Aprilia NA 850 mana
Clàr-innse
Chì mi mar-thà na balaich ann an aon phìos le glùinean sleamhainn. Gus a thoirt air falbh bhuat dè a bheir dhut am faireachdainn as sìmplidh air baidhsagal-motair - an clutch agus an tar-chuir? A-riamh! Ach ceart gu leòr, leis nach eil duine a’ toirt ort Cebeero a reic agus Mano a cheannach. Chan eil eadhon eagal gum bi tar-chuir fèin-ghluasadach thar oidhche a’ dol an àite feadhainn clasaigeach anns a h-uile roinn de bhaidhsagalan-motair. Ged a tha na diofar “gluasadan fèin-ghluasadach” agus innealan dealanach airson tòiseachadh no smachd sleamhnachadh ann an spòrs motair mu thràth a ’tòiseachadh a’ dèanamh na tha sinn ag iarraidh ann am baidhsagalan spòrs…
Mar sin, chan e lùth-chleasaiche a th’ ann am Mana. 'S e Aprilia a th' ann ge-tà. No dìreach mar sin. A 'coimhead air ais, tha eachdraidh sgùtair beairteach aig a' bhrand Eadailteach seo agus an sealbhadair Piaggio. Chan eil Mana agus scooter cho fada air falbh. Chan eil luamhan aig a' bhaidhsagal-motair dà-chuibhle, a bhuaileas air rathaidean Slobhiniach an ath earrach, air taobh chlì na cuibhle stiùiridh. Leis nach eil bearradh aice nas motha, co-dhiù chan ann mar a bhiodh dùil agad bho fhear “rùisgte” cho breagha. Tha an tar-chuir cumhachd gu tur fèin-ghluasadach, oir anns na caolan tha an cumhachd don chuibhle chùil (gu fìrinneach chun sprocket - tha an tar-chuir chun chuibhle chùil clasaigeach, tro shlabhraidh), mar ann an scooters le tomhas-lìonaidh de 50 meatairean ciùbach, air a ghluasad le crios.
Ach ron turas, bheir sinn cuairt air baidhsagal-motair. Yeah, tha e gu cinnteach na bhaidhsagal-motair agus chan e eadhon scooter. Bhon seo, tha an luchd-leasachaidh air geàrr-chunntas a dhèanamh air na tha feumail. Mar eisimpleir, tha àite clogaid aig Mana far am biodh dùil agad ri tanca connaidh. Leis gu bheil pumpkin uamhasach mòr agam agus mar sin clogaid de mheud XL, cha b ’urrainn dhomh an clogaid a chuir a-steach don bhogsa, agus airson a’ mhòr-chuid bha am bogsa mòr gu leòr. Taobh a-staigh tha sinn cuideachd a ’lorg bogsa fòn cealla beag, socaid 12V agus solas. Airson an Giovanni millte agus gluasadach. Faodar am bogsa, leis an iuchair anns an lasadh, fhosgladh le putan air a ’chuibhle stiùiridh no le luamhan fon t-suidheachan cùil, ri taobh an toll ath-chonnachaidh.
Tha, rinn thu a chreidsinn, tha àite fon t-suidheachan airson tanca peatrail gun chead 16-liotair. Mar sin, chan eil an cùl cho geur agus cho beag ris na supercars ùra. Aprilia, meala-naidheachd air do ghoireasachd! Bu chòir dhuinn cuideachd taing a thoirt dha na dealbhadairean a rinn baidhsagal-motair air leth breagha. Chaidh ar n-amharc gu robh ceann aghaidh a ’bhaidhc coltach ris an Agusta Brutale a chuir às gu sgiobalta, agus chaidh argamaid a dhèanamh gun tàinig cuid den bhrosnachadh bhon scooter Scarabe cuideachd. Air a ’bhaidhsagal-motair dà-chuibhle, lorg sinn am mion-fhiosrachadh mionaideach, giallan suidhichte gu radaigeach agus cuibhlichean alloy brèagha a thàinig gu bhith ainmeil air a’ chiad RSV 1000 R, ach an-diugh chì sinn iad air a ’mhòr-chuid de rathaidean Aprilia agus eadhon air supermotos BMW.
