Abarth, Mini, Opel agus Renault: bana-ghaisgeach ann am miniature - Sportscars

Is ann ainneamh a lorgar suidheachadh air leth airson coinneamh aghaidh ri aghaidh, ach an-diugh tha e coltach gu bheil sinn air soirbheachadh: latha geamhraidh, mar cuid eile, rathad lùbach is fàsail agus cairteal de chàraichean spòrs teann biorach, an tè as ùire agus as ionnsaigheach. san roinn.

O chionn beagan bhliadhnaichean, hatchback le comas còrr is 200 hp. a bhith air a mheas mar fheòrachas, ach an-diugh is e dà cheud each an ìre as lugha airson mac-meanmna luchd-dealasach dràibhidh a dhùsgadh. Is e àite air a bheil meas mòr a tha seo làn de chàraichean inntinneach agus gu math eadar-dhealaichte. Tha ceathrar a’ gabhail pàirt nar ceisneachadh An-diugh.

La Renault spòrs air fàs co-cheangailte ri càraichean spòrs sgoinneil agus Cupa Clio RS is e seo EVO as fheàrr leotha. Tha seo cho cudromach, tha dinamics cho foirfe aige agus a 'phrìs San fharsaingeachd, tha e reusanta gu bheil e doirbh cur an aghaidh seo. Bidh an einnsean 2-liotair aige a tha ag amas gu nàdarrach a’ toirt a-mach 197 hp. na fhìor bhoma, ach air sgàth gu bheil e buailteach a bhith ag àrdachadh astar agus dìth torque, bidh e a’ call beagan dha na farpaisich turbocharged ùra.

Coltach ri RenaultSport, Mini и Opel tha fios aca ciamar a nì iad deagh spòrs spòrs, agus mar sin an coltas air a ’mhargaidh Mini coupe и Opel OPC Nürburgring cha bu chòir seo a ghabhail gu aotrom. Le beagan cumhachd agus tunna de torque a bharrachd, tha na tha aca airson tòrr trioblaid a thoirt don Clio.

Chan eil deuchainn buidheann EVO air a chrìochnachadh às aonais rionnag aoigh sui generis, agus mar sin thug sinn cuireadh dhi cuideachd Abarth 695 Moladh Ferrari. Aig a ’phrìs seo, is e càr seòlta a th’ ann, ach le 178bhp air a lìbhrigeadh le turbo beag 1,4-liotair còmhla ri tar-chuir pleadhaig aon-clutch agus snàithleach gualain gu leòr airson a bhith a ’farpais ri Pagani, Fiat làn chili ann an dreach pòcaid - atharrachadh math air cuspair.

Tha ceithir càraichean a ’farpais airson aire, ach chuir am Mini an inntinn as motha orm, agus mar sin tha mi a’ co-dhùnadh a leigeil ma sgaoil an toiseach. IN windshield buailteach, am mullach Tha am builgean agus an earball truncated gu cinnteach nan deagh dhealbhaidhean dealbhaidh, ach gu h-iomlan tha iad a ’toirt sealladh neònach dha. Gu pearsanta, ge bith dè cho cruaidh ‘s a bhios mi a’ feuchainn, chan urrainn dhomh dìochuimhneachadh gu robh an dealbhaiche aige air a bhrosnachadh le caip ball-basgaid air a chaitheamh air ais. Tha e a ’coimhead cho neònach, car coltach ris an dòigh anns a bheil d’ athair a ’dannsa Macarena ...

GLI staighColtach ris an taobh a-muigh, tha tòrr aca airson fàs cleachdte ris. Tha am Mini ùr seo a ’feuchainn ro dhoirbh a thoileachadh nam bheachd-sa, ach chan urrainnear àicheadh ​​gu bheil an càileachd nas fheàrr na an Abarth agus Renault. Sgrion le luaths e seòladair Tha aonachadh gu math mòr, ach gu h-ìoranta tha e duilich innse dè cho luath ‘s a tha thu a’ tighinn air adhart. Tha coltas gu bheil an cockpit le dà chathair beagan cumhang, ach le taing don mhullach crom, tha àite gu leòr ann, gu sònraichte airson feadhainn àrda. An sin faicsinneachd cùil ge-tà, tha seo uamhasach.

