BMW i8 agus BMW 850i - atharrachadh ginealach

Tha an àireamh 8 air a bhith gun samhail dha carbadan BMW a-riamh. Chuir coupe clas 8 Series chic ris agus shuidhich e tòna airson farpais Sreath 8. Cha b 'e a-mhàin càr Bond a bh' anns an rathad-iarainn tarraingeach Z4, ach cuideachd càr cumhachdach agus ion-mhiannaichte, air a thoirt a-mach airson dìreach 8 bliadhna. Tha aon rud eile ann an cumantas aig an GXNUMX agus Z-ochd. Cha robh gin de na càraichean sin às deidh dhaibh crìoch a chuir air cinneasachadh. A-nis, beagan bhliadhnaichean às deidh crìonadh an BMW mu dheireadh leis a ’phrìomh fhigear a h-ochd san ainm, tha an àireamh a tha suidhichte aig prìomh phuing sònrachadh a’ mhodail a ’tighinn air ais.

Tha fios aig luchd-motair eòlach nach eil an litir "i" ann an ainm BMW sam bith a 'ciallachadh rud sam bith math. Is dòcha gu bheil beachd gu tur eadar-dhealaichte air a ’chùis seo air a chuir an cèill le luchd-àrainneachd a tha a’ faicinn modal dealain i3 mar chàr a bu chòir an saoghal a shàbhaladh. Saoghal Uaine. Mar thoradh air an t-suidheachadh seo, faodaidh an cothlamadh den litir “i” leis an àireamh 8 a bhith a’ ciallachadh measgachadh fìor spreadhaidh. Am bi e comasach don BMW i8 spòrs ùr ionnsaigh aghaidh an “ochd” làn-fala a chuir air ais, aig nach robh leasanan eag-eòlas san sgoil ann am prìomh bheatha? Tha coinneamh iongantach a’ feitheamh riut. Coinneamh de dhà chàr, nach robh duine air a chuir air dòigh roimhe. Airson a’ chiad uair ann an eachdraidh, tha an BMW i8 a’ coinneachadh ri a bhràthair mòr, an 850i.

Eadar an dà inneal a chithear anns na dealbhan, tha an diofar mu 20 bliadhna. A dh’ aindeoin sin, chan eil an t-sreath 8 a’ coimhead sean. Air an làimh eile. Tha na cuibhreannan clasaigeach, sgàil-dhealbh mòrail agus loidhnichean soilleir a’ coimhead gun ùine agus carragh. Chan e troich a th’ anns an G4780 agus, leis an fhaid de 8 mm, faodaidh e spèis a thoirt air an rathad. Is e an rud as cudromaiche den leth-bhreac a chithear anns na dealbhan dath dearg fala an obair-peantaidh agus am pasgan làn stoidhle bho AC Schnitzer. Chan fhaicear an t-sreath BMW XNUMX gu tric air na rathaidean againn, a tha a’ neartachadh a shuidheachadh anns an roinn àraid.

An aghaidh cùl-fhiosrachadh a bhràthar as sine, tha an i8 a’ coimhead coltach ri coimheach bho àm ri teachd gu math fada air falbh. Chan eil. Tha i8 eadhon an taca ri càraichean an latha an-diugh a 'coimhead gu tur a-mach às an t-saoghal seo. Gu h-ìosal, squat, agus làn de chòmhdach agus sgeadachadh de gach seòrsa, tha an corp eu-coltach ri rud sam bith a b ’àbhaist a bhith uidheamaichte le einnsean agus cuibhlichean agus ris an canar càr. Tha dealbhadh taobh a-muigh an i8 gun teagamh neo-àbhaisteach. Is e an aon cheist, a bheil an càr seo math? Tha an teirm seo gu cinnteach nas freagarraiche airson an t-Sreath 8 math, a tha a’ coimhead gu math reusanta. Fhuair mi a’ bheachd gu robh na dealbhadairean BMW le uallach airson dealbhadh an i8 airson càr a chruthachadh a bha cho tùsail ‘s a ghabhas, a bha ag amas air an àrainneachd, ach nach robh cho breagha tuilleadh. Tha an BMW spòrs ùr fada bho chumadh chàraichean Eadailteach. Tha e cuideachd fada bhon dòrainn stoidhle sin ris a bheil riochdairean cleachdte mar-thà air sgàth ar crìche an Iar. Tha feart eile ann an dealbhadh taobh a-muigh an i8. Bidh cruthan teachdail na cùise a’ tarraing seallaidhean neònach, agus tha lionsan a’ chamara coltach ri magnet. Chan eil an G8 cuideachd a’ ceadachadh gluasad gun urra san t-sluagh, ach anns an roinn lann is taisbeanadh, tha an iXNUMX na stiùiriche gun samhail.

