Aprilia Caponord 1200 - Deuchainn rathaid

"An co-rèiteachadh as fheàrr eadar turasachd agus spòrs." Seo mar a tha APRILIA a ’mìneachadh fear ùr Caponord 1200, an cur-ris as ùire ri Noale, deiseil airson a dhol a-steach gu cumhachdach don phàirt enduro rathaid.

Aprilia Caponord 1200, dusan bliadhna an dèidh sin

Ann an 2001 thug Aprilia a-steach ETV 1000 Caponordna bhaidhc dèanadais is ioma-ghnìomhach nach d ’fhuair mòran cliù am measg luchd-dealasach.

Dà bhliadhna dheug an dèidh sin, tha an neach-dèanamh Eadailteach a ’co-dhùnadh ath-dhearbhadh a dhèanamh anns a’ phìos baidhsagal ioma-adhbhar làn le fear ùr Caponord 1200air ath-dhealbhadh gu tur le stoidhle àbhaisteach Aprilia, einnsean cumhachdach agus èifeachdach, chassis gun choimeas agus electronics.

Giblean Caponord 1200 thig luchd-reic Eadailteach a-steach anns na beagan làithean ri thighinn aig prìs € 13.500 € 15.900 airson an dreach bunaiteach (uidheamaichte le Ride by Wire, ABS, ATC, uinneag-gaoithe atharrachail agus geàrdan làimhe) agus € XNUMX XNUMX airson an roghainn. Pasgan siubhail (a tha a ’cur ADD, ACC, ionad-ionad agus luchd-tarraing 29 liotair). Ri fhaighinn ann an trì dathan: liath, dearg is geal.

Bhon ChèiteanÀrd-ùrlar ioma-mheadhain Aprilia, a tha ga dhèanamh comasach am fòn cliste agad a cheangal ris a ’bhaidhc agus sreath de fhiosrachadh feumail fhaighinn tro thagradh sònraichte.

Chassis

Rugadh e stèidhichte air Dorsoduroach bi faiceallach: is e baidhc gu tur eadar-dhealaichte a tha seo. Tha e air frèam structar measgaichte air a chruthachadh le cliath de phìoban neart àrdceangailte ri paidhir de phlàtaichean alùmanum die-cast. Is e an toradh cothromachadh cuideam sàr-mhath agus comas gluasad sàr-mhath.

Il fo-fhrèam cùil chaidh a dhealbhadh gus seasamh ris an làn luchd, agus tha an absorbhadair clisgeadh taobh-taobh a ’ceangal an fhrèam ris an swingarm alùmanum a’ toirt seachad an àite cheart airson na h-iomlaidean teasachaidh.

Mono cùil riaghladh le làimh as t-earrach agus criathragan, fhad ‘s a Forc inverted 43mm làn atharrachadh.

Tha cuibhlichean air an dèanamh de alùmanum bho 17 òirleach agus thig iad sìos bhon fheadhainn a tha air an stàladh air an RSV4 ùr. Mu dheireadh na breicichean Brembole paidhir de dhiosg fleodraidh stàilinn 320mm aig a ’bheulaibh le calipers monobloc ceithir-loine agus caliper snàmh aon-loine 240mm aig a’ chùl. Bidh àrd-leasaichte a ’crìochnachadh an dealbh Siostam ABS gu tur dì-cheangal.

Cuairt einnsean is uèir

Tha anGiblean Caponord 1200 putadh Einnsean 90 ° V-càraid bho 125 hp aig 8.250 rpm agus 11,7 kgm aig 6.800 rpmle tomhas bodhaig is siubhail de 106,0 x 67,8 mm, a tha a ’daingneachadh caractar spòrsail a’ bhaidhsagal-motair.

