Deuchainn deuchainn 80 bliadhna de chinneasachadh càr BMW

Geàrr-chunntas air prionnsapal stèidheachaidh a ’chompanaidh Bavarian BMW Dynamics èifeachdach.

Thòisich cinneasachadh chàraichean BMW 80 bliadhna air ais nuair a chaidh an DA 3 le 15/2 hp a thoirt a-steach an toiseach, a chaidh sìos ann an eachdraidh mar an Dixi. Fiù ‘s air ais an uairsin, b’ e prìomh phrionnsapal BMW ann an leasachadh agus cinneasachadh charbadan àrd-èifeachdas còmhla ri daineamaigs sàr-mhath. Prionnsapal a tha air a bhith air leth soirbheachail ann an eachdraidh a ’chompanaidh agus a tha air a bhith na bhunait air dearbh-aithne a’ bhrand. Mar sin, chaidh bunaitean BMW EfficienDynamics a chuir sìos o chionn 80 bliadhna. Tha an ro-innleachd iomlan a ’toirt a-steach grunn innleachdan a tha ag amas air caitheamh connaidh agus sgaoilidhean a lughdachadh agus aig an aon àm a bhith a’ cumail suas no a ’meudachadh cumhachd agus daineamaigs, le taing dha BMW a’ cruthachadh agus a ’cur an gnìomh grunn theicneòlasan a tha a’ suidheachadh inbhean ùra ann an gnìomhachas nan càraichean.

An toiseach

Dh'innis foillseachaidhean sanasachd anns na meadhanan air 9 Iuchar 1929 don phoball gu robh BMW mar neach-dèanamh chàraichean mar-thà. An oidhche roimhe, bha a’ chiad chothrom aig beagan fortanach, a fhuair cuireadh gu seòmar taisbeanaidh ùr BMW ann am meadhan Bherlin, càr beag fhaicinn leis an ainmeachadh 3/15 PS DA 2, agus b’ e an dà litir mu dheireadh an giorrachadh Deutsche Ausführung, no "Atharrachadh Gearmailteach". Gu math luath, dh'fhàs a 'chiad chàr den bhrand BMW mòr-chòrdte agus chun an latha an-diugh tha e fhathast ainmeil mar an Dixi.

Chaidh a ’chiad chàr a-mach far an loidhne cruinneachaidh air 22 Màrt 1929 aig ionad BMW faisg air seann phort-adhair Berlin-Johannisthol. Is e seo toiseach rudeigin a bharrachd air cinneasachadh càraichean BMW. Ged a tha an Dixi stèidhichte gu ìre mhòr air modail a th ’ann mar-thà le pàirtean agus co-phàirtean ann an riochdachadh mu thràth, chan eil teagamh nach eil an càr seo a’ giùlan an stoidhle BMW àbhaisteach: bhon chiad dol-a-mach, tha èifeachdas agus daineamaigs fìor chudromach don chompanaidh agus tha iad aig cridhe dearbh-aithne na companaidh. branda. Gu ruige seo, tha BMW ainmeil airson a bhith a ’dèanamh mòran de thoraidhean eaconamach agus àrd-inbhe leithid einnseanan itealain agus baidhsagal-motair.

Mus do chuir BMW suaicheantas geal is gorm a’ bhrand air griola Dixi, chaidh an càr ùrachadh gu teicnigeach le coupe air a dhèanamh gu tur de stàilinn mar phrìomh fheart. Mar thoradh air an sin, choisinn am BMW 3/15 an Ralaidh Alpach Eadar-nàiseanta air a’ chiad inntrigeadh aige ann an 1929, gu soirbheachail a’ crìochnachadh nan cuairtean fada anns na h-Alps air turas a mhair còig latha slàn.

A bharrachd air earbsachd, bidh Dixi a ’tàladh luchd-ceannach leis an eaconamaidh uile-choitcheann agus prìs gu math ìosal: ag ithe dìreach sia liotair de chonnadh, tha Dixi nas eaconomach na rèile, agus faodaidh ceannaichean 2 Comharran a phàigheadh ​​airson a’ mhodail bunaiteach ann an cuibhreannan. Mar sin, dh ’fhàs BMW gu math na bu shaoire na an Hanomag coltach ris agus bha i a’ farpais ris an neach-reic as fheàrr den àm. Losgann craobh Opel.

