Aprilia RXV 450/550 2007

Chaidh seo innse dhuinn gu soilleir nuair a rinn sinn deuchainn air na bha iad air ullachadh airson seusan 2007 ann am Brescia, a ’chreathail de enduro Eadailteach. Co-dhiù, cha robh dùil againn ri ar-a-mach, thug iad aire dha an-uiridh, ach fhuair sinn mean-fhàs, tha e loidsigeach. leasachadh agus adhartas le aon amas soilleir: cuir às do easbhaidhean a bh ’ann roimhe gus an dèanamh eadhon nas luaithe air an raon.

Chan fheumar a ràdh, tha Aprilia a ’gluasad a teicneòlas rèisidh bho rèiseadh dìreach gu cinneasachadh sreath; faodaidh sinn creideas mòr a thoirt dhaibh airson seo. A bharrachd air an sin, bidh cha mhòr a h-uile innleachd a tha dualach dha na modalan ùra RXV 450 agus RXV 550 rim faighinn airson an ceannach aig prìs reusanta agus mar sin a ’cur ris an raon ùr-nodha aca de enduro sònraichte.

Is e an rud as cudromaiche daithead deòir uamhasach, air an do chaill mi còig cileagram, agus anns an dreach le inneal-rèisidh Akrapovic, dà chileagram eile. Mar sin a-nis tha an Aprilia an coimeas ris a’ chòrr den cho-fharpais chruaidh enduro agus chan e cuideam a phuing lag tuilleadh. Nuair a chuir sinn an ruaig orra às deidh deuchainnean thar-dùthcha air feur agus tro shlighean coille eabarach is lùbach, thug iad buaidh oirnn le cho mionaideach ‘s a bha iad agus cho furasta an làimhseachadh. Ged a sheallas an taba air an sgèile an aon uiread anns an dà chuid (119 cileagram), mar as lugha, ie 450cc RXV, tha e gu math nas fhasa an t-slighe atharrachadh air sgàth nas lugha de mhilleadh inertial san einnsean.

Is e ùr-sgeul mòr eile an lùb lasachaidh atharraichte san einnsean agus, mar sin, an caractar fhèin. Na dìochuimhnich mu na gluasadan cumhachd neo-riaghlaidh bhon chuibhle chùil, oir is e sin eachdraidh. Ach, tha eadar-dhealachaidhean eadar an dà dhreach cuideachd.

Le cumhachd an RXV 550 luchdaichte cha bhith a ’fuireach fada agus a’ stàladh le torque glè fheumail. Is e an eadar-dhealachadh gu bheil dràibheadh ​​eadhon nas fhasa aig a ’cheann thall, leis nach eil feum air a leithid de mhearachd nuair a ghluaiseas tu na còig gèaraichean ann an àm.

Is fheàrr leis gum bi an draibhear a ’dol suas dìreach mus ruig e an làn astar as àirde, is e sin, eadar 5.000 agus 10.000 13.000 rpm (air dhòigh eile bidh e a’ togail astar gu faisg air 550 20 rpm). An uairsin is e an greim air a ’chuibhle chùil as fheàrr, a tha an draibhear a’ faireachdainn mar luathachadh seasmhach agus glè chinnteach. Ach gus am bi "leudachadh" nan gàirdeanan a ’tachairt gu foirfe, feumar a bhith a’ brùthadh gu sgiobalta air an inneal gearraidh agus a ’toirt a-steach an clutch. Mar sin tha tòrr mì-thoileachas leis a ’bhogsa gèar, a dh’ fhaodadh a bhith na b ’fheàrr. Tha einnsean nas lugha tòrr nas mothachaile agus feumach air barrachd obair bogsa gèar agus luathachadh chun rpm einnsean as àirde. Seallaidh an stopwatch aig a ’cheann thall an ùine as fheàrr airson an draibhear nach eil cho eòlach san RXV 450, fhad‘ s as urrainn do dhuine sam bith a tha cleachdte ri bhith a ’dràibheadh ​​aig làn throttle a bhith nas luaithe, le timcheall air XNUMX“ each-chumhachd ”, na an RXV XNUMX as laige.