Gu h-onarach, às deidh bodhaig cho neo-àbhaisteach agus nach robh cho sgiobalta, bha dùil agam ri taobh a-staigh a cheart cho teachdail a bhrosnaicheas mac-meanmna chàraichean a dh’ aithghearr no fada air falbh. Aig an aon àm, chan eil caban an i8 cho iongantach sa tha e a’ coimhead. Fìor, tha LCD mòr air beulaibh sùilean an draibhear, a ’sealltainn grafaigean dathach le iomsgaradh fìor mhath, ach tha a’ mhòr-chuid den deas-bhòrd agus coltas coitcheann a ’chaibineit gu soilleir a’ cuimhneachadh taobh a-staigh modalan BMW ùr-nodha eile. Tha na buannachdan aige ann an cruth ergonomics math, crìochnachadh càileachd sàr-mhath agus gun cus cruth thairis air susbaint. A dh'aindeoin a h-uile taobh a-muigh teachdail, chan eil an i8 na chàr duilich a bhith ag obrachadh.

Caban an ochdamh sreath? An toiseach, tha e tòrr nas comhfhurtail agus tha barrachd àite ann. Gus faighinn air cùl cuibhle an i8, feumaidh tu doras fleòdraidh iongantach fhosgladh, faighinn thairis air stairsneach àrd agus cuir ceithir litrichean gu h-ìosal os cionn na talmhainn. Faodaidh a bhith a 'coileanadh a leithid de ghnìomhachd grunn thursan an àite tadhal air cluba fallaineachd. Gus suidhe air cùl cuibhle an GXNUMX, gu dearbh, chan eil e cho drùidhteach. An dèidh fosgladh doras fada agus cruaidh gun fhrèaman uinneig, tha e gu leòr dìreach suidhe air cathraichean leathair cofhurtail. Cathraichean-armachd a sheas deuchainn ùine gu math.

Rugadh an t-sreath BMW 8 aig àm nuair a bha bun-bheachd taisbeanaidhean criostal liùlach cho coimheach ri uisge air Mars. Ro shùilean an draibhear tha dials traidiseanta le astar-astar air a chalabadh gu dàna gu 300 km / h, agus tha consol an ionaid gu lèir làn de phutanan. Smachdan intuitive? Connspaideach. A dh 'aindeoin gu bheil an càr a chithear anns na dealbhan air a bhith na inbheach o chionn fhada, tha e airidh air uidheamachd, eadhon a rèir ìrean an latha an-diugh, is e sin, beairteach. Cha robh feum air fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, còmhdach leathair, suidheachain cumhachd le cuimhne agus cuibhle stiùiridh dealain air pàigheadh ​​​​a bharrachd. Mar a tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a thig gu ìre àbhaisteach air an t-sreath 8, ach chan e an aon gèar a tha ri fhaighinn air a’ mhodail seo. Dh’ fhaodadh an neach-ceannach tar-chuir làimhe iarraidh gun chosgais a bharrachd, ach tha na lethbhric air an uidheamachadh le reasanan fìor. Chan eil an i8 ri fhaighinn ach le “fèin-ghluasadach”, agus cha atharraich uimhir de whims de neach-dèiligidh beairteach seo.