Teicneòlas VANOS ann an 1938

Ceum air cheum, tha innleadairean BMW air na teicneòlasan aca a thoirt gu buil thar nam bliadhnaichean gus èifeachdas agus comas a neartachadh, a ’toirt buannachd mhòr thairis air na farpaisich aca. Mar eisimpleir, air ais ann an 1930, rinn BMW sgrùdadh air àm bhalbhaichean caochlaideach agus fhuair iad a ’chiad patent airson an teicneòlas seo ann an 1938/39.

Tha na prototypes den einnsean aero BMW 802 air an uidheamachadh le teicneòlas a tha, eadhon an-diugh, gu nàdarrach air adhart gu ìre nas àirde, a 'cumail suas èifeachdas nas àirde a h-uile einnsean gasoline BMW - Twin VANOS. Anns an einnsean itealain 2 each-chumhachd BMW, tha smachd air na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh le diosc fiacail le suidheachaidhean a ghabhas atharrachadh rè obrachadh.

Ann an 1940, thug BMW a-steach airson a’ chiad uair prìomh eileamaid eile agus prìomh fhòcas de Efficient Dynamics, cleachdadh stuthan aotrom. Tha an BMW 328 Kamm Racing Coupé na eisimpleir air leth iongantach den choileanadh as fheàrr den BMW 328 ann an spòrs motair. Tha frèam tubular a ’chàir air a dhèanamh de alloy ultra-aotrom agus cuideam dìreach 32 kg. Còmhla ris a 'bhodhaig alùmanum agus an einnsean sia-siolandair, chan eil cuideam lùbte a' charbaid ach 760 kg. Tha aerodynamics sàr-mhath, mar a chithear le Wunibald Kamm, aon de na tùsairean san raon seo, a’ toirt co-èifeachd tarraing faisg air 0.27 don chàr. Tha seo, còmhla ri cumhachd 136 hp. Tha an einnsean dà-liotair a 'toirt seachad astar as àirde de 230 km / u.

Thill BMW chun bhun-bheachd seo a-rithist às deidh a ’chogaidh, a’ leantainn an aon fheallsanachd ann an 1971 anns an BMW 700 RS. Tha an càr rèis ùr seo a ’nochdadh togail gu math aotrom, frèam tubular leasaichte agus trim aotrom alùmanum.

Tha cuideam de 630 kg anns a ’chàr rèisidh a’ toirt a-steach an uidheamachd a-staigh, nach eil na dhuilgheadas don einnsean a chaidh a leasachadh gu sònraichte airson a ’mhodail seo: siolandair le 70 hp. baile agus meud obrach 0.7 l. Cumhachd liotair 100 HP s./l, euchd iongantach an-diugh, le taing don astar as àirde a ’ruighinn 160 km / h. Leis an rèisire mòr Gearmailteach Hans Stuck air cùl cuibhle an BMW 700 RS, choisinn e iomadh buaidh ann an diofar rèisean beinne.

1968: Einnsean sia-siolandair BMW

Ann an 1968, às deidh cho iongantach sa bha an loidhne ùr de chàraichean agus modalan 02 aige, thòisich BMW air traidisean nan 1930an le bhith a ’leasachadh einnseanan sia-siolandair nas cumhachdaiche. Tha e cuideachd na chiad chlàr den BMW 2500 agus 2800, leis am bi a ’chompanaidh a’ tilleadh gu margaidh nan càraichean mòra ann an dreachan sedan agus coupe.

Tha na h-einnseanan, a tha co-ionann anns an dà mhodail, ceàrnach aig 30 °, bidh na stòran cumhachd a ’ruighinn an crankshaft, a’ siubhal ann an co-dhiù seachd bearings, agus a ’toirt a-steach dusan counterweights airson rèidh gun chreathadh, air an neartachadh le camshaft os an cionn.

