Deuchainn deuchainn Audi Q2: Mgr Q.

Tha an t-àm ann Audi Q2 a thighinn gu làn phrògram deuchainn rathaid airson moto motair agus spòrs

Tha an t-àm ann don Audi Q2 a dhol tro phrògram làn de dheuchainnean chàraichean is spòrs airson a’ chiad uair. Fhad ‘s a tha co-obraichean a’ cur cònaichean air an t-slighe deuchainn agus a ’stèidheachadh an uidheamachd tomhais, tha beagan a bharrachd ùine againn sùil nas mionaidiche fhaighinn air na tha aig a’ mhodal Q as lugha bho Ingolstadt ri thabhann. Tha an Q4,19 aig 2 mheatair mu 20 ceudameatairean nas giorra na an Q3, tha an A3 Sportback cuideachd 13 ceudameatairean nas fhaide. Agus fhathast, ged a tha na taillights gu math coltach ris a 'Polo, chan eil an càr againn co-dhiù a' coimhead coltach ri riochdaire a 'chlas bheag, tha bonn cuibhle caran fada aige, agus tha an t-slighe chùil 27 mm nas fharsainge na, mar eisimpleir, an A3. Tha dorsan cùil nach eil cho farsaing furasta faighinn troimhe, agus tha àite suidheachain cùil iongantach fialaidh - a thaobh seòmar-coise luchd-siubhail san dàrna sreath, tha an Q2 eadhon nas fheàrr na Q3 ann am bun-bheachd. A bharrachd air an sin, is toil le luchd-siubhail cùil an cathair cùil a tha gu math comhfhurtail, a bhios a’ sgoltadh agus a ’pasgadh ann an co-mheas 40: 20: 40. Mura paisg thu ach am pàirt meadhanach, gheibh thu ceithir suidheachain làn-chuimseach le àite freagarrach airson a bhith a’ luchdachadh uidheamachd spòrs. . no bagannan ro mhòr. Tha a bhith a’ coimhead airson gimmicks airson barrachd sùbailteachd, leithid cathair-cùil a ghabhas atharrachadh gu còmhnard, gun fheum. Aig astaran fada, tha suidheachadh nan dubhan suidheachain cloinne air na suidheachain cùil mì-fhortanach, leis gu bheil iad buailteach a bhith ag adhbhrachadh cùl an luchd-siubhail.

Nas ruigsinneach na Sportback A3

A ’beachdachadh air na tomhasan teann a-muigh aige, tha an tomhas ainmnichte de 405 na iongnadh tlachdmhor, agus tha ruigsinneachd air cuideachd gu math goireasach. Bidh caochladh lìn, cùirtean taobh airson nithean beaga, a bharrachd air “tasgadan” a bharrachd fon phrìomh bhonn boot a ’toirt deagh ghnìomhachd. Fuasgladh làimhseachail: Faodar a ’bhonn gluasadach a ghlasadh anns an t-suidheachadh àrdaichte gus do làmhan a chumail an-asgaidh nuair a bhios tu a’ luchdachadh agus a ’luchdachadh. Bidh dà sholas LED fìor shoilleir a ’toirt aire don t-solas ann an roinn nam bagannan.

Tha an taobh a-staigh den Q2, a tha àbhaisteach dha modalan Audi nas ùire, a ’nochdadh scrion TFT mòr, eadar-dhealaichte an àite nan smachdan traidiseanta. Cho fad ‘s a tha thu ag iarraidh, faodaidh grafaigean an t-siostam seòlaidh gabhail ris a’ phrìomh àite agus mar sin faodar an tasgadh anns an roghainn Ceann-suas a chaidh a mholadh a shàbhaladh. Bidh sinn ag ràdh seo oir, air sgàth beachdachadh air àite, thagh Audi fuasgladh an ìre mhath sìmplidh anns a bheil na leughaidhean air an ro-mheasadh air uachdar glainne beag den deas-bhòrd seach air a ’ghaoith-gaoithe, a tha gu cinnteach nas ìsle na teicneòlas clasaigeach den t-seòrsa seo.

Bha taobh a-staigh a ’mhodail a’ còrdadh ris an t-suidheachadh suidhe àrd a tha àbhaisteach dha SUVan (tha na suidheachain toisich 8 ceudameatairean nas àirde na an A3), àite mòr airson nithean agus càileachd cha mhòr impeccable. Carson cha mhòr? Is e am freagairt ghoirid leis gu bheil an Q2 na bheachd nas saoire na an A3 Sportback, bidh e a ’sàbhaladh air stuthan ann an cuid de dh’ àiteachan, a tha a ’nochdadh suas ann an cuid de phàirtean plastaig air taobh a-staigh nan dorsan no air a’ bhogsa miotag, aig nach eil bog a-staigh. do dhùthaich.

Ach, fhad ‘s a tha sinn a’ coimhead air na joints, plastaic agus uachdar - tha ar co-obraichean deiseil, tha an raon trèanaidh air beulaibh oirnn agus tha an t-àm ann a dhol. Einnsean TDI 150 HP suidhichte eadar an dìosail bonn 1,6-liotair le 116 hp. agus an cumhachd as motha aig an einnsean dà-liotair, aig a bheil 190 hp. Is e meadhan nan trì einnseanan TDI am fuasgladh as fheàrr airson an SUV beag seo, anns an robh cuideam timcheall air 1,5 tonna le làn uidheamachd agus tar-chuir dùbailte.

