Is e an adhbhar a tha gaol no gràin air càr an dìomhaireachd as motha ann an gnìomhachas a’ chàr. Air an aon làimh, chan eil càraichean mar an Hummer H1 agus Range Rover airidh air an uiread de mholadh a gheibh iad fad na h-ùine. 'S e càraichean math a tha seo, ach chan eil iad cho ainmeil 's a tha daoine a' smaoineachadh.
Air an làimh eile, tha fìor sheudan, binnean de ealain chàraichean agus innleadaireachd a tha airidh air gaol agus aire, ach nach fhaigh iad. Bidh sinn a’ toirt ùmhlachd do 40 càr iongantach nach d’ fhuair a-riamh an creideas a bha iad airidh air.
Datsun Fairley
B’ e am bun-bheachd air cùl loidhne Nissan Z a bhith a’ faighinn spòrs a’ draibheadh chàraichean spòrs a bha ruigsinneach don mhòr-shluagh, agus rinn iad obair mhath air an sin. Thòisich an sgeulachd air ais ann an 1969 nuair a chaidh an Fairlady Z, ris an canar cuideachd an NS30, a leigeil ma sgaoil.
Leis an L24 I6 uirsgeulach fon chochall, bha an Fairlady Z na chàr mòr anns a h-uile dòigh. Tharraing e aire, ach fada nas fhaide na a’ chiad turas. An-diugh is e rud neach-cruinneachaidh a th’ ann, ach san ùine aige cha robhar a-riamh ga mheas mar a bha e airidh. Ma tha thu airson na clasaigean a ghleusadh, is e seo an càr a dh’ fheumas tu, ge bith dè a bhios luchd-fuath in-mhalairt ag innse dhut mu dheidhinn.
Corvette C3
Le einnsean mòr 5.7-liotair Ameireaganach V8 air thoiseach agus cuid de chàraichean clasaigeach a bha gu math tinn, bha an C3 Corvette air aon de na Corvettes as fheàrr a-riamh. Tha an càr seo cuideachd a 'fàs na clasaig dràibhidh luath, ach aig aon àm cha deach mòran a thoirt dha.
Tha cuid de dhuilgheadasan ann leis a 'chàr seo, ach gu h-iomlan is e turas math a th' ann. Gu sònraichte leis an t-sealladh tinn den linn chlasaigeach a tha air a’ chàr seo, mas urrainn don t-slighe-draibhidh agad àite a thoirt dha, bu chòir dhut fhaighinn. Fiù mura h-eil thu dèidheil air, bheir e prothaid mhath dhut ann am beagan bhliadhnaichean.
500 Lexus LC
Chan eil dad ceàrr air a’ chàr seo, ach a-mhàin aon rud. Sgaoil Lexus an LFA roimhe, agus is e seo an càr as drùidhtiche a chaidh a dhèanamh a-riamh ann an Iapan. Airson a h-uile rud math a th ’ann, tha an càr seo air a bhith fo sgàil an LFA a-riamh bho chaidh e a-steach don riochdachadh ann an 2107.
Tha coltas mì-fhallain gu aon taobh, tha einnsean V5.0 8-liotair aig a 'chàr seo fon chochall, agus tha an ionad cumhachd Iapanach seo a' ciallachadh gnìomhachas. Ach, cha robh e faisg air cho math ris an V10 flashy san LFA. Ma tha thu ag iarraidh coltas agus coileanadh aig ìre LFA aig prìs nas fheàrr, faigh fear dhiubh sin agus na leig le daoine innse dhut gur e droch chàr a th’ ann.
Nissan Juke
Tha an càr seo gun luach, ach air adhbhar math. Chan eil an coltas fhèin gu math tarraingeach. Dh'fhaodadh Nissan a bhith air obair nas fheàrr a dhèanamh air dealbhadh bodhaig an crossover seo. Ach a bharrachd air an t-sealladh, tha an Juke na chàr math gu leòr agus na charbad làitheil air leth fionnar far-rathaid.
Bho I1.5 iriosal 4-liotair le miann nàdarrach gu V3.8 càraid-turbo 6-liotair, tha Juke ann airson a h-uile duine. Cuir ri seo earbsachd iongantach Iapanach agus tha an càr foirfe agad. Fiù ‘s a’ toirt aire don choltas aige, ahem, nach eil cho math, cha d ’fhuair an càr an aithne a bha e airidh air airson na figearan coileanaidh aige.