Is e aon de na h-innleachdan teignigeach aig an dà mhodail seo, a tha co-ionann anns na feartan dealbhaidh aca, seòmar losgaidh gluasadach trì-ghluasadach hemispherical ag eadar-obrachadh le pistons den dealbhadh co-fhreagarrach. Tha an rèiteachadh mionaideach a’ gealltainn pròiseas losgaidh làn-leasaichte, sa chùis seo a’ lìbhrigeadh barrachd cumhachd fhad ‘s a tha e a’ sàbhaladh connadh: tha an einnsean 2.5-liotair a’ lìbhrigeadh toradh as àirde de 150 hp. s., 2.8 l - drùidhteach eadhon 170 l. Le dìreach gu leòr airson àite a ghealltainn don BMW 2800 anns a’ bhuidheann shònraichte de chàraichean le astar as àirde de 200 km / h.Tha an dà mhodail fhathast cha mhòr gun samhail, agus tha einnseanan sia-siolandair BMW a’ suidheachadh inbhe ann an leasachadh einnseanan airson mòran bhliadhnaichean ri teachd.

Tha cur gu mòr ris an uachdranas seo air a dhèanamh le càr rèisidh le buannachdan sònraichte EfficientDynamics airson na h-ùine seo, chaidh an BMW 1971 CSL a thogail ann an 3.0. A-rithist, tha dealbhadh aotrom tuigseach a ’dèanamh a’ mhodail iongantach seo eadhon nas beothaile, agus tha aerodynamics sàr-mhath cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ dèanamh coileanadh einnsean as fheàrr. Bha feartan an t-seòrsa seo de choupe aotrom, cumhachdach agus luath ga dhèanamh gun samhail airson grunn bhliadhnaichean, agus bhuannaich BMW a h-uile ach aon de na Farpaisean Càr Luchd-siubhail Eòrpach eadar 1973 agus 1979.

Oiliompaics 1972: càr dealain BMW

Tràth anns na 70n, chuir dealbhadairean BMW fòcas air barrachd air leasachaidhean mòra ann an spòrs motair. Chomharraich Geamannan Oiliompaiceach 1972 toiseach sgrùdadh dian air teicneòlas motair dealain. Thàinig cabhlach beag de sedans BMW 1602 de dhath orains le motaran dealain bataraidh gu bhith na shamhla air Geamannan Munich. Airson na trì deicheadan a tha romhainn, bha BMW mar aon de stiùirichean an t-saoghail ann an raon carbadan dealain.

Dìreach bliadhna às deidh sin, thug BMW a-steach modal ùr-ghnàthach eile, uidheamaichte leis na teicneòlasan as adhartaiche na ùine: b ’e an BMW 2002 Turbo a’ chiad chàr riochdachaidh san Roinn Eòrpa a fhuair einnsean turbocharged. Tha seo a ’toirt prìomh àite do BMW ann an teicneòlas turbocharging ann an riochdachadh sreath agus spòrs motair.

B ’e an ath cheum BMW ann an èifeachdas am BMW M1978 ann am Bliadhna 1. Tha an càr spòrs barraichte seo le teicneòlas ceithir-bhalbhaichean a ’fosgladh ìre ùr ann an àrdachadh luchdachadh siolandair. Thòisich BMW a ’cleachdadh an teicneòlas seo gu soirbheachail ann an motorsport aig deireadh na 60an agus dh’ atharraich e gu bhith na riochdachadh sreath deich bliadhna às deidh sin. Chaidh an teicneòlas luchdadh siolandair as fheàrr a thoirt a-null gu modalan BMW eile leithid an M635CSi, M5 agus M3.

Ann an 1979, chuidich teicneòlas didseatach le bhith a ’coileanadh èifeachdas nas àirde airson a’ chiad uair le taing do riaghladh einnseanan didseatach anns an BMW 732i. Tha an leasachadh seo air a neartachadh nas motha leis an lùghdachadh fèin-ghluasadach ann an caitheamh connaidh le bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh gu neoni ann am modh caitheamh connaidh. Mar sin, tha gnìomhachas nan càraichean a ’dol a-steach gu ìre ùr de leasachadh teicneòlais, agus tha BMW a’ fàs gu math adhartach ann an raon electronics fèin-ghluasadach.

