Aprilia Pegasus 650 Strada
Agus feumaidh gu robh an Pegaso 650 Strada air a bhith gu math dìcheallach ann am beatha a dh ’fhalbh. Mura h-eil sinn ceàrr, ann an Hinduism tha e coltach ri seo: ma tha thu eas-umhail, tionndaidh thu gu rudeigin dona, ma tha thu math, tionndaidh thu gu rudeigin nas fheàrr. Tha an Strada ùr gu cinnteach na bhaidhc math, bha sinn a ’faireachdainn bhon chiad uair a choinnich sinn. Gu foirmeil, tha na h-Eadailtich air a dhol thairis air a-rithist. Tha masg annasach Stradi air comharra cho làidir fhàgail nach urrainn dhuinn dìreach bruidhinn mu dheidhinn dìth bheachdan no droch bhlas airson bòidhchead.
Is e seo gu cinnteach aon de na baidhsagalan as ùire an-dràsta, agus nas cudromaiche, chan eil e a ’faireachdainn mar gum faca sinn dad roimhe. Tha cinneasachadh cuideachd os cionn na cuibheasachd, dh ’fhaodadh duine a ràdh, ri taobh an luchd-saothrachaidh Iapanach as fheàrr, agus uaireannan (bidh sinn ag ràdh) a’ dol thairis orra. Anns an raon prìsean seo, le prìsean eadar 1 millean gu 5 millean tolar, tha eadhon na h-Iapanach air gabhail ri buaidh saothair saor ann an Sìona, a tha a ’toirt buaidh air gach cuid co-phàirtean agus saothrachadh. Chan urrainnear bruadar a dhèanamh air cuid de mhion-fhiosrachadh uasal a-nis.
Tha Pegaso 650 Strada eadar-dhealaichte bho chèile ann am mion-fhiosrachadh beag is mòr. A h-uile uair a thèid an einnsean a thòiseachadh, bidh soidhnichean soilleir, grinn agus cuideachail aig an draibhear le litrichean agus rathad lùbach strada 650. Thoir aire do rud sam bith! Tha Foodies fo bhròn nuair a chì thu an diosc breic aghaidh 320mm Brembo agus na cuibhlichean alloy le peant gorm. Chan eil dad ri chall an seo, is iad seo cuid de na breicichean as fheàrr a rinn sinn deuchainn air baidhsagalan coltach o chionn ghoirid!
Gun a bhith a ’coimhead thairis air tha an t-àite mòr fon t-suidheachan far a bheil cuid de dh’ innealan agus rainsuit nan laighe, agus bha sinn eadhon nas toilichte leis an drathair (gun fhosgladh le putadh air putan air a ’chuibhle stiùiridh) air an tanca connaidh, far am b’ urrainn dhuinn brùthadh a-mach. sgrìobhainnean, wallet, msaa siubhal agus trifles coltach ris. Airson a ’bhaidhsagal-motair (tha an Pegaso 650 Strada cuideachd freagarrach airson làmhan mnathan fìnealta le taing don làimhseachadh càirdeil aige) a tha ag iarraidh rudeigin ùr, chaidh an mullach seoclaid cheart a thabhann dhaibh gus binneas uaislean a’ bhrand seo a shàsachadh, a chaidh a chrùnadh le grunn thiotalan na cruinne.
Ciamar a gheibh Strada air an rathad?
Faodaidh an fhìrinn gu bheil e air a chumhachdachadh leis an einnsean Yamaha a tha fios againn bhon XT660 a bhith a ’ciallachadh rudeigin math a-mhàin. Tha cumhachd einnsean (50 hp) air a chuairteachadh gu cothromach thairis air an raon rev gu lèir, a tha a ’dèanamh an turas beòthail agus gun adhbhar. Tha an einnsean sùbailte gu leòr, agus cha bhith an cumhachd as motha a ’fàgail briseadh-dùil do dhuine sam bith a tha ag iarraidh toileachas supermoto air lùban serpentines beinne. Tha an Aprilia gu sònraichte cuideachd air a dheagh chothromachadh, agus tha an turas beag gu sònraichte na iongnadh. Tha seo a ’toirt dhi sùbailteachd scooter ann an sluagh a’ bhaile, a tha dìreach na chomharra eile air an liosta de na rudan as fheàrr leinn.
Cha robh sinn ach ag ionndrainn mun Pegaso 650 Strada cathair beagan nas àirde (air dhòigh eile ri fhaighinn air an liosta ghoireasan). Nuair a chuir sinn crìoch air an einnsean an toiseach, bha sinn den bheachd nach biodh an siathamh gèar a bharrachd air a ghoirteachadh, ach nas fhaide air adhart thuig sinn gu bheil 170 km / h gu leòr airson baidhsagal gun dìon gaoithe fìor mhath (tha tòrr a bharrachd aig an t-seann Pegaso), agus an bha an einnsean fhathast dèidheil air snìomh. Leis nach e enduro siubhail a tha seo (a-rithist, chan e oighre Pegasus a th’ anns a’ bhaidhc seo, ach caibideil ùr), is e turas 100 km/h an Strada an tè as àille an sin, agus le taing dha aerodynamics math, bha sinn furasta a chumail dìreach. suas gu 140 km. / h
Airson 1.659.900 Tolar is e deagh bhaidhsagal a th ’ann nach bi diùid bho choltas math agus comas cleachdaidh. Faodaidh, faodaidh eadhon a bhith a ’draibheadh san t-suidheachan cùil a bhith tlachdmhor.
Prìs càr deuchainn: 1.659.900 suidheachan
einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, leaghan-fhuarach, 659 cm3, 37 kW (50 HP) aig 7.000 rpm, el. stealladh connaidh, el. cur air bhog
Gluasad lùth: Bogsa gèar 5-speed, slabhraidh
Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig a ’bheulaibh, damper hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh aig a’ chùl
Taidhrichean: aghaidh 110/70 R 17, cùl 160/60 R 17
Breicichean: 1 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 240 mm aig a ’chùl
Cuibhle-cuibhle: 1.479 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм
Tanca connaidh: 16
Cuideam: 168 kg
Riochdaire: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, fòn.: 01/588 45 54
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ coltas
+ cinneasachadh
+ pàirtean, co-phàirtean
+ so-chleachdadh
+ motair
+ fìor phrìs
- suidheachan ìosal (dràibhearan nas àirde na 180 cm a dh'àirde
- ro rùisgte)
- Tar-chuir beagan stiff (1, 2, 3 gèaraichean)
Petr Kavchich, dealbh: Matej Memedovich