Chan eil an suidheachadh dràibhidh dona. Nuair a tha thu ann an suidheachadh ìosal, bidh thu a ’faireachdainn aon leis an inneal. Crùn cuibhle stiùiridhge-tà, tha e ro mhòr agus tha e coltach gu robh e air a ghlacadh le ailbhein roinn BMW M. Tha an einnsean turbocharged 1,6-liter cumhachdach bhon toiseach agus gu rèidh ach gu h-ionnsaigheach a ’gluasad a dh’ ionnsaigh an loidhne dhearg 6.500 rpm. Le 260 Nm mu thràth aig 1.850 rpm, tha torque “fìor” aig an JCW Coupé, a leigeas leis a dhol seachad aig gunpoint nuair a bhios e a ’luathachadh eadhon anns na gèaraichean as àirde. Air an làimh eile, ann an gèaraichean ìosal tha e ro dhoirbh gu tric. frèama bhios a ’falbh bho bheachdan a’ chàraid stiùir.

San fharsaingeachd, tha am Mini na chàr gu math luath le na breicichean atharrachadh mòr is mòr, ach feumaidh tu fàs cleachdte ris a ’ghiùlan aige. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ sgaoileadh beàrn beag eadar freagairt aghaidh is cùil, a tha buailteach a bhith a ’dèanamh nas miosa de ghiùlan ceannairceach fosgailte ceannairceach. Nuair a thionndaidheas tugu sòn- raichte Bidh an coupe a ’strì ri tarraing a lorg (bidh e a’ cleachdadh electronics gus a bhith coltach ri giùlan eadar-dhealachadh slip cuibhrichte) agus bidh e cuideachd a ’coileanadh gu h-iongantach ann an oiseanan agus nuair a bheir thu do chas far a’ pheadal gas. Air an adhbhar sin, is e càr mòr-inntinneach a tha seo gus an rud as lugha a ràdh, agus air rathaidean cnapach làn oiseanan, tha e faisg air tapachd. Is dòcha gun tug na h-eòlaichean Mini ceum nas fhaide na a ’chas leis an einnsean agus an crochadh. Obraichean John Cooper? Stèidhichte air an deuchainn seo, chanainn gu bheil.

Bho coltas connspaideach Mini gu Hollywood Rèis OPC... Eadhon leis an dathan sònraichte Kermit seo, tha an Corsa air leth math, cho faisg air an talamh agus làn de mhion-fhiosrachadh fìor. An coimeas ris an Corsa OPC àbhaisteach, an dreach seo Nürburgring tha fuarain agus sùlairean clisgeadh BilsteinSgaoileadhcrìoch ìosal 20 mm aig an aghaidh agus 15 mm aig a ’chùl, Breicichean Brembo cuibhlichean alloy leasaichte, nas aotrom agus diofraichte slip cuibhrichte meacanaigeach, agus einnsean 1.6 turbocharged leasaichte le atharrachaidhean èasgaidh is dealanach gus cumhachd a thoirt suas gu 210 hp. agus torque suas gu 280 Nm.Tha an stuth mullaich leathair agus decals Nürburgring a’ cur ri soirbheachas ann an diofar dhòighean: tha cuid air leth math agus cuid eile gann, rudeigin mar an Cearcall air an taobh eile. Ach chan eil teagamh sam bith gu bheil an dreach seo na thiodhlac math dha luchd-dealasach chàraichean agus gu bheil e a’ fìreanachadh an 4.000 iùro a bharrachd a dh’ fheumas tu a phàigheadh ​​​​airson a thoirt dhachaigh an àite an OPC àbhaisteach.

An dèidh a bhith trom-inntinneach, tha coltas gu bheil an Mini Corsa beagan slaodach an toiseach. IN stiùir nas aotroime agus an cuibhle stiùiridh a ’tionndadh nas lugha, agus crochteeadhon ged a tha iad duilich, tha barrachd smachd agus cunbhalachd aca. IN Astartha e rud beag neònach leis a ’luamhan mhòr, neònach seo, ach ionnsaichidh tu gu sgiobalta a’ chuid as fheàrr a dhèanamh dheth.

