ABS 25 bliadhna

Ged a bha na ciad chàraichean tòrr nas slaodaiche na tha iad an-diugh, 's e an rud a thachair, an àite a bhith a' stad, ghluais an càr air adhart le cuibhlichean glaiste.

Tha duilgheadasan le cuibhlichean glasaidh nuair a tha iad a' breiceadh cha mhòr cho sean ri càraichean. Ged a bha na ciad chàraichean tòrr nas slaodaiche na tha iad an-diugh, 's e an rud a thachair, an àite a bhith a' stad, ghluais an càr air adhart le cuibhlichean glaiste.

A 'dèanamh deuchainn air a' chiad shiostaman ABS - clì uachdar an rathaid le deagh ghreim, sleamhainn air an taobh chlì.

A thaobh oidhirpean gus an leithid de shuidheachadh a sheachnadh, tha luchd-dealbhaidh air a bhith a’ togail an cuid eanchainn bho thoiseach an 1936 linn. Chuir a’ chiad “inneal breic an-aghaidh glas” Bosch a-steach airson patent air ais ann an 40. Ach, cha deach na siostaman a thoirt gu buil airson còrr air XNUMX bliadhna. Ach, bha mòran eas-bhuannachdan aig na siostaman prototype a leanas, bha iad ro shlaodach agus ro dhaor airson mòr-chinneasachadh.

Ann an 1964, thòisich Bosch a 'dèanamh deuchainn air an t-siostam ABS. Dà bhliadhna an dèidh sin, chaidh a 'chiad toraidhean a choileanadh. Bha astaran breiceadh nas giorra aig na càraichean, làimhseachadh nas fheàrr agus seasmhachd oisean. Chaidh an t-eòlas a chruinnich aig an àm sin a chleachdadh ann a bhith a 'togail siostam ABS1, agus tha eileamaidean dheth fhathast air an cleachdadh ann an siostaman an latha an-diugh. Thòisich ABS-1 air a ghnìomhan a choileanadh ann an 1970, ach bha e ro iom-fhillte - bha 1000 eileamaidean analog ann. A bharrachd air an sin, cha robh an seasmhachd agus an earbsachd fhathast gu leòr airson an siostam a chuir gu cinneasachadh. Tha toirt a-steach teicneòlas didseatach air an àireamh de eileamaidean a lughdachadh gu 140. Ach, eadhon ann an siostaman an latha an-diugh tha eileamaidean ann fhathast a bha ann an ABS 1.

Deireadh nan 70an - thig ABS gu Mercedes.

Mar thoradh air an sin, cha robh ach an dàrna ginealach de ABS, an dèidh 14 bliadhna de rannsachadh, cho èifeachdach agus cho sàbhailte 's gun deach co-dhùnadh a chur ann an riochdachadh. Ach, b’ e co-dhùnadh daor a bh’ ann. Nuair a chaidh a thoirt a-steach ann an 1978, chaidh a thoirt do limousines sòghail - an toiseach an Mercedes S-Clas agus an uairsin an t-sreath BMW 7. A dh’ aindeoin sin, chaidh millean siostam ABS a thoirt a-mach ann an 8 bliadhna. ann an 1999, chaidh an àireamh de shiostaman ABS a chaidh a thoirt a-mach thairis air 50 millean aonad. Thairis air na 25 bliadhna a dh'fhalbh, tha cosgais cinneasachadh ABS de na ginealaichean ri teachd air a dhol sìos cho mòr is gu bheil an siostam seo air a thabhann an-diugh eadhon airson càraichean beaga saor. Tha 90 sa cheud aig ABS an-dràsta. reic air taobh an iar na Roinn Eòrpa. Feumaidh e a bhith aig a h-uile carbad bho mheadhan 2004.

Tha innleadairean an-còmhnaidh a 'feuchainn ris an t-siostam a dhèanamh nas sìmplidhe, a' lughdachadh an àireamh de phàirtean (a mheudaicheas earbsachd) agus a 'lùghdachadh cuideam.

Thathas cuideachd a’ leasachadh gnìomhan agus comasan an t-siostaim, a tha a-nis a’ ceadachadh feachd breic a sgaoileadh gu dealanach eadar na tuaghan.

Nuair a breiceadh ann an oisean, carbad gun ABS sleamhnachadh nas luaithe.

Thàinig ABS cuideachd gu bhith na bhunait airson leasachadh shiostaman leithid ASR, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1987, gus casg a chuir air sleamhnachadh rè luathachadh agus siostam smachd tarraing dealanach ESP. Tha am fuasgladh seo, a thug Bosch a-steach ann an 1995, a’ leasachadh seasmhachd chan ann a-mhàin nuair a bhios e a’ breiceadh agus a’ luathachadh, ach cuideachd ann an suidheachaidhean eile, leithid nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​timcheall chromagan air uachdar sleamhainn. Chan urrainn dha a-mhàin cuibhlichean fa leth a dhèanamh nas slaodaiche, ach cuideachd lughdaichidh e cumhachd an einnsein ann an suidheachaidhean far a bheil cunnart ann gun tèid sleamhnachadh.

Mar a tha ABS ag obair

Tha mothachairean aig gach cuibhle a tha ag aithris gu bheil cunnart ann gun tèid cuibhle a bhacadh. Anns a ’chùis seo, bidh an siostam a’ faochadh cuideam anns an loidhne breic chun chuibhle bacaidh. Nuair a thòisicheas e a’ tionndadh gu h-àbhaisteach a-rithist, tillidh an cuideam gu àbhaisteach agus tòisichidh na breicichean a’ breiceadh a’ chuibhle a-rithist. Bidh an aon algairim air a dhèanamh a-rithist gach uair a ghlasas a’ chuibhle nuair a chuireas an draibhear na breicichean an sàs. Tha an cearcall gu lèir gu math luath, agus mar sin an mothachadh air pulsation, mar gum biodh stròcan goirid anns na cuibhlichean.

Chan eil e ag obair mìorbhailean

Air rathad sleamhainn, stadaidh càr le ABS nas tràithe na càr às aonais an t-siostam seo, a tha "a 'sleamhnachadh" pàirt den astar breiceadh air cuibhlichean glaiste. Ach, air rathad le deagh ghreim, bidh càr le ABS a’ stad nas fhaide na càr a bhios a’ sgrìobadh taidhrichean nan cuibhlichean glaiste, a’ fàgail slighe rubair dhubh air a chùlaibh. Tha an aon rud a 'buntainn ri uachdar sgaoilte leithid gainmheach no greabhal.