Toyota Celica Supra saor an asgaidh
Fhad ‘s a bha na h-Ameireaganaich a’ co-dhùnadh dè a dhèanadh iad leis an V8 (an dàrna rud as Ameireaganach às deidh Ìomhaigh na Saorsa), nuair a bhuail èiginn na h-ola, rinn na Seapanaich an rud seo. Ceilidh XX. Cha robh V8 aige, bha I6 aige. B’ e an duilgheadas a bh’ ann, ma tha thu a’ reic càr spòrs ann an Ameireagaidh, feumaidh tu V8, chan eil a h-uile Brian O’Connors mar sin.
Bha ginealaichean nas fhaide air adhart den Supra nan deagh bhuillean, ach cha d’ fhuair am fear seo a-riamh mòran gaol. Bha seo cuideachd air sgàth dìth mullach a ghabhas toirt air falbh. Tha luchd-dealasach fhathast den bheachd gu bheil an Supra fhathast nas fheàrr na an Z4 ath-leasaichte le pasgan a’ chuirp.
Toyota Prius
Tha e nas motha de chàr air a bheil gràin na càr nach eil cho measail. Dh’ fhaodadh a h-uile gràin a tha an càr seo a’ faighinn bhon eadar-lìn toirt ort smaoineachadh nach e turas math a th’ ann, ach chan urrainn dhut a bhith ceàrr tuilleadh. An toiseach, is e seo an aon chàr a thug gluasad gluasaid dha na daoine mòra.
Leis fhèin, tha an Prius na chàr math comhfhurtail a dh’ fhaodar a chleachdadh mar neach-tarraing teaghlaich saor agus cha leig e sìos thu gu bràth. An uairsin tha èifeachdas connaidh ann, far a bheil an càr seo nas fheàrr na cha mhòr a h-uile càil air an rathad. Mura h-urrainn dha dad eile a chreidsinn, tha e math don àrainneachd cuideachd.
Mazda rx-7
Tha, tha einnsean aige nach eil buailteach a bhith a 'mairsinn 40,000 mìle agus tha na ròin àrda sin nan fìor phian, ach chan eil gin de sin ga dhèanamh na dhroch chàr. Nuair a cheannaicheas tu fear dhiubh sin, bidh fios agad dè a tha thu a’ clàradh airson. Is e an adhbhar a tha duilgheadas aig an einnsean rothlach gu bheil an càr seo a’ faighinn a h-uile gràin nach eil e airidh air.
Ach dè an càr eile aig a bheil einnsean 347-punnd a ghabhas gleusadh suas ri 700 hp. agus a bhios a’ stiùireadh nan cuibhlichean cùil tro LSD? Tha an RX7 na inneal daor airson a chumail suas, ach is fhiach an àrdachadh torque sa bhad e.
Mazda torrach eile nach eil cho measail
Toyota 86
Einnsean 202 hp, draibhear cuibhle cùil, eadar-dhealachadh fèin-glasaidh agus chassis air a ghleusadh gu foirfe am measg a h-uile càr spòrs beag. Agus seo uile airson nas lugha na $30,000. Tha e coltach gu bheil an càr seo fo luach air sgàth a phrìs. Is dòcha gur e a bheannachadh a mhallachd.
Cuideachd aithnichte mar an Subaru BRZ, is e an càr seo aon as urrainn dhut a dhràibheadh chun obair a h-uile latha agus bualadh air an t-slighe air deireadh-sheachdainean. Chan eil an dòigh anns a bheil an rud seo a’ dol tro oiseanan (le taing do LSD) air a cho-fharpaiseach ach le càraichean spòrs luach còrr air $100,000. Mura h-eil dragh agad air daoine a bhith gad bhreithneachadh airson a bhith nad “dhèideag saor”, chan urrainnear an $ 30,000 agad a thasgadh ann an rud nas fheàrr na 86.
Suzuki Grand Vitara
Nuair a dh'fheuchas Suzuki ri càr a dhèanamh nach eil, gu cruaidh, eaconamach, bidh e a 'fàilligeadh. Tha Grand Vitara na eisimpleir eile de seo. Tha an t-ainm Vitara air a bhith timcheall bho 1988 agus tha Suzuki air an càr ath-dhealbhadh grunn thursan, ach chan eil e coltach nach robh e a-riamh gu math cudromach.
