6 de na scams as seòlta ann an eachdraidh motorsport
Clàr-innse
Thuirt an Ayrton Senna nach maireann an uairsin gu ceart gur e “an dàrna àite a’ chiad fhear am measg an fheadhainn a chailleas. Nì fìor churaidhean dad airson a bhith an toiseach, eadhon ged a dh’ fheuchas iad ris na riaghailtean a lùbadh bho àm gu àm.
Aig an aon àm, tha luchd-eagrachaidh a 'cho-fharpais deiseil gus na riaghailtean atharrachadh gu cruaidh agus feadhainn ùra a thoirt a-steach - air an aon làimh, gus tòiseachadh nas sàbhailte, agus air an taobh eile, gus casg a chur air rèis ro fhada agus dòrainneach. Anns a’ gheama seasmhach seo de chat is luchag, lorg iad fuasglaidhean fìor innleachdach uaireannan. Seo sia de na sgamadairean as motha ann an eachdraidh spòrs motair, air an taghadh le làimh le R&T.
Toyota aig Farpais Ralaidh na Cruinne 1995
Airson trì bliadhna an dèidh a chèile, bho 1992 gu 1994, fhuair an Toyota Celica Turbo smachd air an WRC, a ’buannachadh aon tiotal gach fear le Carlos Sainz, Juha Cancunen agus Didier Oriol. Ann an 1995, rinn na h-eagraichean eadar-theachd gu daingeann agus thug iad a-steach “plataichean cuibhreachaidh” èigneachail gus sruthadh adhair chun turbocharger a lughdachadh, a rèir cumhachd, a rèir astar agus cunnart.
Ach tha innleadairean Toyota Team Europe a ’lorg dòigh innleachdach airson faighinn timcheall air an riaghailt, a’ dol seachad air a ’bhàr a tha gu math cuibhrichte. Cho innleachdach, gu dearbh, nach do ghlac luchd-sgrùdaidh iad ach ann an rèis leth-dheireannach seusan 1995.
Chleachd Toyota dìreach an truinnsear a tha riatanach a rèir nan riaghailtean, cha do chuir e a-steach e ach air fuarain sònraichte. Bidh iad ga phutadh mu 5mm nas fhaide air falbh bhon turbocharger, a tha ceadaichte, agus mar sin bidh e a’ faighinn beagan a bharrachd èadhair air a bheulaibh - gu leòr, gu dearbh, gus an cumhachd àrdachadh le 50 each-chumhachd. Ach is e an sgam, nuair a dh'fhosglas an luchd-sgrùdaidh an siostam gus coimhead a-staigh, bidh iad a 'gnìomhachadh na fuarain agus bidh am plàta a' tilleadh chun a shuidheachadh tùsail.
Thuirt ceannard an FIA Max Moseley gur e "an sgam as inntinniche a chunnaic mi ann an spòrs motair ann an 30 bliadhna." Ach, a dh ’aindeoin a’ mholadh, chaidh an sgioba a pheanasachadh, cha do ghabh iad pàirt anns a ’chraobh airson bliadhna gu lèir.
Smokey Uniq aig NASCAR, 1967-1968
Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mu Henry "Smoky" Unique mar aon de na tùsairean einnseanan adiabatic. Ach ann an eachdraidh NASCAR, tha an gaisgeach seo a tha a’ caitheamh ad agus pìob fhathast mar an neach-conaltraidh as motha a-riamh - an-còmhnaidh deiseil airson a dhol thairis air luchd-sgrùdaidh le deagh bheachd.
Anns na 1960an, bha Smokey a ’farpais anns an Chevrolet Chevelle iriosal (san dealbh) an aghaidh sgiobaidhean factaraidh cumhachdach Ford agus Chrysler.
Ann an 1968, chaidh an càr aige ùrachadh chun na h-ìre gun do lorg an luchd-sgrùdaidh naoi briseadh air na riaghailtean agus chuir iad casg air bho Dayton gus an ceartaich e iad. An uairsin bidh fear dhiubh a 'co-dhùnadh sgrùdadh a dhèanamh air an tanca gun fhiosta agus a thoirt bhon chàr. Tha Smokey feargach ag innse dhaibh, "Tha thu dìreach a 'sgrìobhadh deich dhiubh," agus air beulaibh an sùilean iongantach, bidh e a' faighinn a-steach don chàr gun tanca, ga lasadh suas, agus a 'falbh dheth. An uairsin thionndaidh e a-mach gun robh an sàr-eòlaiche fèin-ionnsaichte cuideachd a ’faighinn a-mach mar a gheibheadh e timcheall air crìoch meud an tanca - chunnaic e dìreach nach robh na riaghailtean ag ràdh dad mun loidhne-phìoban gas, agus rinn e 3,4 meatairean a dh’ fhaid agus còig ceudameatairean de leud airson àite a thoirt dha. a bharrachd 7 agus 15 liotairean de Gasoline.
Rèisean Red Bull ann am Formula 1, 2011-2014
Bha ceithir tiotalan cruinne Red Bull eadar 2010 agus 2013 mar thoradh air sgil Sebastian Vettel agus comas innleadairean na sgioba àireamhan ùra a dhealbhadh ann an raon liath nan riaghailtean. Ann an 2011, nuair a fhuair Vettel 11 buadhan agus a ghabh 15 a’ chiad àite a-mach à 19 tòiseachadh, bha an càr uidheamaichte le sgiath aghaidh sùbailte - agus, a rèir mòran de cho-fharpaisich, mì-laghail.
