Deuchainn deuchainn Audi Q3, BMW X1 agus Range Rover Evoque: daoine uasal ann an nàdar
Clàr-innse
Ged a bhios iad a ’seòladh canyons baile mòr seach mòr-chreagan creagach, tha SUVan teann a’ nochdadh gu bheil iad deiseil airson teicheadh bho bheatha làitheil. Is e luach BMW X1 a chaidh a reic gu soirbheachail a th ’ann de na farpaisich ùra aige, bidh an Audi Q3 agus an Range Rover Evoque a’ soilleireachadh an deuchainn coimeasach de thrì carbadan le tar-chuir dùbailte agus einnseanan dìosail ceithir-siolandair le deagh shlaodadh.
A bheil thu diùid? Mus tèid thu chun na làraich, a bheil thu ag èisteachd, a bheil duine ann? Chan eil thu airson gum bi srainnsearan a’ coimhead air agus a’ cliogadh an teangan fhad ‘s a tha thu a’ cur cosgais air do chàr, a bheil? An uairsin, air sgàth Dhè, na ceannaich Range Rover Evoque! Airson phobe sòisealta, bidh beatha làitheil le Raon beag gu bhith na fhìor ifrinn. Agus airson a h-uile duine eile - èideadh nas fheàrr eadhon air madainn na Sàbaid nuair a bhios iad a’ draibheadh chun bhùth pastraidh airson bunan - cha mhòr cinnteach gun coinnich iad ri mòran dhaoine ùra. Le sealladh biorach biorach, mullach ìosal agus sealladh air sgàil-dhealbh làn testosterone, tha an Evoque coltach ri rapper am measg rionnagan pop ri taobh a cho-aoisean Audi Q3 agus BMW X1.
Brosnachadh cruthachail
Gu fortanach, tha Baby Range air a h-uile gealladh den stiùidio gaisgeil LRX a chumail bho 2008. A bharrachd air an sin, chan eil brosnachadh cruthachail luchd-dealbhaidh san taobh a-staigh air tiormachadh. Anns an dreach a chaidh a dhearbhadh, tha am Prestige ceithir-dhoras a ’cur fàilte air an luchd-siubhail le àile a tha sònraichte don chlas seo, aig nach eil dad ri eagal bho choimeas eadhon ri SUVan sòghail a’ bhrand. Mar eisimpleir, tha an leathar ioma-dhathach le fuaigheal sgeadachaidh air an deas-bhòrd a ’seasamh a-mach air beulaibh na sùla le pleitean mòra alùmanum nach eil a’ coimhead coltach ri sgeadachadh glued, ach mar phàirtean de structar cruaidh a tha a ’giùlan luchdan. Tha an sealladh gu lèir air a chuir ris leis a ’bheachd air dial modh fèin-ghluasadach Jaguar, a tha, às deidh dha tòiseachadh air an einnsean, a’ tòiseachadh a ’cromadh gu slaodach, a’ feitheamh ri làmh an draibhear.
Gu fortanach, chan eil an fhoirm reamhar co-cheangailte ri mì-ghoireasachd practaigeach neo-riatanach. A dh 'aindeoin a' mhullach ìseal, bidh luchd-siubhail inbheach a 'faighinn a-steach don bhothan gu furasta agus a' suidhe gu cofhurtail anns na suidheachain aghaidh is cùil. A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir dùbailte grinn a’ gabhail a-steach mòran mhàileidean a dh ’fheumas a bhith air an luchdachadh thairis air an t-sill àrd chùil, ach faodar a cheangal ri stiùiridhean fàinne sònraichte air an ìre cha mhòr rèidh - agus leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos - làr roinn bagannan. A thaobh seo, chan urrainn eadhon mòran de mhodalan carbad an stèisein bòstadh dad sam bith eile.
Le uiread de oidhirp anns an dealbhadh, is urrainn dhuinn gu furasta mathanas a thoirt don phlastaig chruaidh aig bonn an taobh a-staigh agus na fosglaidhean cumhang a tha ga dhèanamh duilich coimhead air ais. Tha e nas duilghe a dhol an sàs ann an inneal ioma-mheadhain iom-fhillte le smachd le scrion-touch freagairteach phlegmatically a tha a ’coimhead gu math mì-mhodhail air sgàth cùisean ceangal fòn-làimhe agus droch fhàilteachadh rèidio.
Villa le sgeadachadh
Chan eil fios aig an t-siostam infotainment luath agus tèarainte san treas ràithe easbhaidhean mar sin. Agus tha e fìor, cha robh an càr deuchainn uidheamaichte le MMI seòlaidh daor, ach le analog nas saoire airson 3 levs, a ’toirt a-steach eadar-aghaidh ciùil agus inneal airson ceangal gun uèir tro Bluetooth. Gu h-iomlan, an taca ris an Evoque, tha an t-sreath ìre inntrigidh Q coltach ri taigh-òsta coinneimh ri taobh baile ealain.