Tha ìre ann far a bheil coltas gu bheil OPC a ’faighinn thairis ort, ach mean air mhean nochdaidh caractar nas cinntiche agus a bhuadhan, a’ toirt ort eòlas fhaighinn air nas fheàrr agus nas fheàrr. Le barrachd torque na an Mini JCW, Deasachadh Nürburgring tha e coltach nach eil e cho cruaidh air an àrd-ùrlar luathachadhach tha seo nas motha na chùis lìbhrigidh na fìor choileanadh. Eadhon aig an ìre звук Tha Opel nas ìsle na Mini, a tha rud beag eu-dòchasach a ’beachdachadh gur e deasachadh sònraichte a th’ ann.

Air an làimh eile, ge-tà, nuair a bhios tu ga rothaireachd air na h-aon rathaidean ris an JCW, tha an Corsa nas sàmhaiche agus tha tòrr a bharrachd tarraing air a thaobh. tha thu a ’faireachdainn diofraichte ann an gnìomh, agus cho luath ‘s a thionndaidheas tu an smeòrach air ais às deidh tionndadh sròin, cluinnidh tu a’ chuibhle toisich a-staigh a ’tarraing a’ chàr agus a ’giorrachadh a slighe. Gus a rothaireachd nas fheàrr, feumaidh tu an stoidhle dràibhidh agad atharrachadh, ach aon uair ‘s gu bheil thu a’ tuigsinn mar a ghabhas tu ris, faodaidh tu earbsa a chuir gu dall anns na feartan aige nuair a bhios tu a ’dèanamh cornice.

Nam biodh e comasach ach an slighe a cheartachadh le cuideachadh bho luathadair ... Opel (no an àite an roinn spòrs aige, OPC) gu traidiseanta a ’cruthachadh chàraichean a tha gu math seasmhach, agus tha an Corsa Nürburgring na dheagh eisimpleir de seo. Tha tarraing fìor mhath agus earbsachd 100% ann, ach nuair a phutas tu (le ESP dheth) bidh e a ’leum cus air a’ chuibhle toisich a-muigh agus a ’diùltadh gabhail ris a’ bhuaireadh, a ’phròbhag no an èigneachadh gus slighe sònraichte a leantainn le bhith a’ toirt do chas far an cuibhle. gas nuair a thèid thu a-steach do thionndadh. Tha seo duilich, mura h-eil e dìreach air sgàth gu bheil e follaiseach gur e roghainn a tha seo agus chan e locht teignigeach bho innleadairean an OPC.

Ma tha OPC airson tuigsinn dè a th ’ann an deagh neach-labhairt, feumaidh e ionnsachadh Cupa Clio RS... Tha sinn air a ’chàr seo a mholadh anns a h-uile àite, ach tha e airidh orra uile, oir chan urrainn dha càr spòrs sam bith a bhith cho èifeachdach agus cho tarraingeach. Chan eil seo, gu follaiseach, a ’ciallachadh gu bheil e foirfe, cho luath‘ s a nì thu ceum air a ’pheadal gas, is e a’ chiad bheachd: "càite an deach an cumhachd gu lèir?" Tha am freagairt a ’tighinn às deidh 1.500 cuairtean. Leis gu feum an Clio astar a dhèanamh feumaidh sinn ocsaidean. Mar as àirde an rpm, ’s ann as fheàrr, cho mòr gus an ruig thu na 197 hp gu lèir, feumaidh tu 7.100, 5.400 agus 215 a ruighinn aig XNUMX Nm de torque.