Is e na trèanaichean cumhachd an fhìor shealladh den phrògram a thaobh an dà charbad a chithear anns na dealbhan. Is iad sin an comharra as fhaicsinniche air gluasad caochlaideach ann an gnìomhachas nan càraichean. Gu inntinneach, a dh 'aindeoin gu bheil dà chàr air an raon-catha, tha na h-aonadan cumhachd a tha fo na cochall trì ann an àireamh. Dà chàr, trì einnseanan. Tha thu ag aideachadh gu bheil seo rud beag neònach.

Tòisichidh mi a’ cur iongnadh air na trèanaichean cumhachd nuair a bhios an einnsean a’ cadal fo bhoineid fhada aghaidh an BMW 850i. Cuiridh mi ris nach eil am facal "admire" air a chleachdadh an seo le cothrom. Tha an einnsean beefy 5-liotair V12 gun samhail. Is e dìreach sealladh einnsean cho mòr le uimhir de siolandairean a’ suathadh an-diugh. Tha tòiseachadh air an aonad 300-each-chumhachd seo, gun Viagra fèin-ghluasadach ann an cruth turbochargers, na fhìor deas-ghnàth, agus tha am fuaim a tha an cridhe meacanaigeach seo comasach air gluasad na falt air do cheann.

Nam b’ urrainn don i8 leughadh, às deidh dha na faclan gu h-àrd a leughadh, is dòcha gum biodh e dearg ann an nàire. Tha an einnsean losgaidh in-loidhne 1,5-liotair, 3-siolandair aige a’ toirt air eadhon càraichean baile-mòr A-segment a bhith a’ crocadh. Bidh cùisean ag atharrachadh beagan nuair a thig turbochargers a-steach gus 231 hp a thoirt a-mach às an einnsean bheag seo. A bheil meud dha-rìribh cudromach? Bidh an cridhe losgaidh a’ stiùireadh cuibhlichean cùil an i8. Ach, chan e seo an deireadh fhathast, oir tha an motair dealain, a tha cuideachd a 'cosg, no an ìre mhath nas ìsle, a' cur trì sgillinn ann an cruth 131 hp. agus 250 Nm agus a 'gluasad nam paramadairean sin chun an aiseil aghaidh. Mar thoradh air an sin, tha an càr spòrs BMW ùr na inneal dràibhidh ceithir-chuibhlichean le toradh iomlan de 362 hp. Anns an roinn cumhachd, tha sgòr airson motair ùr-nodha, ach san roinn nach gabh a thomhas gu tur, i.e. organoleptic, tha e soilleir gu bheil an cult G8 a’ fuireach anns a’ phrìomh shuidheachadh. Carson? An toiseach, tha an einnsean aige dìreach a 'coimhead measail, agus as cudromaiche, tha e ri fhaicinn. Chan eil cochall aghaidh an i8 a’ fosgladh idir, ach nuair a dh’fhosglas tu an uinneag chùil, chì thu stoc microscopach agus mata dìon-fuaim. Fon bhrat seo tha pìos plastaig eile a tha mar-thà air a sgrìobadh chun chùis. Is e an dàrna feart powertrain a chuireas an t-sreath 8 aig mullach a ’podium a fhuaim. Juicy, domhainn, a 'cur dhaoine nas laige anns na h-oiseanan. Tha fuaim an i1,5, r'a chur gu tlàth, neo-thimchioll-ghearrta. Feumar aideachadh, tha an aonad 3-liotair RXNUMX a’ faireachdainn math airson a mheud, ach nuair a thig e gu coileanadh agus sealladh teachdail a ’chàir, tha e a’ faireachdainn ceart aig a ’char as fheàrr. Cuideachd, is dòcha nach tuig fìor luchd-leantainn chàraichean a bhith ag àrdachadh fuaim einnsean le siostam claisneachd.