Chuir iad cuideachd tòrr oidhirp a-steach don chasg, a chaidh ath-dhealbhadh gu h-iomlan an dà chuid aghaidh agus cùl. Tha suidheachaidhean eadar-dhealaichte aig na forcaichean 45mm USD bho Marzocchi agus a-nis tha sealladh nas fheàrr aca air na tha a ’tachairt fon chuibhle toisich, agus chan eil sinn cuideachd a’ lorg tionndadh inneal-làimhe aig astaran àrda nuair a bhios am baidhc a ’dol thairis air cnapan. Aig a ’chùl, chaidh iad eadhon nas fhaide agus, am measg tweaks eile, ghabh iad àite an t-siostam crochaidh Sach crank agus shock. Nuair a chaidh mulattoes Eadailteach a chladhach le clachan rollaidh is sleamhnachaidh, tha cùrsa seasmhach aig a ’Ghiblean a-nis, a bharrachd air a bhith a’ dèiligeadh gu math ri geansaidhean mòra ann an motocross. Tha caibideil air leth cuideachd na breicichean Nissin sàr-mhath le cumhachd stad mòr (tha fios gu bheil diosc breic slabhraidh neòinean 270 mm aca aig an aghaidh).

Taing do phàirtean càileachd agus deagh obair-ciùird, tha Aprilia air roghainn eile a thabhann nach eil a-nis dìreach dhaibhsan a tha airson a bhith rudeigin sònraichte, ach airson a h-uile duine a tha airson a dhol an sàs gu mòr ann an rèiseadh enduro. Mura h-eil iad ag iarraidh a ràdh gu làidir gu bheil an amas aca ann am Farpais na Cruinne gu math àrd-mhiannach, cha bhiodh e na iongnadh dhuinn na marcaichean aca fhaicinn air a ’phrìomh podium ann an co-dhiù cuid de na rèisean. Leis an dreach rally, bhuail iad cuideachd san fhàsach, mar a sheall iad ann am Milan, le tanca connaidh 12-liotair, còmhdach einnsean leudaichte agus ullachadh leabhar rathaid. Tha e cuideachd na roghainn spòrsail dha neach sam bith a tha dèidheil air siubhal fada a-steach don neo-aithnichte. Gu fortanach, chan eil fios air a ’phrìs, oir tha e fhathast an ìre mhath mar a bha e roimhe. Ach tha sin cudromach cuideachd.

Aprilia RXV 450/550/650

Prìs càr deuchainn: 2.024.900 SIT.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, 77 °, càraid-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 449/549 cc, in-stealladh connaidh dealanach

Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

Frèam: perimeter air a dhèanamh de phìoban stàilinn agus alùmanum

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, clisgeadh singilte air a chùlaibh

Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 140/80 R18

Breicichean: coil aghaidh 1x 270 mm, coil cùil 1x 240

Cuibhle-cuibhle: 1.495 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 996 мм

Tanca connaidh: 7, 8 l

Riochdaire: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, fòn: 01/5884 550

Tha sinn a ’moladh

• sealladh gun samhail

• torque agus cumhachd einnsean (gu sònraichte 5.5)

• ruigsinneachd luath air an einnsean

• pendant

• ùine seirbheis leudaichte

• an comas dithis a ghiùlan aig an aon àm

Rinn sinn scold

• tanca connaidh beag

• chan eil peadalan biorach gu leòr a ’toirt droch shlaodadh ann an suidheachaidhean eabarach

• feumaidh tar-chuir a bhith a ’cleachdadh an clutch aig rpm as àirde

Petr Kavchich

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 77 °, càraid-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 449/549 cc, in-stealladh connaidh dealanach

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh

  Frèam: perimeter air a dhèanamh de phìoban stàilinn agus alùmanum

  Breicichean: coil aghaidh 1x 270 mm, coil cùil 1x 240

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, clisgeadh singilte air a chùlaibh

  Tanca connaidh: 7,8

  Cuibhle-cuibhle: 1.495 мм