Taing don t-siostam Quattro, tha 150 each-chumhachd air a ghluasad chun rathad gun chall, agus bidh luathachadh bho stad gu 100 km / h a ’toirt dìreach 8,6 diogan. Eadhon le stoidhle dràibhidh neo-eaconamach, bha an einnsean TDI riaraichte le caitheamh connaidh cuibheasach de 6,9 liotair gach 100 km airson a ’mhòr-chuid den deuchainn. Ma tha thu beagan nas faiceallach le do chas dheas, is urrainn dhut gu furasta còig a ruighinn chun ìre deicheach de luach. Is e an fhìrinn gu bheil am modail beagan nas eaconomach na an Skoda Yeti le 150 hp. Tha seo gu mòr mar thoradh air an caitheamh ìosal, nach eil ach 0,30 aig Audi, a bharrachd air an tar-chuir seachd-astar le dà bhearradh fliuch, a tha air a chuir a-steach ann an dreachan le torque as àirde de chòrr air 320 meatair Newton. Bidh an seachdamh gèar aige ag obair cha mhòr sìos an cnoc agus a ’cumail ath-sgrùdaidhean glè ìosal: aig 100 km / h, tha an einnsean a’ ruith aig beagan nas lugha na 1500 rpm. Ann am modh ECO, nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil, bidh an Q2 a ’cleachdadh slighe cumhachd roinnte, no nas sìmplidh, cladaich. Tha an siostam stad cuideachd air a ghleusadh airson an eaconamaidh as motha agus a ’dùnadh far an einnsean aig astaran nas ìsle na 7 km / h.

Agus a dh ’aindeoin sin tha rudeigin a bharrachd den taobh eaconamach, pragmatach agus ciallach aig an Audi seo: taing don stiùireadh adhartach àbhaisteach, a bhios gu fèin-ghluasadach nas sìmplidh mar a tha an ceàrn stiùiridh air a mheudachadh, tha an carbad dùbailte dùbailte a’ lìbhrigeadh fìor thoileachas bho gach cas air an rathad. ... an giùlan mionaideach agus an teilt beag fadalach. Is e buannachd eile den t-siostam stiùiridh caochlaideach nach bi an Q beag a-riamh a ’faireachdainn mì-chofhurtail no nearbhach agus, a dh’ aindeoin cho beag ‘s a tha e, tha e a’ taisbeanadh gluasad loidhne dhìreach a tha gu math seasmhach.

Dràibheadh ​​sàbhailte

Ann an deuchainnean rathaid, cha do thilg an Q2 suas iongnadh sam bith - tha e ro-innseach, furasta ionnsachadh, agus chan eil e a’ nochdadh buailteach a bhith capricious. Tha an fhìrinn nach eil faireachdainn sùbailteachd aig an ìre as àirde mar thoradh air nach urrainnear an siostam seasmhachd a chuir às gu tur. Fiù 's anns a' mhodh "ESP dheth", tha breiceadh ann am modh na crìche nas motha na follaiseach. Aig 56,9 km / h, tha an Q2 sa mheadhan raon ann an slalom - an seo tha an A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km / h nas luaithe.

Ach, tha sinn misneachail gum bi an daineamaigs a thathar a’ moladh gu leòr airson a’ mhòr-chuid den luchd-èisteachd air a bheil am modail ag amas, a bharrachd air an sin, tha an comhfhurtachd sin math cuideachd: bidh glacadairean clisgeadh atharrachail a’ gabhail a-steach cnapan biorach gu proifeasanta gun stad. gu gluasad mì-thlachdmhor air asphalt tonnach. Air droch rathaidean, tha seasmhachd torsional àrd a ’chuirp a’ toirt sealladh sònraichte làidir - tha fuaimean mì-thlachdmhor gu tur às-làthair. Tha faireachdainn de shocair tron ​​​​turas cuideachd air a chomasachadh le breicichean sàr-mhath, agus cha mhòr nach eil a ’bhuaidh a’ lagachadh eadhon fo luchdan fada. Tha ìrean fuaim anns a’ chaban gu math ìosal.

Chan eil Q2 a ’ceadachadh laigsean mòra dha fhèin. Tha iarrtas nas àirde air SUVan compact an-diugh na bha iad a-riamh, agus mar sin tha e coltach gu bheil soirbheachadh cinnteach.

Teacs: Dirk Gulde

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Quattro Audi Q2 2.0 TDI

Tha an Q2 pragmatach a ’cothlamadh feartan modail clas dlùth-ghluasadach le suidheachadh suidhe àrd agus deagh fhaicsinneachd, a bharrachd air comhfhurtachd agus èifeachdas gun a bhith a’ strì ri cuideam àbhaisteach trom SUV clasaigeach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Quattro Audi Q2 2.0 TDI
Meud obrach	1968 cc cm
Cumhachd cumhachd	110 kW (150 hp) aig 3500 rpm
As àirde torque	340 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,0 m
Astar as motha	209 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,9 l / 100 km
Prìs Base	69 153 levov