Is e an cuairteachadh ceithir bhalbhaichean gach siolandair, fo smachd siostam slabhraidh measgaichte agus gèar, agus is e in-stealladh dealanach agus lasadh sradag dùbailte an stòr cumhachd. ANNS A ’marcachd nan uèirichean tha e ri lorg air baidhsagal-motair Dorsoduro 1200 agus Aprilia eile. Tha trì cairtean ann: an t-uisge, turasachd e Спортивный.

Tha a’ chiad fhear a’ cuingealachadh cumhachd gu 100bhp, fhad ‘s a bhios an Touring and Sport a’ dèanamh làn fheum de 125bhp, ach eadar-dhealaichte ann am freagairt smeòrach, nas buige anns a’ chiad fhear agus nas ciallaiche anns an fhear mu dheireadh. Mu dheireadh, tha an siostam sgaoilidh a ’toirt a-steach aon muffler air an taobh cheart, a ghabhas atharrachadh gu àirde airson sealladh nas spòrsail (gun fhios nach bi amadan taobh air an uidheamachadh).

Siostaman ATC agus ACC

Tha am pasgan dealanach a tha Caponord uidheamaichte gu math iongantach. L 'Bùth innealan Faodar (Smachd Traction Aprilia) a thaghadh air Levelsре ìrean... Ìre 1, as lugha ionnsaigheach, airson dràibheadh ​​spòrsail. Ìre 2, eadar-mheadhanach, air leth freagarrach airson turasachd. Tha E Ìre 3 air a dhealbhadh airson suidheachaidhean le droch shlaodadh.

Системы ACC (Smachd Cruise Aprilia), air an làimh eile, a ’leigeil leat an astar a tha thu ag iarraidh a shuidheachadh agus a chumail seasmhach eadhon nuair a thèid thu suas no sìos leathad, gun a bhith a’ brùthadh air an smeòrach.

Bidh an siostam a ’briseadh sìos gu fèin-ghluasadach nuair a thèid gin de na h-òrdughan putan smachd breic / clutch / cuairt-mara a chuir an gnìomh, a’ leantainn gu tòrr de feumail air turasan mòr-rathaidoir bidh e a ’sàbhaladh connadh agus a’ dèanamh draibheadh ​​nas sgìth.

Siostam crochaidh leth-ghnìomhach ADD ùr

Ach is e fìor neart an Aprilia Caponord 1200 ùrADD (A ’milleadh fiùghantach Aprilia), an làthair dìreach air an stèidheachadh Pasgan siubhail. Tha ADD na shiostam fiùghantach ùr rèabhlaideach crochaidhean leth-ghnìomhach air a dhealbhadh le Aprilia agus air a chòmhdach le biona ceithir peutant.

Siostam ADD a ’tomhas an lùth a thèid a ghluasad chun charbaid le asphalt neo-chòmhnard agus ag atharrachadh ann an àm fìor calibration na forc agus criathragan clisgeadh gus luathachadh air an fhrèam a lughdachadh agus mar sin a’ meudachadh comhfhurtachd.

Gus an coileanadh as motha fhaighinn thairis air an raon tricead forc is clisgeadh gu lèir, bidh ADD a ’cleachdadh algorithm peutant“ air a chuimseachadh air comhfhurtachd ”a tha a’ cothlamadh prionnsapalan nan algorithms taise agus luathachaidh ainmeil Skyhook. A bharrachd air comhfhurtachd, tha coileanadh dràibhidh air a mheudachadh agus sàbhailteachd àrdachadh.

Il Gu dearbh, tha an siostam ag aithneachadh ìrean gluasad (luathachadh, leigeil a-mach smeòrach, breiceadh, smeòrach seasmhach) agus bidh e ag atharrachadh gleusadh bunaiteach an fhorc agus an absorbhadair clisgeadh le taing do pheutant a bharrachd a leigeas leat lùban calibration uisgeachaidh sònraichte a mhìneachadh taobh a-staigh an raon rèiteachaidh.