Bidh BMW an-còmhnaidh a’ toirt deagh aire do àite cudromach an draibhear anns a’ phròiseas airson èifeachdas a’ chàir a leasachadh. Air an adhbhar seo, ann an 1981, chaidh coileanadh eile ann an raon dealanach a thoirt a-steach - a ’chiad sensor ìre connaidh san t-saoghal, a tha uidheamaichte leis a’ chòigeamh sreath de BMW. Bidh an taisbeanadh ùr seo a’ tarraing aire an draibhear gu caitheamh connaidh, a’ sealltainn gu soilleir dhaibh mar as urrainn dhaibh draibheadh ​​nas èifeachdaiche. An-dràsta, tha àite cudromach aig a’ chomharra caitheamh connaidh ann an co-theacsa ro-innleachd BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: clach-oisinn teicneòlas dìosail

Tha co-dhùnadh BMW a dhol a-steach don mhargaidh dìosail mar aon den fheadhainn as adhartaiche ann an eachdraidh a ’chompanaidh. Tha ginealach gu tur ùr de einnseanan a ’comharrachadh an fhìor adhartas seo.

Tha an BMW 524td, a chaidh a thoirt a-steach san Ògmhios 1983, uidheamaichte le einnsean dìosail a tha a’ cothlamadh buannachdan teicneòlas dìosail le feartan BMW - daineamaigs air leth agus coileanadh nas fheàrr. Mar thoradh air an sin chaidh einnsean turbo-dìosail BMW a chruthachadh, a chaidh a leasachadh bho na h-aonadan in-loidhne sia-siolandair a tha ann bho 2.0 gu 2.7 liotair.

A ’cleachdadh teicneòlas turbocharging agus na tar-roinnean mòra in-ghabhail agus èasgaidh den einnsean 2.4-liter, mheudaich innleadairean BMW an toradh gu 115 hp iongantach. Aig an aon àm, tha am pròiseas losgaidh ann an combustor vortex air a dhianachadh gu ìrean eadhon nas àirde, a ’toirt seachad bunait mhath airson a bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus fuaim losgaidh. A rèir inbhe DIN, bidh an turbodiesel BMW ùr-nodha a ’làimhseachadh 7.1 l / 100 km, ged is e astar as àirde a’ chàir 180 km / h agus tha an luathachadh bho 0 gu 100 km / h air a choileanadh ann an 12.9 diogan.

Bun-bheachd fìor shònraichte: an einnsean eta

Is e bun-bheachd ùr eile a thug BMW a-steach, an turas seo ann an raon einnseanan peatrail, an eta. Tha an teicneòlas seo air a bhith air a chleachdadh le BMW bhon fhoghar 1981 anns an BMW 528e a chaidh a reic ann am margaidh na SA. As t-earrach 1983, chaidh am modail seo a leantainn le BMW 525e a chaidh a leasachadh airson a 'Ghearmailt, agus ann an 1985 chaidh an BMW 325e a thoirt a-steach don mhargaidh Eòrpach.

Tha an litir "e" a ’seasamh airson seo, samhla èifeachdas. Gu dearbh, tha an einnsean sia-siolandair 2.7-liotair air a mheudachadh gun rèiteachadh airson coileanadh agus eaconamaidh. Chan eil e ag ithe ach 8.4 l / 100 km, ged a tha cumhachd an einnsean 122 hp. Aig an àm, bhathas den bheachd gu robh caitheamh connaidh ìosal leis an einnsean cumhachdach sia-siolandair na fhìor mhothachadh. Bha bun-bheachd einnsean cumhachdach le caitheamh lùth gu math ìosal gu tur neo-àbhaisteach san Roinn Eòrpa aig an àm agus tha e fhathast sònraichte an-diugh.

Tràth anns na 80n, thòisich BMW cuideachd a ’leasachadh a’ chàr haidridean, a ’gabhail làmh an uachdair san raon seo. Còmhla ri Institiùd Gearmailteach airson Rannsachadh agus Deuchainn Teicneòlas Fànais, thog e grunn mhodalan deuchainn gu 1984. B ’e aon charbad den leithid an BMW 745i Hydrogen.

Bidh BMW gu cunbhalach a ’toirt taic agus leasachadh don phròiseas leasachaidh, a’ cruthachadh dreachan deuchainneach den BMW 7 air haidridean airson gach ginealach carbaid.