Chan eil an càr fhèin dona, idir idir. Tha e a’ tabhann cha mhòr a h-uile dad a tha crossover sam bith eile san raon phrìsean seo a ’tabhann, agus bhon eòlas dràibhidh pearsanta agam, chan eil e a’ faireachdainn mar Suzuki idir. Is dòcha gur e an adhbhar nach eil an càr seo a’ còrdadh gu mòr ris gu bheil dùil nach dèan Suzuki ach càraichean clas eaconamaidh.
Mazda Miata
Tha eachdraidh a' chàir seo mu dheidhinn an aon rud ris an Toyota 86. Gheibh thu fear dhiubh sin airson $26. Le einnsean 129 hp.
Chan eil an càr seo eadhon cho neo-earbsach ris an RX7; tha na nithean sin math airson ceudan de mhìltean de mhìltean le cumail suas ceart. Is dòcha gur e an adhbhar a tha an càr beag grinn seo a’ faighinn a h-uile fuath air sgàth gu bheil e ro shaor a bhith na chàr spòrs fhad ‘s a tha e fhathast na chàr spòrs.
Suzuki Samurai
Tha so aotrom ; tha einnsean beag aige, chan eil e comhfhurtail, blah blah blah. Is e seo rudeigin a dh’ fheumas a ’chàr seo dèiligeadh ris gach latha, a dh’ aindeoin a bhith na SUV gu math comasach airson a phrìs. Is e an Samurai an tiogaid inntrigidh as saoire don gheama far-rathaid agus cha dèan e briseadh dùil dhut.
Na dìochuimhnich gu bheil einnsean beag siolandair 1.0-liotair no 0.6-liotair fo chochall a’ chàir seo. Bidh e a’ dèanamh an obair. Ma tha thu airson faighinn thairis air an t-slighe, bidh e comasach dhut le taing dha cuideam aotrom agus làimhseachadh spòrs. Tha Ameireaganaich trom le einnseanan V2 mòr, cromach, agus chan eil rud sam bith aig nach eil gu leòr dhaibh.
Tha e coltach gu bheil duilgheadas aig Suzuki le bhith ga dì-meas ...
Chevrolet Monte Carlo saor an asgaidh
Is e an ana-ceartas as motha don chàr seo a bhith ga ainmeachadh mar chàr pònaidh agus chan e càr fèithe. Tha turbojet V7.4 8-liotair aig a' bhiast seo fon chochall agus 's e càr Ameireaganach a th' ann bho na 1970n; dè eile a tha thu an dùil bho bhith air ainmeachadh mar càr fèithe?
Anns an uilebheist càr seo a tha a ’leaghadh taidhrichean tha a h-uile dad a dh’ fhaodadh tu a-riamh iarraidh ann an càr ach eaconamaidh connaidh. Ach chan eil eaconamaidh connaidh air do liosta prìomhachais nuair a cheannaicheas tu càr le einnsean V7.4 8-liotair. Is dòcha nach robh prìs cheart air a' chàr seo san ùine aige ri linn nan càraichean mòra eile a bha mun cuairt.
Toronado airson seann fhònaichean
Chaidh an "càr sòghail pearsanta" seo a thoirt gu buil eadar 1966 agus 1992 le roinn Oldsmobile de General Motors. Thàinig an rud seo le einnsean Rocket V7.5 8-liotair agus cha robh e dad nas giorra na càr fèithe iomlan na linn.
Ach, b 'e àm a bha seo nuair a bha a h-uile duine ann an Ameireagaidh a' feuchainn ri càr a dhèanamh na b 'fheàrr na an tè ri thaobh, agus is e sin as coireach nach deach an càr seo a-riamh a thoirt seachad an aire a bha airidh air. Bha, bha roghainnean nas fheàrr air a’ mhargaidh, ach chan eil sin a’ ciallachadh nach robh an Toronado na dheagh roghainn. Tha daoine mu dheireadh a’ tuigsinn luach a’ chàir seo agus tha e a’ faighinn an aithne agus an aire a tha e airidh air.
Volkswagen Scirocco
Bha an Scirocco, a chaidh a thoirt a-mach le VW eadar 1974 agus 2017, na inneal-toisich, inneal-toisich spòrs hatchback spòrs dràibhidh cuibhle. Is e an adhbhar nach deach an càr seo a mheas gu mòr leis gur e càr spòrs saor eile a bh’ ann. Is e iongantas brònach a tha seo ann an gnìomhachas nan càraichean. Chan fhaigh càraichean spòrs saor an gaol a tha iad airidh air.
