Lèirmheas ZX Grand Tiger 2013
Tha ceannach càr Sìneach air fàs cho luath, cho furasta agus cho saor ri bhith a’ ceannach biadh Sìneach. Tha an aon fheallsanachd - sìmplidheachd agus prìsean ìosal - a’ tòiseachadh mean air mhean a’ dèanamh chàraichean a rinn Sìonach a cheart cho blasta.
Is e dìreach ZX Auto a th’ ann an Hebei Zhongjing, ged a tha e air a shanasachadh mar Grand Tiger - neach-saothrachaidh charbadan malairteach 22-bliadhna a chunnaic gun fhiosta buidheann splinter de ghnìomhaichean a’ fàgail gus Great Wall Motors a chruthachadh.
Ged a tha GWM neo-eisimeileach, tha tòrr ann an cumantas aig na càraichean aca - airson nas fheàrr no nas miosa. Tha an ZX Auto air a sgaoileadh ann an Astràilia leis a’ bhuidheann John Hughes a tha stèidhichte ann am Peairt, a tha cuideachd na neach-cuairteachaidh nàiseanta airson Geely agus aig a bheil còignear luchd-reic WA mar-thà agus planaichean airson lìonra nàiseanta a thogail.
Thuirt stiùiriche John Hughes, Rod Gailey, gun tèid luchd-reic nàiseanta ainmeachadh san Iuchar agus a rèir foillseachadh an dreach dìosail. Tha e an dùil gun ruig reic ZX aonadan 250 gach mìos ro mheadhan-bliadhna 2014.
LUACH
Tha an carbad dùbailte 24,990WD Grand Tiger peatrail a’ cosg $4, timcheall air leth de phrìs an Hilux coimeasach. Is e am modail as saoire, co-dhiù, an 2WD Singilte Cab Chassis Chassis, le màileid, airson $16,990.
Tha barantas àbhaisteach trì-bliadhna no 100,000 km aige, a bu chòir do luchd-ceannach a lughdachadh. Tha an càr dùbailte cuideachd air a dheagh uidheamachadh airson a’ mhargaidh aige, le inntrigeadh iomallach gun iuchair, fionnarachadh-àile, solais ceò aghaidh is cùil, Bluetooth, agus cuibhlichean alloy. Am measg nan roghainnean tha lìnigeadh tuba, bàr spòrs agus bàr tarraing.
dealbhadh
Dealbhadh Sìneach gun choimeas, tha e obrachail agus dèanta airson an adhbhair aige. Chan eil griola a’ chàr deuchainn glè bhòidheach, ged a tha e gu cinnteach sònraichte. Tha ruigsinneachd caban, a-rithist, na ìre gnìomhachais agus tha an caban farsaing gu leòr airson còignear inbheach.
Tha dòs fialaidh de phlastaig cruaidh ann - chan eil an ZX leis fhèin anns a’ chleachdadh seo - ach tha dòigh-obrach obrachail agus ergonomic aige a thaobh gnìomhachd, a bharrachd air suidheachadh neo-àbhaisteach an t-suidse àirde solais ceann air consol taobh an luchd-siubhail. Bidh an suidheachan cùil a’ pasgadh air ais airson àite bathair a bharrachd, agus tha trì dubhan ann airson bacaidhean cloinne.
TECHNOLOGY
Tha e a’ leantainn farpaiseach a’ Bhalla Mhòir, a’ roinneadh peatrail 100kW/200Nm 2.4-liotair ceithir aig Mitsubishi, turbodiesel 2.5-liotair a chaidh a thogail le Toyota a’ tighinn nas fhaide air adhart am-bliadhna, agus tar-chuir làimhe còig astar. Bidh e a ’luathachadh gu furasta gu 100 km / h aig 2700 rpm, agus is e an fhìor chaitheamh aige 11.3 liotair gach 100 km.
Is e seo 4WD pàirt-ùine le 4WD High agus 4WD Low air a chomasachadh le dealan. Chan eil glas eadar-dhealaichte ann, agus feumaidh an càr a bhith na stad gus 4WD a chuir an sàs. Ghlèidh Prodrive ann am Melbourne an casg airson Astràilia. Tha sìmplidheachd a’ leudachadh gu cnàimh-mhiann dùbailte, aghaidh bàr torsion agus crochadh cùil le fuarain duille, diosc aghaidh agus breicichean druma cùil.
SÀBHAILTEACHD
Cha b’ e deuchainn tubaist a bh’ ann. Bidh e a’ faighinn breicichean ABS le cuairteachadh feachd breic dealanach, dà phoca adhair, taidhrichean làn-mheud a bharrachd agus mothachaidhean pàircidh cùil. Chan eil feum air smachd seasmhachd dealanach air carbadan malairteach.
A ’GABHAIL
Nas fheàrr na bha mi a’ smaoineachadh. Tha an Tìgear Mòr a’ faireachdainn nas misneachaile air an rathad agus a’ faireachdainn gu bheil e na shuidhe nas daingeann na am Balla Mòr coltach ris. Is e suidheachadh suidhe àrd an draibhear agus faicsinneachd sàr-mhath aon de na prìomh fheartan aige. Tha e sìmplidh a bhith tàmailteach, ach tha e a rèir a dhleastanas.
Tha cuid de na h-eas-bhuannachdan ann - bidh an còmhdach tomhais plastaig uaireannan a’ nochdadh solas agus a’ còmhdach nan dials, tha na solais rabhaidh tar-chuir ro bheag, agus feumaidh taobh an draibhear làmh greim - agus tha na buannachdan mar greim mòr, càileachd maide agus comhfhurtachd suidheachain. .
Tha cumhachd einnsean lag, agus ged a tha gluasad gèar furasta agus adhartach aig a ’bhogsa gèar, tha an obair gu socair. Cuir cuideam ris - tha e air a dhealbhadh airson uallach pàighidh aon-tunna agus/no tarraing dà thuna - agus tha adhartas slaodach. Tha comhfhurtachd rothaireachd math - mar thoradh air suidheachadh Prodrive - ach dhìochuimhnich iad an stiùireadh aotrom agus neo-shoilleir.
Le deuchainn air greabhal, tha an ute iongantach comasach le deagh ghlanadh talmhainn agus co-mheas gèar ìosal snappy. Bidh ceannaichean a chaitheas ùine san eabar a’ cur luach air an LSD.
IOMLAN
Feumaidh tu a bhith faiceallach an-còmhnaidh le rud sam bith ùr, ach tha an Tìgear Mòr cho coltach ris a’ phàirt innleadaireachd den Bhalla Mhòr gu bheil e nas coltaiche ri càr piuthar. Luach math airson airgead agus comasach ged a bhith mothachail air an turas cur-seachad.
ZX Mòr-thìgear
Cosgais: $24,990 gach turas
Gealladh: 3 bliadhna / 100,000 km
Seirbheis cuibhrichte: Chan eil
Ùine seirbheis: 6 mo / 10,000 km
Ath-reic: n /
Sàbhailteachd: 2 baga adhair, ABS, EBD
Rangachadh Tubaist: gun duine
Einnsean: Peatrail 2.4-liotair 4-siolandair, 100 kW / 200 Nm
Tar-sgaoileadh: Leabhar-làimhe 5-astar; pàirt-ùine 4wd
tart: 11.3 l / 100 km; 95 RON; 237 g / km CO2
Dimasan iomlan: 5.0 m (L), 1.8 m (W), 1.8 m (H)
Cuideam: 1730кг
A bharrachd: Meud làn