Chaidh casg a chuir air eileamaidean aerodynamic gluasadach ann am F1 bho 1969. Ach rinn innleadairean Red Bull cinnteach gun deach an sgiath aca a dhearbhadh ann an staid statach, agus nach gluais e ach fo luchdan raon-laighe nas àirde. Bha an dìomhair anns an stuth gualain a chaidh a chuir gu faiceallach. Mar sin, chaidh an sgioba a sgrùdadh ann an 2011 agus 2012. Ach ann an 2013, rinn an FIA teannachadh air sgrùdaidhean, agus a rèir aithris sguir an cleachdadh. Ach, aig toiseach mu dheireadh 2014, chaidh càraichean Red Bull a ghlacadh a-rithist le fender sùbailte, air am peanasachadh le bhith a ’tòiseachadh bhon t-sreath mu dheireadh.
Brabham agus Gòrdan Moireach ann am Formula 1, 1981
Tha an loidhne eadar foill agus ùr-ghnàthachadh ann, ach bha e a-riamh doilleir. Ach ann an 1981, thuig Gòrdan Moireach, neach-cruthachaidh uirsgeulach an McLaren F1 san àm ri teachd, gu cinnteach gu robh e a ’dol seachad air na riaghailtean leis an Brabham BT49C. Tha crochadh hydropneumatic aig a ’chàr, air a dhealbhadh le Moireach, a leigeas leis barrachd cuideam a leigeil ma sgaoil na tha ceadaichte. Nuair a thèid a choimhead mus tòisich e, tha cead talmhainn 6 cm aig a ’charbad, rud nach eil iomchaidh. Ach cho luath ‘s a thogas an càr astar, tha cuideam gu leòr air an fender aghaidh gus cuid den lionn hydraulic a phumpadh a-steach don tanca sa mheadhan, agus mar sin a’ lughdachadh an BT49C fon ìre.
Gu h-innleachdach chuir Moireach an siostam sìos gus an cuir e crìoch air lùb fuarachaidh slaodach, bidh an cuideam a ’tuiteam agus an càr ag èirigh a-rithist. A bharrachd air an sin, gus aire a tharraing bhon chasg, chuir e bogsa amharasach le càbaill a bha a ’dol sìos air a’ chàr. Choisinn Nelson Piquet an treas tòiseachadh aige ann an Argentina ann an 1981 leis a ’Brabham seo. An uairsin chaidh an siostam fhoillseachadh, ach tha an adhartas cruinnichte gu leòr airson Piquet an tiotal a chosnadh, le aon phuing air thoiseach air Carlos Reuthemann.
McLaren ann am Formula 1, 1997-98
Bha sgioba Ron Dennis anns a ’chrios ghlas airson dà ràith air sgàth an dàrna peadal breic, a leig leis na pìleatan Mika Hakkinen agus David Coulthard ach aon de na breicichean cùil a chuir an gnìomh nuair a bha sin riatanach. Thàinig am beachd tùsail bhon innleadair Ameireaganach Steve Nichols agus bha e ag amas air fo-thalamh a lughdachadh. Bha e comasach aithneachadh dìreach le taing don dealbhadair furachail, a mhothaich an diosc breic àrd-teodhachd a ’tighinn a-mach às an tionndadh.
Dh'aidich innleadairean McLaren an dèidh sin gun tug an innleachdas seo leth drùidhteach dhaibh. Mar as àbhaist, chaidh na sgrìoban as àirde a thogail le Ferrari, a rèir an robh innleachdas sgioba Bhreatainn a ’dol an-aghaidh casg ceithir-chuibhlichean. Dh ’aontaich agus chuir an FIA casg air an dàrna peadal aig toiseach seusan 1998, nach do chuir stad air Mika Hakkinen bho bhith a’ buannachadh ochd rèisean agus a ’buannachadh tiotal McLaren.
Ford aig Farpais Ralaidh na Cruinne 2003
Tha èadhar a bharrachd air connadh co-ionann ri cumhachd. Mar sin, bidh buidhnean riaghlaidh a h-uile farpais spòrs motair a ’feuchainn ri ruigsinneachd adhair dha na h-einnseanan a chuingealachadh. Chunnaic sinn Toyota a ’fuasgladh na duilgheadas seo ann an 1995. Ann an 2003, thàinig Ford suas le beachd eile: bha am Focus RS aca a ’cleachdadh èadhar ath-chuairtichte. Chuir innleadairean tanca èadhair dìomhair fon chnap cùil. Air a dhèanamh de alloy titanium 2mm tiorma, chruinnich e èadhar teann bhon turbocharger nuair a bhrùth am pìleat an gas.
An uairsin, mar eisimpleir, air astar fada dìreach, b 'urrainn don phìleat an èadhar cruinnichte a leigeil ma sgaoil, a thill air ais chun iomadachd in-ghabhail tro phìob titanium. Agus bhon a bha e a 'coiseachd air chùl, cha mhòr nach deach an èadhar seo seachad air a' bhàr cuibhreachaidh èigneachail. Mheudaich an cleas beag seo an neart 5% - gu leòr airson Marco Martin dà tharraing a bhuannachadh an t-seusan seo mus deach àite ainmeachadh agus chaidh a chuir dheth ann an Astràilia.