Mar sin tha e nas fheàrr dìochuimhneachadh mun dràibheadh ​​àbhaisteach a tha math dha Mini agus Corsa agus gabhail ris an stoidhle “dràibheadh ​​e mar gun ghoid thu e”, a ’leigeil leis an Clio a thighinn beò nad làmhan. Mar a tha an ceannard Harry Metcalfe ag ràdh, tha e mu dheidhinn dèanamh cinnteach gu bheil àite gu leòr agad air do bheulaibh ... ach nuair a thachras sin, tha RenaultSport a ’tighinn a-mach à planaid eile. Tha a h-uile dad mu dheidhinn cho conaltraidh, bho bhreicichean mìorbhuileach gu atharrachaidhean gèar mionaideach agus luath mar cuip gu bearradh ceithir-chuibhle. Anns a ’chàr seo tha a h-uile dad a bu chòir deagh charaid a bhith: ro-innseach, comhfhurtail, brosnachail, dealasach, earbsach agus an-còmhnaidh maitheanas. Nam bheachd-sa, chan eil daoine eile air a ’mhargaidh an-diugh. draibhear cuibhle aghaidh cho deiseil agus cho sùbailte.

Tha seo glè chudromach a thaobh comhfhurtachd, ach is e cuideachd an càr as saoire a tha ri fhaighinn an-diugh, agus le eadar-dhealachadh prìsean, faodaidh tu grunn roghainnean a phàigheadh. IN Recaro ann an aodach tha iad gu tur obrachail agus cuidichidh iad le bhith a’ cruthachadh am faireachdainn foirfe, mar anns an 997 GT3 RS, ach san fharsaingeachd chan eil na stuthan agus an taobh a-staigh a’ fuireach suas ri ìre a’ Mini agus Corsa. Faodaidh an fheadhainn a tha dèidheil air plastaic bog dìmeas a dhèanamh air Clio, ach is e prìs bheag a th’ anns an easbhaidh seo ri phàigheadh ​​​​airson a daineamaigs sgoinneil.

Chan urrainn dhut cuideachadh ach gàire a dhèanamh nuair a choimheadas tu air Abarth 695, a 'phrìs Is e blunder a th’ ann - € 2.000 nas motha na am Mini agus whopping € 9.000 nas motha na an Clio - ach tha rudeigin sònraichte ann mu dheidhinn a h-uile càil a tha sin leathar, rims sùbailte, pìoban èiteachaidh quad, suaicheantasan cruan agus fiber carbon. Tha i a’ gabhail a-steach a dreuchd mar phàisde Ferrari gu math, agus tha an trèanadh pleadhaig agus na diosgan aghaidh is cùil brònach ga cuideachadh le bhith ag aithneachadh a’ charactar.

Tha mion-fhiosrachadh eile, ge-tà, nach eil cho cinnteach. Mar eisimpleir, Plastaigean tha iad a ’coimhead fo-inbhe, mar a tha na suidsichean inneal-adhair. Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e do-dhèanta an inneal air a bheil an 695 stèidhichte a chuir am falach gu tur, ach beagan Alcantara Bheireadh sin beagan còmhdaich don stuth mullaich.

Cho luath ‘s a thionndaidheas tu an iuchair, nì Tribute rud sam bith a bheir e gus do fhaighinn air ais. Tha nota turbo fìor aig na ceithir pìoban earbaill seo a tha a ’tabhann deagh ghluasad agus tunna de spòrs. Tha an cathair gu math àrd an taca ris a ’chuibhle stiùiridh, ach le dà pheadal, chan eil suidheachadh an draibhear cho duilich ris an 500 Esseesse le tar-chuir làimhe. Gus an einnsean a dhùsgadh, brùth air putan àireamh 1. An uairsin faodaidh tu taghadh eadar modh làimhe agus fèin-ghluasadach. A dh ’aindeoin sin, tha e coltach gur e ana-caitheamh ùine a th’ ann, ach tha na smachdan cho ghoireasach is gum fàs thu cleachdte ris gu sgiobalta. Ach, aig astar ìosal, bidh e a ’dol beagan gòrach.

