Porsche Cayenne S E-Hybrid - buaidh theicnigeach

A bheil e comasach SUV a chur còmhla le càr spòrs agus tar-chinealach fìor èifeachdach? Cho-dhùin Porsche freagairt a thoirt seachad le bhith a’ cruthachadh an Cayenne S E-Hybrid. Is e fìor ioma-thàlant a tha seo. Tha e duilich gu bheil e a 'cosg barrachd air 400 zlotys.

O chionn beagan bhliadhnaichean, bha e duilich SUV a shamhlachadh bho stàball Porsche. Chaidh faighinn seachad air cnapan-starra saidhgeòlach eile nuair a thug a’ chompanaidh stèidhichte ann an Zuffenhausen a-steach einnseanan dìosail agus hibridan. Rinn na h-innleachdan sin e na b’ fhasa luchd-ceannach a thàladh agus thug iad Porsche chun ìre ionmhais. B ’e an Cayenne an soirbheachas as motha - bho chaidh a thoirt a-steach ann an 2002, chaidh a làimhseachadh mar Porsche teaghlaich, a bharrachd air àite airson limousine, nach deach a thabhann leis a’ bhrand gus an deach am Panamera a thoirt a-steach. Dh’ fhuasgail einnseanan dìosail an duilgheadas a thaobh raon cuibhrichte agus tadhal air stèiseanan gu tric, fhad ‘s a bha hibridan ga dhèanamh nas fhasa faighinn timcheall air cìsean neo-sheasmhach.

Bhon a thòisich e, tha an Cayenne air a bhith na mhodail as mòr-chòrdte aig Porsche. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil am brand a 'dèanamh a h-uile oidhirp gus dèanamh cinnteach gu bheil an raon de einnseanan cho coileanta' sa ghabhas. Cìs inntrigidh - SUV 300 V3.6 le 6 hp. Nuair a tha tòrr airgid ann, chan eil dad a’ cur bacadh ort bho bhith ag òrdachadh Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp cha mhòr trì tursan nas daoire. agus is e 800 Nm an taisbeanadh as fheàrr den mhodail. Tha an Cayenne S E-Hybrid dìreach letheach slighe sìos an raon. Tha an litir S anns an t-sònrachadh a 'comharrachadh gu bheil sinn a' dèiligeadh ri càr le barrachd rùintean spòrs na an dreach bunaiteach.

Is e dìreach sùil ionnsaichte as urrainn aithneachadh gu bheil tar-chinealach anns an t-sreath ri thaobh. Tha e air fhoillseachadh le sràcan soilleir uaine - calipers breic agus litrichean air na sgiathan agus geata an earbaill. Tha eadar-dhealachaidhean taobh a-staigh cuideachd samhlachail. Tha an tar-chinealach a’ nochdadh snàthadan comharra uaine no fuaigheal clò-bhualaidh ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd. Chaidh monitor lùth a chuir an àite an speedometer analog a bheir seachad fiosrachadh mu ìre cosgais bataraidh no an àireamh sa cheud de chumhachd a thathas a’ cleachdadh san draibhear. Le cuideam làidir air a 'pheadal gas, bidh an saighead a' dol a-steach don raon dearg. Tha am facal Boost air a’ toirt cunntas math air leasachadh thachartasan - bidh an motair dealain gu bhith na inneal-losgaidh a bheir taic don aonad losgaidh. Air consol an ionaid, a bharrachd air na putanan suaicheanta airson na modhan dràibhidh Sport and Sport Plus a chuir an gnìomh, tha prògram E-Power (modh uile-dealain) agus E-Charge (cosgais èignichte air bataraidh tarraing le einnsean losgaidh a-staigh) suidse. 