Tha lughdachadh slaodadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​mar aon de na nithean as cudromaiche ann an leasachadh dà chàr spòrs BMW aig deireadh na 80n. Is e a ’chiad fhear de na modailean sin am BMW Z1, fìor eisimpleir de ùr-ghnàthachadh agus teicneòlas àrd, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1988 agus a tha ainmeil chan ann a-mhàin airson a chuideam glè ìosal air sgàth a’ bhodhaig air a dhèanamh de stuthan synthetigeach sònraichte, ach cuideachd airson a cho-èifeachd tarraing de 0.36.

Is e eisimpleir eile de inbhean ùra ann an aerodynamics am BMW 850i Coupé a chaidh a thoirt a-steach bliadhna às deidh sin. A dh 'aindeoin fionnaichean cumhachdach airson einnsean dusan-siolandair, tha co-èifeachd tarraing de dìreach 0.29 aig a' chupa eireachdail seo. Tha seo comasach le taing don iomadh co-phàirtean aerodynamic ann an dealbhadh a’ chàir, leithid na sgàthanan taobh a-muigh, a chaidh a dhealbhadh gu faiceallach gun mòran buaidh sam bith air strì an adhair.

Ann an 1991, thill BMW gu bun-bheachd carbad dealain, a ’sealltainn na chaidh a choileanadh san raon seo leis an BMW E1. Na phàirt riatanach de shaoghal an latha an-diugh, tha a ’chiad charbad làn-dealanach seo a’ tabhann àite gu leòr airson ceathrar luchd-siubhail agus na bagannan aca.

A rèir a’ bhun-bheachd mu bhith a’ cleachdadh stuthan aotrom, tha am bodhaig air a dhèanamh bho mheasgachadh de phròifilean alùmanum eas-chruthach le còmhdach plastaig agus alùmanum. Is e amas a’ charbaid shònraichte seo toileachas dràibhidh àbhaisteach BMW a choileanadh a ’cleachdadh an teicneòlas as ùire. Chaidh seo a choileanadh gu mòr leis gu bheil e a’ dearbhadh gu bheil comas BMW air trèanaichean cumhachd eile a leasachadh cho ùr-ghnàthach agus fiùghantach ri leasachadh einnsean àbhaisteach.

Ann an 1992, thug BMW a-steach siostam riaghlaidh bhalbhaichean gu tur eadar-dhealaichte, an BMW VANOS anns an M3. Chaidh cumhachd agus torque a leasachadh, a bharrachd air eaconamaidh connaidh agus riaghladh sgaoilidhean. Ann an 1992, bha VANOS air a ghabhail a-steach mar àrdachadh roghainneil air na h-einnseanan sia-siolandair aig BMW, chaidh càraid VANOS a chuir nan àite ann an 1995, a chaidh cuideachd a thoirt a-steach do einnseanan BMW V1998 bho '8.

1995: Sreath BMW XNUMX agus togail aotrom aotrom

Ann an 1995, chaidh an ath ghinealach BMW 5 a-steach don mhargaidh mar a ’chiad abairt den bhun-bheachd de thogail aotrom tùrail. Is e seo a ’chiad chinneasachadh mòr air an t-saoghal de charbad le uidheamachd agus inneal-crochaidh air a dhèanamh gu tur de alloy aotrom, a’ lughdachadh cuideam a ’charbaid gu lèir le mu 30%.

Tha gach motair alùmanum cuideachd 30 kg. nas aotroime na bha e roimhe, agus mar sin a ’lughdachadh cuideam lùb an BMW 523i le 1 kg. aig 525 kg.

Anns an aon bhliadhna, thug BMW a-steach na modailean 316g agus 518g, a ’chiad charbadan gas nàdarra san Roinn Eòrpa a chaidh a-steach do riochdachadh sreath. Tha teicneòlas einnsean eile air cuideachadh le bhith a ’lughdachadh sgaoilidhean CO2 le mu 20% agus cruthachadh hydrocarbons a tha a’ crìonadh ozone (HCs) le 80% iongantach. Aig an aon àm, tha na h-einnseanan ùra sin a ’cur ri leasachadh einnseanan haidridean air sgàth feartan agus càileachd coltach ris an dà chonnadh. Ràinig an àireamh iomlan de charbadan BMW nàdarra le connadh gas 2000 aonad ro 842.