Is e am putan as cudromaiche am fear leis an sgrìobhadh Спортивныйtha sin a ’toirt deagh bhrosnachadh do bheatha an ath-bhualadh luathadair agus tar-chur. Aig an ìre seo, bidh an Abarth 695 a ’fàs luath agus biorach, eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal is meadhanach. A dh ’aindeoin nach eil ach còig gèaraichean aca, tha torque gu leòr aig an turbo 1,4-liter gus an cumail a’ dol. Ma dh ’fhosglas tu an smeòrach agus gun còrd e ris an astar aige, tha coltas ann gum bi an 695 a’ luathachadh gu 145 km / h agus an uairsin a ’tuiteam air ais chun astar nàdarra aige.

An uairsin tha e gu math spòrsail, ach tha e cuideachd na tharraing dha na poileis ...

Ma tha an astar agus an cumhachd drùidhteach agus inntinneach, chan eil an crochadh agus an stiùireadh cho iongantach. Tha na buillean nas garbh na an Esseesse, ach ma mharcaich thu aon dhiubh a-riamh, tha fios agad nach eil sin na aonar a ’ciallachadh dad. Tha e coltach gu bheil na ceithir cuibhlichean an-còmhnaidh hectic agus ma gheibh thu sreath de chnapan is chnapan bidh na 695 breab is breabadh ann an dòigh caran mì-chàilear. An uairsin, nuair a choisicheas tu aig astar sònraichte, faodaidh an claonadh seo toirt ort gluasad bhon t-slighe, ach ma shlaodas tu astar, faodaidh tu smachd a chumail air.

Is e an rud as eagallach gu bheil e stiùir cha mhòr gu tur neo-sheasmhach. Tha e tàmailteach dha-rìribh, oir is e càr a th’ anns an 695 a bheir ort draibheadh ​​le sgian eadar d’ fhiaclan, ach leis an stiùireadh marbh aige, chan urrainn dhut a bhith a’ faireachdainn a bheil na taidhrichean a’ leigeil às no nach eil. Bidh an stiùir a’ fàs neònach steigeach sa mheadhan agus a’ sgaoileadh slaodadh neo-àbhaisteach tron ​​chrùn. Cuidichidh fios air ais stiùiridh nas fheàrr le bhith a 'dìochuimhneachadh gu ìre mu dhroch mhilleadh, ach tha an dà chuid còmhla nan co-fheall ma tha thu airson càr a dhràibheadh ​​​​gu dona.

VERDICT

Às deidh meòrachadh agus ath-smaoineachadh, chuir sinn romhainn an aon rud a chuir san treas àite Mini и Abarth. Tha a’ chiad fhear na chàr neònach an dà chuid a thaobh coltas agus bun-bheachd, chun na h-ìre far a bheil e duilich faicinn carson a chaidh dà sheata a thoirt seachad gun a bhith a’ faighinn beagan coileanaidh agus beagan pearsantachd sa phròiseas. Gun luaidh air, chan eil e cho math sin a bhith a’ draibheadh, rud a tha briseadh-dùil agus neònach dha Mini. Is e an dàrna cùis cosgais còmhla ri cuingeadan fiùghantach. Tha stiùir neo-sheasmhach an ùird agus crochadh adhair a' cur bacadh air a luaths, gu h-àraidh air rathaidean dùthchail. Ach a dh’ aindeoin a h-uile càil, is e càr brèagha a th’ ann, agus tha sin ag ràdh mòran mun seun aige: nam biodh an t-airgead againn, is dòcha gum biodh sinn air a cheannach.

Air an dàrna ceum den podium a lorgas sinn Rèis OPC... Leis an stoidhle aige, càileachd togail, agus coileanadh urramach, tha e na iongnadh. Tha a chuid lùth-chleasachd agus chan eil an ceangal a chruthaicheas e leis an draibhear air aon taobh agus an rathad air an taobh eile suas gu inbhe Clio ach tha mòran thàlantan agus seun air a thaobh.

Buaidh a ’falbh Cupa Clio RS... Chan eil cinnt ann gum feum thu a bhith ag obair gu cruaidh gus a ’chuid as fheàrr fhaighinn às, ach air na rathaidean as èibhinn, faodar a ràdh gur e seo an draibhear cuibhle aghaidh as fheàrr.