Tha cruinneas àrd an t-siostaim an urra ri aon taghadh sensor air iasad bho shaoghal nan càraichean agus leigidh sin dhut astar leudachaidh an fhorc agus an absorbhadair clisgeadh a thomhas leis a ’mhearachd as motha. Anns an raon seo, tha Aprilia air fuasgladh sònraichte fhaighinn airson a bhith a ’tomhas astar leudachaidh nam forcaichean a’ cleachdadh sensor cuideam.

Ann an siostaman crochaidh mu thràth air a ’mhargaidh, bidh an draibhear, le bhith a’ putadh putan air a ’chuibhle stiùiridh, a’ tionndadh air a ’motair dealain, a bhios ag atharrachadh stàladh crochaidh... Air an làimh eile, ann an siostam crochaidh leth-ghnìomhach fiùghantach ADD Aprilia, chan fheum an rothaiche ach an càr a dhràibheadh ​​gun a bhith draghail mu bhith a ’taghadh suidheachadh sam bith.

Mu dheireadh, tha am Pasgan Siubhail a ’toirt a-steachabsorber clisgeadh le bruaich piggy preload earrach a chaidh a thogail a-steach agus atharrachadh gu dealanach suidheachadh 4 air an ro-mhìneachadh, air an comharrachadh le ìomhaighean sònraichte air uidheamachd didseatach: draibhear a-mhàin, draibhear le neach-siubhail, draibhear le basgaidean a-mhàin, draibhear agus neach-siubhail le basgaidean.

Is e modhalachd an siostam toirmeasgach patent aig Aprilia smachd fèin-ghluasadach air preload an earraich... Às deidh dhut an roghainn seo a thaghadh, faodaidh an siostam dearbhadh gu neo-eisimeileach an luchd a tha air a luchdachadh air a ’bhaidhc (cuideam connaidh, draibhear agus neach-siubhail, bagannan, msaa), agus an preload atharrachadh gu fèin-ghluasadach chun an luach as fheàrr gus am baidhc a chothromachadh gu ceart. ...

Aprilia Caponord 1200, an deuchainn againn

Gus deuchainn a dhèanamh air an Aprilia Caponord 1200 ùr, shiubhail sinn gu Sardinia, faisg air Cagliari. Bho shuidheachadh eireachdail Is Molas Golf air a chuairteachadh le uaine, chaidh sinn a-steach air cùrsa measgaichte le seallaidhean iongantach.

A ’leantainn an stiùireadh mionaideach a thaobh suidheachadh ABS, ATC, Ride by Wire agus ADD, bidh sinn a’ dol air ar clogaid agus a ’faighinn air ar baidhsagal-motair (suidheachadh Pasgan Siubhail). Tha a ’ghnàth-shìde gu cinnteach air ar taobh: grian gu leòr agus teòthachd follaiseach an earraich.

Anns a ’chiad beagan mheatairean, tha sinn a’ cur luach, chan ann gun iongnadh, air an sùbailteachd mhòr agus tha sinn a ’faireachdainn gu bheil am baidhc a’ giùlan: taing don fhrèam mhòr. Tha e coltach gu bheil 228kg de chuideam (ge-tà, nach eil cus, ach gun mòran) a ’falmhachadh cho luath‘ s a thòisicheas am baidhc a ’gluasad. Bidh sinn a ’leantainn oirnn a’ draibheadh ​​gu sgiobalta, tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail agus socair, ach chan eil e “fulangach”.

Tha an dìollaid comhfhurtail agus farsaing (mar dìollaid an neach-siubhail), agus tha a meud 840mm a ’leigeil le casan eadhon nas lugha seasamh gu sàbhailte air an talamh. Tha na smachdan cuideachd ann an àite goireasach agus furasta an cleachdadh.

Gus Is Molas fhàgail, bidh sinn a ’ruith a-steach do chnapan air an t-slighe agus a’ tòiseachadh a ’faighinn tlachd às an obair a rinn na crogain leth-ghnìomhach ADD: ach sin dìreach blas.