Mar sin ciamar a bhios tu a ’rothaireachd baidhsagal-motair le tar-chuir fèin-ghluasadach? Ann am facal: sìmplidh. Bidh an draibhear dìreach a ’tionndadh an iuchair lasachaidh, a’ brùthadh air a ’phutan tòiseachaidh, a’ leigeil às a ’bhreic pàircidh ma tha sin riatanach (gus nach sleamhnaich an càr a tha air a phàirceadh air falbh) agus a’ draibheadh dheth. Nuair a tha an tar-chuir ann am modh gu tur fèin-ghluasadach, tha an obair an aon rud ri scooter. Bidh Mana a ’tòiseachadh gu socair, agus ma thionndaidheas sinn an luamhan throttle fad na slighe, bidh e gu luath a’ togail astar nas àirde na tha òrdaichte ann am bailtean-mòra.
Tha an electronics in-stealladh connaidh cuideachd air a dheagh dhealbhadh, gus nach bi thu a’ faireachdainn squeaks neònach. Brùth is gleidh am putan GEAR leis an òrdag dheas agad gus an tar-chuir a ghluasad gu leth-fèin-ghluasadach. An uairsin bidh sinn a 'seòladh le bhith a' cleachdadh na putanan + agus - le òrdag agus meur-chlàr na làimhe clì no cas chlì, mar gum biodh sinn a 'rothaireachd air baidhsagal-motair. Chaidh an luamhan “bogsa gèara”, a tha dìreach aon suidse dealanach, a chuir a-steach a-mhàin leis gu bheil baidhsagalan-motair ro shlaodach gus fàs cleachdte ris an rud ùr-nodha. Cha mhòr nach do chleachd mi a’ chas shuffling.
Bidh e na shuidhe gu dìreach, socair, agus mar sin chan eil a ghàirdeanan no a dhruim air an goirteachadh. Ach is dòcha gum faigh an duine-uasal sin air Mani, bidh ramparan a ’bhaile agus cnapan coltach ris a’ cur dragh air barrachd air a bhith a ’draibheadh càr no scooter sòghal. Tha an crochadh agus an cathair gu math cruaidh, mura h-eil e snog, spòrsail. Mar sin, bidh am motor-baidhsagal a ’tionndadh gu furasta agus gu ceart agus faodar a stiùireadh gu sgiobalta cuideachd. Eadhon nuair a tha e a ’gluasad anns a’ bhaile, tha an Aprilia lùthmhor agus sunndach, agus mar sin faodar a thoirt seachad gu sàbhailte dha nighean gun eagal.
Tha dà rud ann a tha a ’toirt a chreidsinn: sìmplidheachd agus so-chleachdadh. Sìmplidh mar thoradh air modh obrachaidh, ionad ìosal grabhataidh agus suidheachadh socair an draibhear, a bharrachd air cho furasta a chleachdadh air sgàth an "stoc" mòr, a bharrachd air sgàth modh gluasad lùth. Chan eil teagamh sam bith agam mu shoirbheachadh Mana leis na nàbaidhean an iar againn, ach is e a ’cheist ciamar a chì ceannaichean traidiseanta Slobhiniach an rud ùr. A bheil iad deiseil gus an clutch agus an inneal gearraidh a leigeil air a ’bhaidhsagal-motair? Tha draibhearan air a bhith teagmhach mu dheidhinn gluasadan fèin-ghluasadach o chionn fhada, ach an-diugh chan eil gainnead draibhearan le fòn-làimhe ann an aon làimh agus cuibhle stiùiridh anns an làimh eile. Tha, tha sinn a ’gabhail a-steach ...
innleadaireachd
Nuair a bhios tu a ’dràibheadh le Mana, faodaidh tu taghadh eadar dà phrògram eadar-dhealaichte. Le brùthadh fada de phutan GEAR le d ’òrdag cheart leigidh tu gluasad eadar gluasad fèin-ghluasadach no làimhe. Ann am modh fèin-ghluasadach, bidh an einnsean a ’giùlan anns an aon dòigh‘ s a tha sinn cleachdte ri scooters: bidh an electronics a ’cumail smachd air an tar-chuir gus am bi e an-còmhnaidh anns an sgìre far a bheil an einnsean dà-siolandair a’ lìbhrigeadh an torque as motha.