Tha coileanadh agus làimhseachadh nan deagh eisimpleir den eadar-dhealachadh ann an dòigh-obrach airson an t-sreath 8 agus i8 a thogail. Bu mhath leam a chuir ris nach eil na h-eadar-dhealachaidhean sin a’ tighinn bhon ghluasad aig an àm agus an-dràsta ann an gnìomhachas nan càraichean, ach a’ nochdadh gu foirfe an amas gu tur eadar-dhealaichte a bha luchd-dealbhaidh an dà chàr a’ leantainn. Bidh an BMW 850i a’ luathachadh bho 100 gu 7,4 km/h ann an 8 diogan. Bidh e ga dhèanamh le urram, gun iomagain agus obsession. Tha an raon gu leòr gus dràibheadh ​​​​aig astaran àrda a dhèanamh comhfhurtail agus gun cuideam. Co-dhiù, dh'fheumadh an t-Sreath 8 fhèin a bhith, agus bha e, na Gran Turismo cofhurtail airson siubhal air astar aig astar luath agus ann an cofhurtachd. Bidh an i250 cuideachd a’ dèiligeadh ris an t-slighe agus, aig astar as àirde de XNUMX km / h, cha bhith e air dheireadh air an GXNUMX, ach tha na buannachdan agus na prìomhachasan aige anns an fhìor cheann eile.

Tha an i8 na chàr a ghabhas gluasad, gu math luath (bheir luathachadh gu “ceudan” 4,4 diogan) agus chan eil e gu math comhfhurtail. Tha an crochadh cruaidh, agus chan eil tionndadh aig astar luath agus oiseanan teann a 'ciallachadh gu bheil panties làn aig a' BMW ùr aig an aon àm. Fìor, chan e farpaiseach dachaigh làn-fala “M” a th ’ann, ach tha spòrs, eu-coltach ris an t-sreath 8, gu cinnteach a’ toirt thairis air comhfhurtachd. Ann an cùis an i8, tha am facal "eag-eòlas" cuideachd na fhacal cudromach. Tha an neach-dèanamh Bavarian a 'gealltainn gum bu chòir càr cho luath agus cho spòrsail a bhith riaraichte le miann connaidh de 2,1 l / 100 km. Ann an cleachdadh, tha an fhìor thoradh trì gu còig tursan nas motha. Dè am miann a tha a 'riarachadh a' chult "ochd"? Tha a’ cheist seo co-dhiù neo-iomchaidh. Bidh V12 ag òl na tha a dhìth air. Deireadh na h-ùine.

Mar a thuirt mi aig toiseach an teacsa seo, às deidh grunn bhliadhnaichean de thiormachd, tha BMW ag ùrachadh an àireamh 8, a tha aig prìomh phuing sònrachadh a ’mhodail, agus ga dhèanamh le brag. Is e càr luath, teachdail a th’ anns an i8 a bheir am meur meadhanach don cho-fharpais. Chaidh an aon mheur anns an latha aige a shealltainn don luchd-dùbhlain aige leis an GXNUMX, a bhios a’ gluasad gu ceart air sràidean bailtean-mòra agus slighean luath. A dh 'aindeoin gu bheil tòrr cumanta aig an dà chàr seo aig a' chiad shealladh, ann an cleachdadh tha iad nan dà dhealbh gu tur eadar-dhealaichte. Chan eil an coimeas dìreach aca agus an strì airson puingean ann an roinnean fa leth a ghabhas tomhas a’ dèanamh mòran ciall. Ach, tha an dà mhodail seo le suaicheantas an aon neach-dèanamh nan deagh eisimpleir de dh'atharrachaidhean ann an gnìomhachas nan càraichean. Is e an aon cheist, a bheil e airson an rud as fheàrr?