar as trice bidh na cuibhlichean a ’call tarraing).
Gheibh a h-uile draibhear buannachd bhon eòlas a tha innleadairean Audi air fhaighinn ann an rèisean spòrs. Chan eil an draibhear uile-chuibhle a tha air a chuir air càraichean cinneasachaidh mòran eadar-dhealaichte bhon t-siostam a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean rally agus rèisean. Mar sin tha an Audi quattro a’ gealltainn coileanadh sàr-mhath agus stoidhle dràibhidh fìor spòrs, fhad ‘s a tha e sàbhailte aig an aon àm.
An-dràsta, tha a h-uile modal Audi, bhon A3 chun an A8, rim faighinn ann an dreachan quattro agus tha an siostam an-còmhnaidh ga atharrachadh. Ged nach eil Audi a’ dèanamh eadar-dhealachadh eadar dreachan fa leth den Quattro, chaidh sia ginealaichean den Quattro a thogail bho 1980:
A 'chiad ghinealach: eadar-dhealachadh sa mheadhan - fosgailte, a ghabhas a ghlasadh le làimh le putan air a' chonsail, eadar-dhealachadh cùil - fosgailte, a ghabhas a ghlasadh le làimh le putan air a 'chonsail, eadar-dhealachadh aghaidh - fosgailte gun ghlasadh.
An dàrna ginealach: eadar-dhealachadh sa mheadhan - Torsen T1 - seòrsa 1 (fo chumhachan bearraidh àbhaisteach, bidh an siostam a ’sgaoileadh torque gu cuibhlichean na h-aiseil aghaidh is cùil ann an co-mheas 50-50), eadar-dhealachadh cùil - fosgailte, glaiste le làimh le putan air an consol, eadar-dhealachadh aghaidh - fosgailte gun chomas bacadh.
Tha an treas ginealach air a chleachdadh a-mhàin ann an V8: tar-chuir làimhe - eadar-dhealachadh Torsen T1, tar-chuir fèin-ghluasadach - gèar planaid, eadar-dhealachadh cùil - Torsen T1, eadar-dhealachadh aghaidh - fosgailte gun ghlasadh.
An ceathramh ginealach: eadar-dhealachadh sa mheadhan - Torsen T1, eadar-dhealachadh cùil - fosgailte le glas dealanach, eadar-dhealachadh aghaidh - fosgailte le glas dealanach.
An còigeamh ginealach: eadar-dhealachadh sa mheadhan - seòrsa Torsen 3, eadar-dhealachadh cùil - fosgailte le glas dealanach, eadar-dhealachadh aghaidh - fosgailte le glas dealanach.
An t-siathamh ginealach RS5 a-mhàin: Ionad gèar crùin Eadar-dhealachadh a’ tabhann coileanadh coltach ris an t-seòrsa Torsen 3, ach le dealbhadh eadar-dhealaichte, bu chòir don chàr obrachadh nas fheàrr ann an suidheachaidhean rathaid nas cruaidhe, glasadh dealanach eadar-dhealachadh cùil, glasadh dealanach eadar-dhealaichte aghaidh gu dealanach.
Bho thoiseach cinneasachaidh chun an latha an-diugh, bidh na modalan A3 agus TT (a bharrachd air an Q3 a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid) a ’cleachdadh eadar-dhealachadh ionad pseudo - clutch Haldex. Tha an seòrsa dràibhidh air a dhearbhadh le suidheachadh an einnsean air beulaibh, transversely. Fo chumhachan fàbharach, chan eil an càr a’ draibheadh ach an aghaidh aiseil. Tha an cùl ceangailte.
Bidh an R8 a ’cleachdadh bearradh slaodach a bhios an-còmhnaidh a’ sgaoileadh torque gu gach cuibhle le co-mheas de 85% cùil, aghaidh 15%. Ma thachras snìomh cuibhle cùil, faodaidh an clutch suas ri 30% den torque a ghluasad chun chuibhle aghaidh.