Le corp aotrom agus einnsean beag ach cumhachdach, tha an Scirocco na chàr math a tha spòrsail airson dràibheadh agus eaconamach. Ach, is coltaiche leis nach eil VW dìreach a’ bruidhinn air suaicheantas càr spòrs agus nach e càr spòrs làn a bh ’ann, thàinig an Scirocco agus chaidh e gun ghaol.
Alfa Romeo Montreal
Le einnsean V2.6 beag bìodach 8-liotair agus stoidhle co-dhiù deich bliadhna air thoiseach air an àm, b’ e am Montreal an càr as adhartaiche a rinn an neach-dèanamh Eadailteach Alfa Romeo a-riamh. A dh'aindeoin a bhith radaigeach ann an iomadh raon, cha robh an càr soirbheachail oir bha aig Alfa Romeo ri stad a chur air cinneasachadh an dèidh seachd bliadhna.
Ged nach do chòrd an càr ris a’ mhòr-shluagh, bha luchd-taic ann don mholadh, agus thathas ag ràdh gu bheil dealbhan “aodion” den chàr fhathast a’ nochdadh air an eadar-lìn. Is dòcha gur e an adhbhar nach deach fàilte cheart a chuir air air sgàth nach robh ùidh aig duine ann an einnseanan V8 anns na 1970n ri linn èiginn na h-ola.
An urrainn dhut tomhas a dhèanamh air an Alpha eile air an liosta seo?
Plymouth Prowler
Dh’fhaodar a ràdh gur e an rathad-rathaid 2-doras seo an càr cinneasachaidh as annasaiche a-riamh. Chaidh am Prowler a chruthachadh nuair a fhuair innleadairean Chrysler an-asgaidh airson “ge bith dè a bha iad ag iarraidh” a leasachadh ann an càraichean clas Hot Rod no Sportster. Leis an togail aotrom agus an einnsean cumhachdach 3.5-liotair V6, cha robh mòran dhaoine a 'còrdadh ris a' chàr seo.
Chan eil an fheadhainn nach eil dèidheil air eadhon ga mheas mar chàr. Gus a bhith onarach, tha e a’ coimhead nas coltaiche ri càr rèisidh àrd na càr cinneasachaidh fìor bho phrìomh neach-dèanaidh chàraichean. Ge bith cò ris a tha e coltach, is e an Prowler aon de na càraichean Ameireaganach as èifeachdaiche a-riamh. Dh’ fhaodadh e a bhith air aire agus gaol a tharraing nam biodh na h-innleadairean air an robh e an urra ri a chruthachadh air coltas agus faireachdainn càr fìor a thoirt dha.
Suzuki Kizashi
Air pàipear, tha an càr seo co-ionann ris an Accord agus Camry, ach cha chuala duine eadhon iomradh air. Bidh an sedan midsize seo a 'coileanadh cuideachd, mura h-eil e nas fheàrr, na càr sam bith eile air a' mhargaidh, ach cha deach creideas a thoirt dha a-riamh.
Tha an t-adhbhar airson seo an aon rud ri Vitara. Chan eil daoine dìreach an dùil gun dèan Suzuki càr àrd. Chan eil aca ach Swifts agus Altos a dhèanamh, càraichean eaconomaidh sìmplidh as urrainn dhut a cheannach gu saor. Gheibh thu deagh chùmhnant air Kizashi cleachdte agus mairidh na rudan sin greis mhath.
Chevy Corvair
B’ e beachd Ed Cole, dealbhaiche uirsgeulach General Motors, an Corvair càr ùr-nodha aig an àm. Fhad ‘s a bha cuid eile ro dheònach air an V8, rinn an dealbhaiche adhartach seo an càr seo le flat-sia air fhuarachadh le èadhar agus sealladh gu math ùr-nodha.
Bha coltas gu math tinn air an Corvair agus teicneòlas fada air thoiseach air an àm aige. Ach, is e càraichean cus teachdail a’ phuing; is ann ainneamh a bhios iad a’ soirbheachadh. Air an adhbhar seo, chuir GM stad air a’ chàr seo mu dheireadh ann an 1969, naoi bliadhna às deidh dha a dhol a-steach don riochdachadh. Tha eisimpleirean prìseil fhathast aig luchd-leantainn dealasach, ach cha robh an càr seo air leth soirbheachail gu malairteach airson GM.
