Giblean RXV 550
A thaobh an dreach supermoto, ris an canar an SXV ann an Aprilia agus air an do sgrìobh sinn mu thràth anns an iris Avto, bha dùil gum biodh e na inneal mòr-chòrdte airson tionndadh luath air an t-slighe rèis agus spòrs air an rathad. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bha iad mar-thà nan curaidhean supermoto cruinne leis a ’bhaidhc seo. Ach tha an Aprilia RXV enduro na dhìomhaireachd mòr don h-uile duine.
Gu h-iomchaidh, tha iad sin nan baidhsagalan-motair cha mhòr an aon rud, is e an aon eadar-dhealachadh ann a bhith a ’gleusadh a’ chrochaidh, breicichean, bogsa gèar agus ann an gleusadh an dealanach a tha a ’cumail smachd air obrachadh an einnsean. Chan eil nàdar ionnsaigheach an supermoto ceart gu leòr far-rathaid, oir tha an enduro a ’feumachdainn barrachd tairgse agus cugallachd nuair a tha e a’ gluasad cumhachd bhon bhaidhsagal-motair chun talamh.
Tha an RXV 550 na bhaidhsagal air leth tlachdmhor a thaobh bòidhchead, agus tha rudeigin aig a h-uile neach-leantainn teignigeach ri fhaicinn. Dh’ fhaodadh an swing sònraichte a chaidh a dhèanamh de alùmanum togalach a’ ghailearaidh a sgeadachadh le ealain cho-aimsireil. Faodar an aon rud a ràdh mun fhrèam stàilinn tubular, a tha air a dhaingneachadh le alùmanum aig a 'bhonn. A bharrachd air an sin, cha do chuir iad bacadh air fuasglaidhean ùr-ghnàthach ann an dealbhadh an àrd-structair, is e sin, air pàirtean plastaig. Tha seo air a dhèanamh comasach le einnsean V2 ùr-nodha, a gheibh meacanaig gu dìreach le bhith a’ togail an tanca connaidh beag 7-liotair (mar-thà ro bheag airson enduro).
Tha cleachdadh dà rolair, a tha gun samhail anns an spòrs (na dèan mearachd, is e baidhc uile-thìreach a th’ ann an RXV 550), a tha a’ ceadachadh airson prìomh phìoban aotrom. Mar thoradh air an sin, tha buaidh gyroscopic a ’chrann air a lughdachadh gu mòr. Bha buaidh mhath aig seo air freagairt luath an einnsein gu luathachadh luathaichte, a 'cuideachadh stiùireadh agus a' lùghdachadh inertia aig àm luathachadh agus breiceadh. Tha an fhìrinn gur e seo dha-rìribh einnsean rèisidh air a dhèanamh soilleir le bhith a’ cleachdadh ceithir bhalbhaichean (sa cheann - aon camshaft) air siolandair air a dhèanamh le còmhdach taobh einnsean titanium aotrom ach daor agus magnesium. Tha ola air leth aig an einnsean fhèin, a tha mar aon den fheadhainn as lugha agus as toinnte, gus an einnsean agus an tar-chuir a lubricadh. Bidh seo a’ leudachadh beatha bearradh làn luchdaichte mar thoradh air an dùmhlachd nas ìsle de ghràinean salachar san ola. Chan eil an lus a 'toirt seachad dàta oifigeil, ach tha iad ag ràdh gum bi mu 70 "each" aig an einnsean.
Tha e ag ràdh sin anns a ’phàipear-naidheachd, ach dè mu dheidhinn cleachdadh? Is e an fhìrinn gun teagamh gu bheil tòrr cumhachd aig an einnsean, cha mhòr cus. Ach cha do shoirbhich le teicneòlaichean Aprilia agus innleadair McKee fuasgladh fhaighinn air prìomh dhuilgheadas le einnseanan ceithir-bhuille stealladh connaidh dealanach an latha an-diugh. Tha an einnsean gu math ionnsaigheach mu thràth anns an raon rev as ìsle agus bidh e ag obair san aon dòigh ri bhith ga thionndadh air le putadh putan.
Bidh thu a’ cur gas ris, bidh an t-einnsean a’ feitheamh airson bloigh diog, agus an uairsin bidh an coimpiutair ga lìonadh le tòrr measgachadh gas is èadhair tro fhalamhaichean 40mm. Is e an toradh spreadhadh fon chuibhle chùil. Chan eil dad ceàrr air enduro beagan nas luaithe air slighean agus rathaidean greabhail, ach air far-rathaid teignigeach, far a bheil astaran gu math ìosal agus far a bheil a h-uile millimeter de ghluasad smeòrach a’ ciallachadh mòran, chan eil e cho socair no cho rèidh. Bidh am frèam, na breicichean, an trèana-draibhidh, an crochadh a tha beagan bog (ach nach eil ro bhog) agus ergonomics a chòrdas ri draibhearan nas àirde ag obair còmhla nuair a tha astar an dràibhidh aig an ìre as seasmhaiche agus nach eil an draibhear a’ toirt seachad. Bidh oidhirp an RXV 550 a’ pàigheadh dheth le turas neo-chuimhneachail le connadh adrenaline le draibhear taobh-ri-taobh agus cuibhle cùil os cionn na cuibheasachd; cuideachd air sgàth cho aotrom sa tha am baidhc.
Le beagan rudan a bharrachd, leithid a bhith a’ dìon oirean ìosal fosgailte an rèididheatoran agus solas earbaill beag bìodach an àite an t-solais stoc mòr agus mothachail, cuid de dh’ atharrachaidhean crochaidh agus prògram coimpiutair ùr “nas buige”, dh’ fhaodadh am baidhc seo a bhith na enduro cruaidh foirfe airson baidhsagalan-motair. sluagh nas fharsainge, ach mar a tha e an-dràsta tha e na phrìomh àite spòrs airson proifeiseantaich. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha a’ phrìs a’ dearbhadh seo.
Giblean RXV 550
Prìs modail bonn: 2.024.900 SIT.
Fiosrachadh teicnigeach
Einnsean: 4-stròc, V 77 °, siolandair càraid, 549 cc leagh-fhuarachadh, in-stealladh connaidh dealanach
Transmission: bogsa gèar 5-speed, slabhraidh
Frèam: pìob stàilinn agus iomall alùmanum
Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh ri aghaidh USD, clisgeadh singilte cùil iomchaidh
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 140/80 R18
Breicichean: diosc aghaidh 1 x 270 mm, diosc cùil 1x 240
Bun cuibhle: 1.495 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 996 mm
Tanca connaidh: 7 l
Riochdaire: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Fòn: 01/5884 550
Tha sinn a ’moladh
dealbhadh, ùr-ghnàthachadh
gu furasta fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh
ergonomics
einnsean glè chumhachdach
Rinn sinn scold
a 'phrìs
nàdar ionnsaigheach an einnsean
tanca connaidh beag
criathrag adhair pàipear
àirde an t-suidheachain bhon ùrlar
teacsa: Petr Kavchich
dealbh: Саша Капетанович