Tha na buannachdan aig seo, gu dearbh. Tron uinneag chùil a tha fada air falbh, chithear tomhasan Audi dùmhail gu furasta, bidh an càr a ’dèanamh beatha nas fhasa don draibhear le bhith a’ brùthadh gu mionaideach agus a ’toirt toileachas dha luchd-siubhail an dàrna sreath leis an t-suidheachan cùil as comhfhurtail san deuchainn.
Aig a 'chùl, ge-tà, bidh an toileachas a' tiormachadh gu luath - ma tha thu airson barrachd rudan a luchdachadh, feumaidh tu an rùsg stèidhichte os cionn an stoc a thoirt air falbh, a chuir ri taobh a 'chàir, agus an uairsin na bagannan a ghiùlan thairis air an rèile àrd. An uairsin, gu dearbh, na dì-chuimhnich an rùsg a phronnadh a-rithist anns na neadan iomchaidh. Leis gu bheil an suidheachan cùil na shreap agus cas àrd nuair a thèid a phasgadh sìos, chan urrainn dìreach nithean troma a phutadh a-steach. Chuir an raon bathair a tha doirbh a ruighinn iongnadh eadhon nas motha, leis gu bheil, ann an deagh dhualchas Q7, a ’còmhdach leth a’ chùil, a tha ag èirigh còmhla ris na solais-cinn.
Spòrs geamhraidh
Ged nach eil duine a ’ceannach BMW air sgàth nan suidheachain fillte, tha roinn bagannan an X1 a’ làn fhreagairt ri feumalachdan beatha làitheil. Leis an ionad suidheachain cùil roinnte 40:20:40 air a phasgadh sìos, faodaidh tu tòrr uidheamachd spòrs geamhraidh a ghiùlan, eadhon le ceathrar luchd-siubhail. Gu h-iomlan, tha an taobh a-staigh a ’nochdadh le mion-fhiosrachadh smaoineachail, leithid stiallan rubair farsaing gus nithean beaga a cheangal ann am pòcaidean dorais, àite ruigsinneach airson nithean beaga, agus prìnichean cluicheadair MP3 nach fheumar a bhith a’ faireachdainn domhainn ann an consol an ionaid, ach a tha suidhichte ann an àite goireasach ann an sealladh draibhear. Bidh suidheachain spòrs ann an suidheachadh foirfe a ’cuairteachadh an neach air cùl na cuibhle agus an fheadhainn a tha nan suidhe rin taobh, a’ toirt taic làidir fadalach dhaibh.
Ach, chan urrainn eadhon àirneis brèagha a ’chàr deuchainn leis an Alcantara tlachdmhor bhon M-phacaid faighinn seachad air a’ bheachd briseadh-dùil mu chàileachd an taobh a-staigh. Mar eisimpleir, feumaidh clàr-deasachaidh stuthan de chàileachd nas àirde, agus chan ann a-mhàin ann an àiteachan nach eil cho follaiseach. Tha eadhon am pannal mullaich os cionn na h-innealan air a dhèanamh suas de phìos mòr neo-sheasmhach de phlastaig chruaidh, agus air taobh a-staigh a ’bhonaid os cionn an einnsean, tha BMW air am peant agus an insulation a ghleidheadh gu tur.
Fìor rudan
Chan eil e coltach gun do chuir seo bacadh air soirbheachas malairteach an X1, a tha san dàrna àite a-mhàin don VW Tiguan ann an rangachadh reic modail SUV sa Ghearmailt. Carson a tha seo fìor, bidh e soilleir às deidh a’ chiad mheatairean. Le dìoghras gun samhail le modail sam bith eile sa chlas aige, bidh an X1 a’ tuiteam a-steach do oiseanan gun sgeul air iomagain no leisg agus chan eil e a’ leigeil leis fhèin a bhith a’ lùbadh sìos no a’ gluasad gu crìochan corporra tarraing. Bidh an dràibhear gu deònach a 'putadh a h-uile 177 eich dìosail gu crìch agus air sgàth' s gu bheil an siostam stiùiridh, a tha ag obair gu mionaideach agus le mothachadh air an rathad, an-còmhnaidh a 'toirt dha faireachdainn gu bheil e na mhaighstir air an t-suidheachadh. A bharrachd air an sin, eadhon leis a’ mhodail X as lugha, chaidh aig luchd-dealbhaidh BMW air cothromachadh cuideam foirfe de 50 gu 50 sa cheud a choileanadh eadar na h-aiseil aghaidh is cùil. Ach, a rèir choltais bha iad a’ creidsinn gur e rud a b’ urrainn dhaibh a dhèanamh às aonais comhfhurtachd dràibhidh, mar eisimpleir aig ionad lemonade Oktoberfest. Mar sin, tha faighinn thairis air earrannan le droch chòmhdach gu sgiobalta a’ toirt air luchd-siubhail iongnadh mura h-eil na taobhan àicheil den daineamaigs a tha san amharc cho math.