Bidh na modhan dràibhidh spòrsail agus an crochadh coileanaidh a ghabhas atharrachadh a 'feuchainn ri falach a dhèanamh air an fhìrinn gu bheil an dreach S E-Hybrid le cuideam 2350 cileagram. Thathas a’ faireachdainn gu bheil an 265kg a bharrachd de bhalasta don Cayenne S nuair a bhios iad a’ breiceadh, a’ dèanamh oidhirpean teann agus a’ dèanamh atharrachaidhean geur air an t-slighe. Bidh an turas 4,9-meatair a’ toirt buaidh air duine sam bith nach do dhèilig ri Porsche SUV roimhe seo. Tha e cudromach chan ann a-mhàin an siostam crochaidh no stiùiridh a chalpachadh. Tha an ailtireachd a-staigh cuideachd air leth cudromach. Bidh sinn a 'suidhe àrd, ach a-mhàin a thaobh an rathaid. Mar a tha iomchaidh do chàr spòrs, tha an Cayenne a’ cuairteachadh an draibhear le deas-bhòrd, panalan dorais agus tunail farsaing sa mheadhan. Tha sinn nar suidhe sa chùl, agus chan eil fìrinn a bhith a’ draibheadh ​​SUV eadhon a’ faireachdainn mar cheàrn a’ cholbh stiùiridh.

Faodaidh tu gearan a dhèanamh mun fhreagairt nach eil gu math sreathach don bhreic. Tha seo na fheart de cha mhòr a h-uile hibrid, a bhios, às deidh dhaibh a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic gu aotrom, a ’feuchainn ri lùth fhaighinn air ais, agus dìreach às deidh dhaibh barrachd oidhirp a dhèanamh a thòisicheas iad a’ cleachdadh na breicichean le taic dealain. Le putadh air a’ pheadal chlì, tha an Cayenne cha mhòr air a’ chùl. Bidh calipers aghaidh 6-piston agus diosc 360mm agus calipers cùil ceithir-piston le diosc 330mm a ’toirt seachad cumhachd stad àrd. Cò a bhiodh airson dàil nas fhaide a mhealtainn agus aig an aon àm bu chòir breicichean nach eil fo eagal cus teasachadh tasgadh a dhèanamh air PLN 43 ann an siostam breic ceirmeag, gus o chionn ghoirid aithnichte a-mhàin bhon Porsche as luaithe. Ach, rinn an sgioba le uallach airson sònrachadh a ’chàir a h-uile oidhirp gus dèanamh cinnteach nach do dh’ fheuch an neach-ceannach ri hybrid eag-eòlasach a thionndadh gu lùth-chleasaiche gun choimeas le bhith a ’taghadh na h-ath nithean bhon liosta de ghoireasan. Chan urrainnear an Cayenne S E-Hybrid a cheannach, am measg rudan eile, an siostam teasachaidh spòrs no na siostaman Porsche Dynamic Chassis Control agus Porsche Torque Vectoring Plus a thairgsinn ann an dreachan eile.

Bidh 3.0 V6 supercharged gu meacanaigeach a’ leasachadh 333 hp. aig 5500-6500 rpm agus 440 Nm aig 3000-5250 rpm. Bidh an motair dealain a’ cur 95 hp ris. agus 310 Nm. Air sgàth diofar raointean astair feumail, 416 hp. agus faodaidh 590 Nm sruthadh gu na cuibhlichean nuair a bhrùthas tu an gas chun an làr.

Tha ceangal eadar an einnsean losgaidh a-staigh agus an motair dealain, a tha ga dhèanamh comasach làn chomas an dà einnsean a chleachdadh. Le tòiseachadh bog, chan eil ach an motair dealain a’ ruith. Cho luath ‘s a sheasas an astar, faodaidh fuaim einnsean losgaidh a-staigh nochdadh. Cho luath ‘s a bheir an draibhear an cas far a’ pheadal luathachaidh, bidh an Cayenne S E-Hybrid a ’dol a-steach don mhodh seòlaidh. Bidh e a 'tionndadh dheth, agus fo 140 km / h cuideachd a' tionndadh an einnsean losgaidh a-staigh, agus an uairsin bidh lùth cinneachail a 'chàir air a chleachdadh chun na h-ìre as àirde. An dèidh a bhith a 'bruthadh a' bhreic, bidh an seata gineadh a 'tòiseachadh air an t-sruth a thoirt air ais, a tha a' leantainn gu lùghdachadh ann an astar. Tha tòiseachadh air an einnsean peatrail agus taghadh gèar rèidh le taing dha pumpa dealain a bharrachd a chumas cuideam obrachaidh taobh a-staigh bogsa gèar 8-astar Tiptronic S.

