Alfa Romeo Giulietta - dè a tha e dha-rìribh?

“Seall orm, pròg mi, thoir urram dhomh, gràdhaich mi ... Dèan deuchainn orm mus bruidhinn thu mum dheidhinn!”

Sanas inntinneach airson càr annasach bho bhrannd uirsgeulach aig a bheil luchd-leantainn dìleas air feadh an t-saoghail. Ciamar a dhealbhaich na h-Eadailtich an fheadhainn a thàinig às deidh an 147? Is e roinn C aon den fheadhainn as mòr-chòrdte san dùthaich againn. Bidh iad a’ marcachd, boireannaich is balaich. Tha! fìor ghillean a tha dèidheil air càraichean brèagha. Juliet - "bòidhchead Eadailtis".

Tha an càr iongantach, bidh e a 'tarraing aire agus chan urrainn dha a bhith air a mheasgadh le duine sam bith eile. A dh 'aindeoin a' chiad shealladh ann an 2010, tha an dealbhadh gu math ùr agus a 'tarraing aire dhaoine a tha a' dol seachad. Feuch an tòisich sinn leis an griola àbhaisteach Alfa Romeo, a thug aig an aon àm air a ’phlàta cead a ghluasad gu taobh clì a’ chnap. Is dòcha gu bheil e coltach gu bheil e air a dhèanamh de alùmanum no stuth “cliù” eile, ach gu mì-fhortanach is e plastaig a th ’ann. Tha e a’ coimhead glè mhath nam bheachd-sa agus chan eil an sealladh no an obair-obrach ro mhòr. An àite sin, tha e a 'cur ri ionnsaigheachd agus spionnadh spòrs. Tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail air "sùilean" inntinneach Yulka le solais ruith tron ​​​​latha LED. Nuair a choimheadas sinn air a’ chàr bhon taobh, chì sinn na loidhnichean clasaigeach de hatchback 3-doras… Fuirich! Às deidh na h-uile, tha an Giulietta na dhoras 5, agus tha làmhan an dorais chùil falaichte ann an colbh C. Rachamaid air ais, oir seo e dha-rìribh. Tha cumadh sònraichte aig na lampaichean LED aon-de-a-sheòrsa a thogas eadhon cùl a’ chàir gu lèir agus a chuireas aotromachd agus caractar ris. Chan eil co-rèiteachadh sam bith aig a’ chùl, tha an cnap mòr agus a’ cur cuideam air miannan spòrs Yulka. Cha bhith e furasta màileidean trom a luchdachadh, oir tha stairsneach an stoc glè àrd. Tha an càr air a chrùnadh le sgàthan, is dòcha nach eil an dealbhadh drùidhteach, ach is urrainn dhuinn beagan trims dathte a thaghadh agus co-dhiù beagan, ach a-mhàin na criathran, gu dearbh, cuidichidh iad sinn gus an càr a phearsanachadh.

A 'glacadh grèim cofhurtail agus tarraingeach, bidh sinn a' fosgladh an dorais, a 'leum a-steach do chathair an dràibhear agus is e a' chiad rud a chì sinn cuibhle stiùiridh mòr a tha a 'freagairt gu math nar làmhan. Gu mì-fhortanach, tha na putanan smachd airson an rèidio agus fòn gu math mì-ghoireasach agus feumaidh tu am brùthadh gu cruaidh gus obrachadh. An seo agus an sin, tha Alfa a’ dèanamh suas airson droch obair-obrach agus stuthan gu math meadhanach le dealbhadh gu math inntinneach. Tha seo fìor le gleocaichean analog breagha air an cur ann an tiùban (le bhith a’ tionndadh an iuchair, is urrainn dhuinn urram a thoirt do na deas-ghnàthan cur air bhog ris an canar, mar eisimpleir, bho bhaidhsagalan-motair) no deas-bhòrd neo-àbhaisteach le suidsichean dìreach bho itealain. Ach, airson a 'mhòr-chuid, tha plastag de chàileachd cuibheasach agus a' tòiseachadh a 'crìonadh thar ùine. Ro dhona, leis gu bheil Alfa Roemo a’ strì ri bhith a’ dèanamh a slighe a-steach don roinn Premium, agus le bhith a’ cleachdadh plastaic bhon Fiat Bravo (leis a bheil e na phiuthar nas spòrsail agus “toirmeasgach”) cha chuidich e gu cinnteach. A thaobh ergonomics, bu chòir luchd-dealbhaidh a mholadh - bidh a h-uile dad ach na putanan air a 'chuibhle stiùiridh ag obair gu rèidh, gu h-iomchaidh agus ri làimh. Tha na suidheachain bog, ach goirid agus chan eil taic taobhach aca. Chaidh seo a rèiteachadh san dreach ùraichte. Tha àite gu leòr ann airson casan, an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh. Faodaidh ceathrar fhireannach 180 cm a dh'àirde siubhal gu furasta sa chàr, bidh a h-uile duine a 'faireachdainn gu math cofhurtail. Tha an stoc, no an àite ruigsinneachd air, na ana-cothrom cinnteach don chàr. Chan fheumar lorg a dhèanamh airson cas falaichte air a’ gheata earbaill, tha an stoc air fhosgladh le putan air an iuchair (no gu dearbh chan eil an geata earbaill ach gun fhosgladh) no le bhith a’ putadh air an t-suaicheantas air a’ gheata earbaill. Tha seo gu math mì-ghoireasach, gu sònraichte ma tha an t-uisge ann no sa gheamhradh nuair a dh'fhaodas an suaicheantas reothadh. Bidh Yulka a ’dèanamh dìoladh airson na mì-ghoireasachd sin leis na cumaidhean agus na dubhan ceart, air an urrainn dhuinn an lìon bhùthan a shìneadh. Tha an suidheachan cùil 2/3 roinnte ach chan eil e a’ cruthachadh làr còmhnard.