Ann an 2001, leasaich BMW teicneòlas VANOS airson ùine bhalbhaichean caochlaideach - tha àm VALVETRONIC a’ tighinn. Anns an teicneòlas seo, a tha fhathast gun samhail, chan eil buidhnean carburettor ann. Leis an einnsean ceithir-siolandair BMW 316ti, tha seo a 'ciallachadh barrachd obrach le nas lugha de chonnadh, gu h-àraid nuair a bhios iad ag ath-chonnadh, a' lùghdachadh caitheamh connaidh le 12% cudromach an taca ris a 'mhodail roimhe. Is e aon de na buannachdan mòra a tha aig an teicneòlas seo gum faodar a chleachdadh air feadh an t-saoghail gun riatanasan càileachd connaidh gu sònraichte àrd. Às deidh sin, thug BMW a-steach VALVETRONIC ann an einnseanan peatrail eile, a’ toirt a-steach einnsean ceithir-siolandair a’ mhodail. MINI air a thoirt a-steach ann an 2006

BMW EfficientDynamics - maoin luachmhor

Tha Buidheann BMW gu soirbheachail a ’leudachadh agus a’ doimhneachadh a leasachaidhean gus èifeachdas nas àirde a choileanadh ann an co-bhonn ri cumail suas agus leasachadh daineamaigs dràibhidh tro bhun-bheachd iomlan BMW EfficientDynamics. Tha teicneòlasan agus gnìomhan leithid ath-nuadhachadh lùth breiceadh, tòiseachadh / sàbhaladh fèin-ghluasadach, comharradh puing gluasad, siostaman taic draibhearan air iarrtas, bun-bheachd aotrom tùrail agus aerodynamics adhartach àbhaisteach air a h-uile modal ùr anns a ’mheasgachadh iomchaidh. A ’leantainn prionnsapal BMW EfficientDynamics, tha gach modail ùr a’ dol thairis air an fheadhainn a thàinig roimhe a thaobh caitheamh connaidh nas lugha agus daineamaigs nas fheàrr.

Tha na staitistigean a chaidh an cur ri chèile le Buidheann-stiùiridh Automobile na Gearmailt chan ann a-mhàin a ’nochdadh sàr-mhathas iongantach BMW EfficientDynamics thairis air teicneòlasan coimeasach air an cur an gnìomh le luchd-saothrachaidh eile den chiad ìre, ach tha iad cuideachd a’ nochdadh cho cudromach sa tha Buidheann BMW air feadh an t-saoghail. Anns na modalan ùra BMW agus MINI a chaidh a chlàradh sa Ghearmailt tha caitheamh connaidh cuibheasach de 5.9 l / 100 km agus sgaoilidhean CO2 de 158 gram gach cilemeatair. Tha an dà fhigear gu math nas ìsle na a ’chuibheasachd airson gach càr ùr a chaidh a chlàradh sa Ghearmailt ann an 2008, sin 165 gram gach cilemeatair. Aig ìre an EU, bidh na suaicheantasan BMW agus MINI a ’coileanadh eaconamaidh connaidh agus ìrean sgaoilidhean CO2 nas ìsle na a’ chuibheasachd iomlan de luchd-saothrachaidh chàraichean Eòrpach. Eadar 1995 agus deireadh 2008, lughdaich Buidheann BMW caitheamh connaidh nan càraichean aca a chaidh a reic san Roinn Eòrpa còrr is 25%, agus mar sin a ’coileanadh dealas Buidheann BMW do Chomann Luchd-saothrachaidh Automobile na h-Eòrpa (ACEA). ).

Taobh a-staigh crìochan staitistigeil, bidh BMW no MINI ag ithe mòran nas lugha de chonnadh na a ’chuibheasachd airson a h-uile carbad a tha air ùr chlàradh sa Ghearmailt. A thaobh caitheamh a chabhlaich, cuibhrichte le ùghdarrasan càraichean na Gearmailt, tha Buidheann BMW cuideachd a ’dol thairis air eadhon an luchd-saothrachaidh Eòrpach as motha agus, mar sin, tha iad làn cho-ionann ri àireamh mhòr de luchd-saothrachaidh a tha ag amas sa mhòr-chuid air càraichean beaga san raon aca.

Teacs: Vladimir Kolev