Bha bataraidh 1,7 kWh nicil-hydride aig hybrid Cayenne den chiad ghinealach a leig leis còmhdach dà chilemeatair ann am modh dealain. Bha ath-nuadhachadh a’ mhodail na chothrom an draibhear tar-chinealach ùrachadh. Tha bataraidh lithium-ion le comas 10,9 kWh air a chuir a-steach. Chan e a-mhàin gu bheil e a 'toirt cothrom dhut a dhol 18-36 cilemeatair ann am modh dealain, faodaidh e cuideachd a bhith air a ghearradh le dealan bhon lìonra. Cho mòr airson teòiridh. Ann an cleachdadh, ann an earrannan de 100-150 cilemeatair, agus chan eil e coltach gum bi duine a 'dràibheadh ​​​​an fheadhainn nas fhaide, faodaidh Cayenne hybrid a bhith riaraichte le 6-8 l / 100 km gach latha. A’ gabhail ris gum bi sinn a’ brùthadh air a’ pheadal gas gu mothachail agus a’ tòiseachadh air an turas le bataraidh làn chìsean. Ann am modh dealain, bidh an Cayenne a’ luathachadh gu còrr air 120 km / h, agus mar sin chan e feart baile-mòr a-mhàin a th’ ann.

Nuair nach cuir thu cosgais air a ’bhataraidh tarraing, feumaidh tu a bhith deiseil airson caitheamh connaidh cuibheasach de 10-12 l / 100 km. Cha bu chòir ath-lìonadh stòrasan lùtha a bhith na dhuilgheadas mòr. Am faca tu Cayenne a-riamh air pàirceadh air an t-sràid o chionn ghoirid? Dìreach. Is e sealladh gu math tearc a tha seo, agus tha e a’ moladh gum bi SUVan sònraichte mar as trice a’ caitheamh na h-oidhche ann an garaidsean, far nach eil stòr cumhachd ann mar as trice. Fiù ‘s mas e socaid 230V a th’ ann, tha e gu leòr airson bataraidh tarraing a chuir ann an nas lugha na trì uairean a thìde.

Ged a tha an teicneòlas air cùl an Cayenne S E-Hybrid inntinneach, tha an daineamaigs dràibhidh eadhon nas drùidhtiche. 5,9 diogan às deidh tòiseachadh, tha an luaths-astar a’ sealltainn “ceud”, agus stadaidh an luathachadh aig timcheall air 243 km / h. Tha an cothlamadh den dà einnsean a’ dèanamh cinnteach nach bi cumhachd agus torque a-riamh goirid. Chan eil. Bidh an supercharger meacanaigeach den einnsean peatrail V6 agus an motair dealain a’ gealltainn freagairt sa bhad agus geur don gas. Gun atharrachadh no buaireadh. Mura b’ ann airson fuaim einnsean ruith, dh’ fhaodadh an fheadhainn nach eil air tòiseachadh eadhon iongnadh nach bu chòir V8 le miann nàdarra a bhith a’ ruith fon chochall.

Bidh prìs Porsche Cayenne S E-Hybrid a’ tòiseachadh aig PLN 408. Tha an càr air a dheagh uidheamachadh, ach bidh a h-uile neach-ceannach a’ taghadh co-dhiù beagan ghoireasan bho liosta fìor fhada de ghoireasan. Faodaidh rims a bharrachd, peant, rèilichean mullaich, stuth mullaich, solais-cinn agus innealan dealanach an t-suim mu dheireadh a thogail grunn dheichean no eadhon ceudan de mhìltean de zlotys. Tha an ìre as àirde air a shuidheachadh a-mhàin le mac-meanmna agus beairteas wallet an neach-dèiligidh. Gu leòr airson iomradh a thoirt air peant ma thèid an iarraidh - coileanaidh Porsche iarrtas an neach-ceannach, fhad ‘s a chosgas e PLN 286.

Tha mòran fharpaisich làidir aig an hybrid Cayenne - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) agus Einnsean Twin VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Tha caractaran eadar-dhealaichte nam modalan fa leth ga dhèanamh furasta an càr a ghnàthachadh a rèir roghainnean fa leth.

Bidh draibheadh ​​​​dìosail-dealain ag obair gu math anns a h-uile càr. Ma tha e air a chomharrachadh le urram a tha airidh air innleadairean Porsche agus air a sgeadachadh le chassis leasaichte, chan urrainn don bhuaidh a bhith ach sàr-mhath. Tha an Cayenne S E-Hybrid a’ dearbhadh gun urrainn dhut tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh ​​gun a bhith fosgailte don àrainneachd.