B’ e a’ chiad rud a smaoinich mi nuair a chunnaic mi an càr seo ma bhios e a’ draibheadh ​​cho math sa tha e coltach. Is e am freagairt tha agus chan eil. Tha “tha” cinnteach nuair a thig e gu draibheadh ​​làitheil, timcheall a’ bhaile agus far-rathaid. Tha an càr beò, chan eil cumhachd gu leòr ann, tha e furasta pàirceadh.

B’ e an einnsean a rinn Alfie deuchainn air einnsean peatrail 1.4 turbocharged le 120 km agus 206 Nm de torque. Tha an neach-dèanamh gar milleadh leis an fhìrinn gun urrainn dhuinn aon de 7 einnseanan a thaghadh (4 einnseanan peatrail bho 105 hp gu 240 hp agus 3 einnseanan dìosail bho 105 hp gu 170 hp). Bidh prìsean a’ tòiseachadh bho PLN 74, ach airson càr le deagh ghoireasan feumaidh sinn timcheall air PLN 000 fhàgail. Tha an dreach as àirde a’ cosg timcheall air PLN 90. Cuimhnich, leis a’ bhrand seo, gur e aon rud a th’ ann am prìsean liosta agus gur e rud eile a th’ ann am prìsean reic reiceadair. Tha a’ phrìs gu mòr an urra ri adhartachadh gnàthach no sgilean rèiteachaidh a’ cheannaiche.

A ’tilleadh chun eòlas dràibhidh - le taing don roth-uidheam, bidh sinn a’ faighinn, an toiseach, elasticity tòcail an einnsein, bidh an càr a ’luathachadh anns a h-uile gèar, chan fheum sinn an luamhan a shnìomh gu cunbhalach. Tha caitheamh connaidh aig àm dràibhidh àbhaisteach le fionnarachadh-àile ann am modh measgaichte nas lugha na 8 liotairean gach 100 km. Air an àrd-rathad is urrainn dhuinn a dhol sìos gu 6,5l / 100. Slighe cèin aig astar 140 km / h agus 4 neach air bòrd agus 7,5 liotair de mhàileidean. Ach, le cuideachadh bhon bhuachaille gu lèir a 'tuiteam fon chochall, tha seo glè èifeachdach (ged nach eil e gu math èifeachdach) - a' tòiseachadh le squeal nan taidhrichean fo gach lampa, a 'sgrùdadh far a bheil "gearradh dheth" aig a' chàr, bidh sinn a 'crìochnachadh. suas le toradh de 12l / 100 anns a 'bhaile. Seo far am bi an “chan eil” againn soilleir, leis nach e càr spòrs a th’ anns an Alfa Romeo Giulietta. A dh 'aindeoin goireasan spòrs leithid an eadar-dhealachadh dealanach Q2 no an siostam DNA, chan eil an càr seo gu math spòrsail. Chan eil na tuilleadan seo ach airson ar n-eòlas a leasachadh leis a’ charbad ghrinn ach creachaidh seo uair sam bith a tha sinn ag iarraidh. Gu sònraichte cuidichidh an siostam DNA a chaidh ainmeachadh roimhe (3 modhan airson taghadh: Dynamic, Neutral, All-weather) sa gheamhradh nuair a tha e sleamhainn a-muigh (modh A), agus leigidh sinn beagan spòrs dhuinn (D). Bidh an Giulietta a’ rothaireachd gu math, tha an crochadh air a ghleusadh gu math ach gu math bog. Air a 'chuibhle stiùiridh, faodaidh sinn a bhith a' faireachdainn far a bheil na cuibhlichean toisich an-dràsta, agus chan eil an siostam stiùiridh fhèin a 'briseadh-dùil agus ag obair gu math, gu h-àraid ann am modh fiùghantach, nuair a tha a' chuibhle stiùiridh a 'tairgse strì tlachdmhor.

Tha e duilich dhomh an càr seo a chruinneachadh, oir is e sin dìreach a bha mi an dùil. Neo-àbhaisteach (coltas), ach cuideachd "àbhaisteach" (prìs, feumail). Tha Yulka gu cinnteach na chàr dha daoine a tha dèidheil air càraichean, ach cuideachd dha daoine aig a bheil an stoidhle aca fhèin agus a tha airson seasamh a-mach bhon t-sluagh de luchd-cleachdaidh tarraingeach hatchback eile a bhios a’ draibheadh ​​air na rathaidean. Tha àm nan càraichean le anam agus pearsantachd fada seachad. Gu fortanach, chan ann le Alfa Romeo.