Ma tha thu airson breiceadh le inneal san raon seo, faodaidh tu sin a dhèanamh le putadh air a ’phutan air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh. Mar a thig thu sìos, èiridh na revs agus bidh am Mana a ’breiceadh leis an einnsean mar bhaidhsagal-motair clasaigeach. Le preas goirid air a ’phutan GEAR, faodaidh tu aon de thrì prògraman eadar-dhealaichte a thaghadh: Spòrs, Cuairtean agus Rain. Anns a ’chiad, bidh an einnsean dà-siolandair a’ snìomh aig ath-sgrùdaidhean nas àirde agus a ’luathachadh nas ionnsaighe. Anns a ’phrògram Cuairtean, bidh am baidhsagal-motair a’ cleachdadh nas lugha de chonnadh agus a ’dèiligeadh nas fhasa ri gluasadan luamhan.
Airson a bhith a ’draibheadh ann an droch shuidheachadh, is urrainn dhuinn am prògram Rain a chleachdadh, anns nach bi an einnsean a’ faighinn làn chumhachd, bidh e a ’luathachadh gu socair agus eadhon nuair a thèid an gas a chuir dheth, cha mhòr nach eil an aonad a’ breiceadh. Tha am prògram feumail cuideachd airson luchd-tòiseachaidh no anns a ’bhaile-mòr, nuair nach e cinneasachd a’ chiad àite.
Ann am modh làimhe, bidh sinn a ’taghadh aon de seachd dreuchdan sgaoilidh fèin-ghluasadach, a tha air an dearbhadh leis a’ motair variomat servo. Chan fheum an luamhan smeòrach a dhol sìos, ach faodar a ghluasad le do chas chlì no leis na putanan air a ’chuibhle stiùiridh. Ma tha sinn a ’dràibheadh a’ bhaidhsagal-motair aig ath-sgrùdaidhean àrd (cuideachd), bheir na comharran air an deas-bhòrd agus an uairsin an t-astar astair rabhadh dhuinn, agus fuirichidh an tar-chuir san aon gèar. Nuair a tha sinn airson gluasad ro shìos, rud a bhiodh dona airson an inneal, tha comharra exclamation (!) Air a thaisbeanadh air an sgrion, agus chan eil an electronics a ’leigeil leinn atharrachadh.
Bidh na gèaraichean a ’gluasad gu sgiobalta agus às aonais cnapan buaireasach, suas gu astar as àirde de beagan is 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Prìs càr deuchainn: 9.149 EUR
einnsean: ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, càraid-siolandair V90 °, 839cc, in-stealladh connaidh dealanach, ceithir bhalbhaichean gach siolandair
Cumhachd as àirde: 56 kW (76 HP) aig 1 rpm
Torque as àirde: 73 Nm aig 5 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach no tar-chuir làimhe seachd-astar, slabhraidh
Frèam: slat stàilinn
Crochadh: 43mm siubhal aghaidh 120mm USD, siubhal clisgeadh singilte 125mm air a chùlaibh
Taidhrichean: aghaidh 120 / 17-17, cùl 180 / 55-17
Breicichean: diosgan aghaidh 2 timcheall air 320 mm, calipers ceithir-loine air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil timcheall air 260 mm, calipers aon-loine, breic pàircidh
Cuibhle-cuibhle: 1.463 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм
Tanca connaidh: 16
Cuideam: 209 kg
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ furasta a chleachdadh
+ coltas
+ àite airson clogaid
+ coileanadh dràibhidh
+ toirmeasg
- Tha fèin-ghluasad a’ faighinn spionnadh
- Bidh gluasad làimhe a’ toirt beagan fàs cleachdte ris
- prìs
Matevj Hribar
Dealbh: Aprilia
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 9.149 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, càraid-siolandair V90 °, 839,3 cc, in-stealladh connaidh dealanach, ceithir bhalbhaichean gach siolandair
Torque: 73 Nm aig 5,000 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir fèin-ghluasadach no tar-chuir làimhe seachd-astar, slabhraidh
Frèam: slat stàilinn
Breicichean: diosgan aghaidh 2 timcheall air 320 mm, calipers ceithir-loine air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil timcheall air 260 mm, calipers aon-loine, breic pàircidh
Crochadh: 43mm siubhal aghaidh 120mm USD, siubhal clisgeadh singilte 125mm air a chùlaibh
Tanca connaidh: 16
Cuibhle-cuibhle: 1.463 мм
Cuideam: 209 kg