Rud Volkswagen
Anns na 1960n, bha grunn riaghaltasan Eòrpach airson càr aotrom 4X4 a chruthachadh a dh'fhaodadh farpais ri Jeep. B' e an "Rud" seo an toradh. Chaidh e a-steach gu cinneasachadh ann an 1968 agus chaidh a thoirt a-mach gu 1983. Faodar an rud seo a mhìneachadh mar “neònach ach obrachail”.
Ach, air ais anns na 1960n, cha robh rudan tionndaidh far-rathaid dad sònraichte, agus cha d’ fhuair THING a-riamh an creideas a bha airidh air. Bha e cuideachd na charbad air thoiseach air an àm le taing don einnsean H1.6 4-liotair agus innleachdan leithid tuaghan portal agus cuibhlichean chrome. Tha eisimpleirean gun smal aig luchd-cruinneachaidh, ach air dhòigh eile tha an càr seo seann-fhasanta.
Dèan cus dreachan den chàr agus chan fhaic iad e !!!
Cougar mearcair
Is e inneal cumhachdach a tha seo nach eil riaraichte le gin de na feartan a gheibh thu bhuaithe. Chaidh an Cougar a thoirt a-steach an toiseach ann an 1967 agus chaidh a thoirt a-mach gu 2002 airson ochd ginealaichean. Anns an fhoirm càr fèithe as fìor-ghlan aige, chaidh an inneal-brisidh asphalt seo a thabhann le roghainn de einnseanan V8 le gluasad 4.7 gu 7.5 liotair.
Ann an àm far an robh a h-uile duine a 'feuchainn ri càraichean a dhèanamh nas fheàrr agus nas cumhachdaiche na duine sam bith eile, cha d' fhuair an Cougar mòran gaol a dh'aindeoin a bhith na chàr math. Tha modalan mar an tè seo air an deagh chumail suas fhathast rim faighinn, ach cha robh fèill mhòr air a’ chàr seo a-riamh.
Honda CR-Z
Le einnsean I1.5 4-liotair, motair dealain airson àrdachadh torque sa bhad, agus tar-chuir làimhe 6-astar, is e an CR-Z an càr spòrs aig prìs ruigsinneach Honda, agus tha iad air a dhèanamh ceart. A bharrachd air a 'phàirt far a bheil an càr a' reic gu math.
Mura h-eil thu air mothachadh fhathast, leig dhomh a ràdh gu bheil càraichean spòrs aig prìs ruigsinneach mar dheagh bheachd, ach chan eil mòran soirbheachas malairteach aca. Seo dìreach eisimpleir eile de sin. A dh’ aindeoin cuid de shònrachaidhean fìor uamhasach, earbsachd ìre Honda, agus tag prìs reusanta, cha robh an càr seo a-riamh air liosta miann mòran luchd-ceannach.
Mitsubishi Montero
Air aithneachadh mar am Pajero ann an cuid de mhargaidhean, bha an SUV seann-sgoile seo fada air thoiseach air an àm. Is dòcha gu bheil ceann-latha air cànan dealbhaidh a’ chàir seo an-diugh, ach bha e tòrr nas adhartaiche na modalan Iapanach eile aig an àm, eadhon leithid an Toyota Land Cruiser.
Tha adhartas chan ann a-mhàin anns a’ bhodhaig. Bha a h-uile inneal a bha a dhìth air airson far-rathaid. Mar eisimpleir, cò a chuir combaist air deas-bhòrd càr anns na 1980n? Bha na glagan is na fìdeagan sin aig Montero. Bha e cuideachd air thoiseach air Pajero Evolution a choisinn duaisean. Chan eil e soilleir carson nach d’ fhuair an càr seo an ìre a bha e airidh air.
Acura ZDX
Nam biodh farpais bòidhchead (gràin) aig an ZDX agus Nissan Juke, bhiodh e gu math duilich dha na britheamhan am buannaiche a dhearbhadh, agus is e seo a ’chiad adhbhar nach robh an càr seo a-riamh air a bhith soirbheachail. Fhad ‘s a tha loidhne a’ mhullaich chùil a ’toirt deagh shealladh don chàr seo, tha an aghaidh ga mhilleadh.
A bharrachd air an “eas-òrdugh mòr coltas” a th’ aig a’ chàr seo, is e rud beag snog a tha seo bho roinn chàraichean sòghail Honda agus chan eil dad ri ghearan. Ach, tha an coltas a 'toirt thairis air na buannachdan uile a tha aig a' chàr seo.
