Damh-allaidh Abarth 124 - Deuchainn slighe - càraichean spòrs

Damh-allaidh Abarth 124 - Deuchainn slighe - càraichean spòrs

Is e a ’cheist dha-rìribh: Abarth 124 damhan-allaidh, le prìs liosta dagus 36.000 iùro, MATH 8.000 euro barrachd air a phiuthar Fiat 124? Is dòcha gu bheil e an urra ri na tha thu a ’lorg sa chàr. Air a phàirceadh ann an sreath sloc an autodrome Tacio Nuvolari, Chan eil teagamh nach eil feartan sònraichte aig an Abarth 124 Spider: griola aghaidh ionnsaigheach follaiseach, ceann cùil nas ìsle agus nas fhollaisiche, rims snasta agus siostam breiceadh le calipers Brembo a bheir cuireadh dhut dràibheadh ​​... eucorach. Tha e nas fheàrr agus nas fireann na Fiat, ach chan eil na deltoids fada a ’dearbhadh an eadar-dhealachadh prìsean. Tha an einnsean an aon 1.4 turbo Multiair bho Fiat, ach I. eich 170 (an àite 140) agus dh ’èirich am paidhir gu 250 Nm... Mar thoradh air an sin, bidh an Spider Abarth 124 a ’cleachdadh Sprint 6,8 diogan bho 0 gu 100 km / h (an aghaidh Fiat 7,5 diogan) agus a ’suathadh i Luas as àirde 224 km / h (an àite 215 km / h).

Chaidh an gleusadh ath-sgrùdadh cuideachd còmhla ri siostam dìon a tha ceart mu dheireadh thall; ach is e an fhìor eileamaid mhìneachaidh an t-eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip, nach eil ri lorg air an Fiat 124 Spider. Tha seo ga dhèanamh nas coltaiche ris a cho-ogha Mazda Mx-5 (leis a bheil e a ’roinn a’ chaise), cuideachd uidheamaichte le eadar-dhealachadh cuibhrichte, ach a tha, eu-coltach ris an Abarth, le einnsean 2.0 hp a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra fon chochall.

AMONG THE TERRITORY OF NIVOLA

Il Ciorcad Tazio Nuvolari Tha e air leth freagarrach airson an seòrsa càr seo: chan eil aige ach aon dhìreach fhada, dhà no dhà de mheadhain astar luath agus mòran oiseanan radius seasmhach anns an dàrna agus an treas gèar. Agus mu thràth bhon chiad oisean an sin Abarth 124 damhan-allaidh tha e coltach gu bheil an càr gu math eadar-dhealaichte bho Fiat: cuir a-steach muzzle nas luaithe и stiùir anns a ’bhad thionndaidh a-mach gu bhith na charaid nas cruinne, adhartach, nas fheàrr. Bidh an cùlaibh cuideachd a ’dèanamh“ obair eile ”, agus fhad‘ s a tha e air Fiat cha mhòr nach eil e comasach a ghluasad (an dà chuid nuair a thèid e a-steach agus a-mach air oiseanan), an uairsin air an Abarth tha e gu cinnteach ga leantainn agus a ’cuideachadh le dùnadh bualadhgad ghiùlan fhèin cha mhòr mar chùl cùmhnant spòrs.

Chan e droch thòiseachadh a tha seo. Ach, chan eil an stèidheachadh cho cruaidh sa bha mi a ’smaoineachadh, air a’ chaochladh: tha dìreach an uiread de rolla a bheir e gus misneachd a thogail aig a ’chrìoch greim (agus nas fhaide air falbh). Eadhon nuair a nì thu cus dheth, bidh a h-uile dad a ’tachairt mean air mhean agus gu nàdarra, agus san t-suidheachadh seo Abarth a ’dèanamh nas fheàrr na an dà chuid Fiat, an dà cho-ogha Mazda... Chan eil teagamh nach e seo aon de na càraichean spòrs RWD as èibhinn a dh ’fheuch mi o chionn greis.

Il einnsean 1.4 turbo multithreading a-nis tha e nas sunndach anns a ’mheadhan-raon agus cha bhith e a’ tachdadh eadhon timcheall air a ’chuingealachadh. An sin Colbh Sonora an uairsin bidh e a ’leigeil a-mach hiss, claps and gurgles gun a bhith mì-mhodhail no a’ cur dragh air nàbaidhean. Cha bhiodh e a ’milleadh beagan a bharrachd each-chumhachd fhathast, ach tha an cumhachd fhathast gu leòr airson beagan spòrs fhaighinn. Cuideachd leis gu bheil an t-eadar-dhealachadh sleamhainn cuibhrichte meacanaigeach a-nis a ’ceadachadh àireamh eadar-ghluasad cha mhòr gun chrìoch, agus tha an teampall gus am“ bratach ”a dhràibheadh ​​air an t-slighe uamhasach math. IN Astar a bharrachd air an sin, tha luamhan nas giorra aige agus bidh e a ’cumail greimichean tioram agus mionaideach, agus eadhon mura ruig e ìre tlachd a cho-ogha Mazda, tha e gu math faisg.

I na breicichean tha iad a-nis a ’dol an aghaidh droch dhìol nas fheàrr agus a’ bòstadh peadal nas freagarraiche agus nas modhaile, agus air an t-slighe tha iad a ’togail tòrr a bharrachd misneachd.

ABARTA NO FIAT?

Se Fiat no Abarth, tha thu a ’co-dhùnadh. Mura h-eil thu nad neach-leantainn dràibheadh ​​spòrsach tha thu dìreach a ’coimhead airson damhan-allaidh a bheir ort tlachd fhaighinn bhon ghrèin agus a’ ghaoth nad fhalt, an uairsin faodaidh Fiat cuideachd meas a thoirt dhut uile gun a bhith gad dhealbhachadh air rathad na beinne. Ach ma tha thu airson dràibheadh ​​le sgian eadar d ’fhiaclan, Abarth a ’tabhann uimhir spòrs agus eadhon barrachd. Mar sin, gu dearbh 8.000 iùro eile? Tha mi a 'smaoineachadh gur e. Tha, tha grunn dhiubh ann, ach a ’beachdachadh air na h-atharrachaidhean (einnsean, eadar-dhealachadh, gleusadh, breicichean, suidheachain agus na diofar“ bhràistean is phàirtean ”), chan eil mòran dhiubh ann. Gu dearbh tha an càr nas motha gu cinnteach nas luaithe, ach os cionn a h-uile barrachd spòrs, fhad ‘s a chumas tu ìre mhath de chomhfhurtachd agus caitheamh connaidh ìosal (le draibheadh ​​faiceallach air liotar, faodaidh tu 17 km a dhràibheadh). Cha bhith thu tàmailteach.