Gheibh sinn am freagairt às deidh dhuinn atharrachadh gu Q3. Le stiùireadh beagan nas neo-mhothachail, chan eil Audi a ’nochdadh an aon ghluasad gun choimeas, ach le taing dha na taiseadairean atharrachail aige, tha e nas fheàrr measgachadh de dh’ oiseanan oilbheumach le cha mhòr gun teilt fadalach agus siubhal rèidh air rathaidean. Tha an gluasad lùthmhor ach socair den tar-chuir dà-astar dà-astar a cheart cho tlachdmhor dha luchd-leantainn stoidhle spòrsail agus comhfhurtail.
Chuir an TDI 3-liotair ath-dhealbhaichte ri inbheachd coitcheann an Q100. Mar thoradh air marbhadh fuaim èifeachdach agus pendulum ceud-ghluasadach ùr anns a’ chuibhle itealaich, tha an einnsean ceithir-siolandair a’ ruith gu math rèidh agus a’ tarraing nas cruaidhe na an einnsean BMW a tha a cheart cho cumhachdach. Air an t-slighe, faodaidh aon mhodail Audi anns an deuchainn ithe nas lugha na sia liotairean gach XNUMX cilemeatair - coileanadh làidir airson càr làn uidheamaichte le bodhaig àrdaichte agus tar-chuir dùbailte.
Dè mu dheidhinn an Range Rover? Le bhith a ’toirt air faisg air 200 kg barrachd cuideam a ghiùlan air a fhrèam stàilinn, tha e duilich a dhol air cùl a farpaisich sgiobalta. Tha, tha an siostam stiùiridh a ’feuchainn ri gluasad nas fheàrr a thoirt seachad, ach chan eil e cho mionaideach, agus mar sin bidh acfhainn aghaidh an Evoque a’ tòiseachadh a ’sleamhnachadh fada nas tràithe nuair a bhios e a’ dol gu oisean.
Ceanglaichean lag
Chan eil eadhon an comhfhurtachd gu tur cinnteach - bidh na taiseadairean earrach a’ sìoladh a-mach cnapan goirid, ach air tonnan nas fhaide air an rathad leigidh iad le gluasadan bodhaig dìreach dìreach. Is e dìosail 2,2-liotair beagan jaded agus gnìomh breic sàrachail fo luchd seasmhach adhbhar eile airson gum b’ fheàrr le draibhearan Evoque stoidhle dràibhidh socair agus bruadar mun t-saoghal mhòr fhad ‘s a tha iad a’ faighinn tlachd à faireachdainn daingneach gluasadach garbh. Ach, le modhan àbhaisteach far-rathaid, tha an Raon a’ toirt seachad mealladh de dhànachd ann an oiseanan fada, fhad ‘s a tha an Q3 agus X1 an toiseach dìreach a’ faicinn na trèanaichean dùbailte aca mar dhòigh air tarraing geamhraidh nas fheàrr.
Gu h-iomlan, tha bathar-cruaidh dreach Prestige a ’cumail ris a’ ghealladh ainm. Ged a tha leabhranan bho farpaisich Gearmailteach a ’cumail a-mach gun toir iad iomradh air rudan mar sheataichean àbhaisteach, criosan-sàbhalaidh agus eadhon cliathan, bidh Range Rover a’ fàgail miann cha mhòr nach deach a choileanadh le bhith a ’tabhann stereo didseatach, cuibhlichean 19-òirleach agus solais-cinn xenon.
Ach, chan eil sin ag atharrachadh gu bheil an Evoque daor, eadhon às aonais an uidheamachd sòghail aige, a ’toirt air an treas àite a ghabhail air cùl an X1 impulsive agus an Q3 snasta. Às deidh na h-uile, chan eil na luchd-eòlais tlachdmhor ùr a gheibh thu le a chuideachadh air an toirt a-steach don rangachadh deireannach.
teacsa: Dirk Gulde
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puingean
Tha an Q3 eaconamach a ’lìbhrigeadh ìrean iongantach de chomhfhurtachd le glè bheag de cho-rèiteachadh a thaobh làimhseachadh. Ach, bha an stoc briseadh-dùil.
2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puingean
Bidh an X1 a ’toirt oiseanan le sunnd mar chàr spòrs teann agus a’ faireachdainn leis an taobh a-staigh practaigeach aige. Ach, bidh sgòran comhfhurtachd is càileachd nas ìsle a ’leantainn air dheireadh.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puingean.
A dh ’aindeoin nach do ghluais e cho math agus a tha e a’ coimhead, tha an Evoque a ’faighinn co-fhaireachdainn. Ach, feumaidh na breicichean beagan obrach.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 puingean | 2. BMW X1 xDrive 20d - 491 puingean | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 puingean. | |
|---|---|---|---|
| Meud obrach | - | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 177 k.s. aig 4200 rpm | 177 k.s. aig 4000 rpm | 190 k.s. aig 3500 rpm |
| As àirde torque | - | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 37 m | 37 m | 41 m |
| Astar as motha | 212 km / h | 213 km / h | 195 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 7,9 l | 8,2 l | 9,6 l |
| Prìs Base | 71 241 levov | 67 240 levov | 94 000 levov |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi Q3, BMW X1 agus Range Rover Evoque: daoine uasal ann an nàdar