Às deidh dhuinn an togalach fhàgail, bidh sinn a ’tòiseachadh a’ putadh (a ’cleachdadh a’ chairt Touring) agus “a’ faireachdainn ”an einnsean, làn, cumhachdach agus an-còmhnaidh sreathach ann an lìbhrigeadh: bidh e a’ luathachadh sa bhad gu 5.000 rpm agus an uairsin a ’dol a-mach. .. Eadar 6.000 agus 9.000 rpm.

Air pìosan fada dìreach tha sinn a ’cur luach air an fhèill aghaidh (a ghabhas atharrachadh ann an àirde) agus an smachd turais, practaigeach agus gu math obrachail: tha e air a ghnìomhachadh le putadh sìmplidh de phutan agus air a chuir dheth le bhith“ a ’suathadh” ri aon de na breicichean, am putan smachd turais fhèin no am putan smachd turais. grab.

Tha sinn cuideachd a ’toirt fa-near gu bheil an t-siathamh gèar gu math fada: mar sin feumail airson a bhith a’ coileanadh astar àrd àrd (tha sinn a ’comharrachadh gur e aithris a tha seo), ach os cionn a h-uile càil airson a bhith a’ cumail suas einnseanan ìosal aig astaran mòr-rathaid.

A ’lorg sinn fhìn ann an sgìre làn de thionndaidhean is thionndaidhean, geur agus luath, rinn sinn deuchainn air an Caponord 1200 agus mhothaich sinn gu bheil a’ chiad bheachdan a ’tionndadh gu dearbhaidhean tlachdmhor: tha ADD ag obair gu math.

Mar a chaidh a mhìneachadh, bidh na stadan ag atharrachadh an t-suidheachaidh sa bhad gus freagairt air an t-seòrsa rothaireachd agus suidheachadh asphalt: dìreach airson a bhith soilleir, ma dh ’fhosglas tu am forc gu cruaidh, cruadhaichidh e sa bhad, ach às deidh diog bidh e comasach dha ath-riochdachadh a dhèanamh air a’ bhearradh, asphalt , no a ’tionndadh a’ bhaidhc ann an atharrachadh gu h-obann.

Tha an ATC Traction Control a ’dèanamh obair a cheart cho math de (selectable ann an trì ìrean) a’ toirt cothrom dhut an smeòrach fhosgladh nuair a tha thu a ’fàgail oisean,“ a ’stiùireadh” seach a bhith a ’cur casg air.

An toradh: Bidh ATC agus ADD a ’meudachadh tlachd dràibhidh gu h-obann, ach os cionn a h-uile càil leigidh sin dhut tlachd fhaighinn agus siubhal ann an sàbhailteachd iomlan air seòrsa sam bith de rathad: tha Caponord 1200, mar a tha e air a dhèanamh, a’ maitheanas tòrr mhearachdan.

A ’taghadh modh Spòrs a bheir seachad freagairt throttle fada nas freagarraiche (eadhon ged a chleachdas e an aon chumhachd ri modh Cuairteachaidh), cha mhòr nach dìochuimhnich thu an enduro rathaid a dhràibheadh ​​le màileidean (agus cuideachd beagan bulky). Gu dearbh, bidh am baidhc a ’gabhail os làimh coltas càr spòrs fìor, a tha comasach air faireachdainnean a dhùsgadh agus sgilean dràibhidh an rothaiche àrdachadh.

Tha obair siostam breiceadh sàr-mhath cuideachd uidheamaichte le ABS so-ghluasadach. Tha an taisbeanadh uisge gu math gun fheum: dìreach gabh fois leis a ’ghas agus na dèan cus thairis gus an aon toradh fhaighinn no barrachd.

Gu h-iomlan, tha an Caponord 1200 na thoileachas draibheadh. Agus aon uair ‘s gum faigh thu air ais chun bhunait, tuigidh tu gur e obair gu math duilich a bhios ann locht a lorg air a’ bhaidhc.