Ceannsachadh Chrysler
Ann an seachd bliadhna de chinneasachadh, tha an càr Mitsubishi seo air mòran cridheachan a chosnadh, ach chan eil gu leòr ann airson fuireach ann an cinneasachadh. Chaidh a reic anns na SA le Chrysler, Plymouth, agus Dodge fon bhrand Conquest, ach cha robh gin dhiubh soirbheachail gu malairteach, agus mar thoradh air an sin chaidh stad a chuir air cinneasachadh ann an 1989.
Le einnsean I2.6 turbocharged 4-liotair agus lorg-coise beag, b’ e an Conquest an càr spòrs gu math sùbailte agus comasach aig an àm. Ach, b’ e àm a bha seo a bha fo smachd fuamhairean Iapanach eile leithid an Supra, Nissan Z agus Honda TypeR Civic, agus mar sin cha tug duine mòran aire don Conquest.
Is ann ainneamh a gheibh in-mhalairt ath-leasaichte gaol!
Prelude Honda
Chaidh an coupe spòrs dà-dhoras seo a thoirt gu buil le Honda eadar 2 agus 1978. Is e an adhbhar gu bheil an càr seo gann de luach air sgàth gu robh Honda fhèin a’ dèanamh chàraichean mòran nas fheàrr aig an àm agus cha robh ùine aig duine aire a thoirt.
Eadhon ged a bha toradh cumhachd measail aig a’ chàr seo de chòrr air 150bhp. carbaid.
BMW E34 5 sreath
Ceart gu leòr, is e BMW a tha seo agus tha dùil gum bris na rudan sin sìos, ach chan eil sin na adhbhar math gu leòr gràin a ghabhail air a’ chàr a th’ ann. Is e an treas ginealach den t-sreath 5, ris an canar cuideachd an E34, aon de na carbadan as fheàrr aig BMW.
Is e an rud as fheàrr mun chàr seo gum faigh thu e le einnseanan bho 1.8-liotair I4 gu 3.8-liotair V8. Cuir ris an sin an siostam dràibhidh cuibhle-cùil, cuibhrigean agus cuibhrigean càr àbhaisteach Gearmailteach, agus tha càr agad nach urrainn dhut a chuideachadh ach gaol. Mas urrainn dhut cumail suas le cunntasan càraidh is cumail suas, tha an càr seo na dheagh roghainn.
Mercedes Benz W124
Air a riochdachadh bho 1984 gu 1997, tha an 300CE na sedan foirfe airson a h-uile ùine. Tha an càr seo na chothromachadh foirfe de shòghalachd, prìs ruigsinneach, coileanadh agus practaigeach, ach cha robh e air a bhith air leth soirbheachail mar a bhiodh dùil bho chàr cho math.
B 'e seo cuideachd a' chiad chàr anns an do chuir Mercedes teicneòlas 4-Matic an gnìomh. Is dòcha gur e an adhbhar gu bheil an càr seo cho ìosal air sgàth gu bheil daoine ag iarraidh gum bi am Mercedes nas àirde agus nas sòghail na bha e. Ge bith dè a chanas duine mu dheidhinn, tha an W124 na chàr math.
Honda Ridgeline
Cha bu chòir dha Honda làraidhean a dhèanamh, mar sin ma nì iad fear chan urrainn dha a bhith math. Is dòcha gur e seo an aon adhbhar nach fhaigh làraidh mar seo an gaol a tha e airidh air. Ach, tha an carbad seo cuideachd a 'call stiùir.
Nuair a choimheadas tu air, is e truca pickup àbhaisteach a th’ ann, ach aon uair ‘s gum faigh thu a-steach don chàr seo, tha an taobh a-staigh cho comhfhurtail agus practaigeach ri minivan, agus tha siostam dràibhidh cuibhle Honda agus còmhla a’ leigeil leis a ’chàr seo faighinn thairis air fearann garbh. . Gu h-iomlan, is e càr math a th 'ann a dh'fhaodar a chleachdadh airson iomadh adhbhar, ach ann am margaid far am feum làraidhean a bhith mòr, mòr, agus àrd, chan urrainn don chàr seo buaidh a thoirt gu bràth.
Tha Mercedes sgoinneil eile a’ tighinn!
Dodge Stealth
B’ e Mitsubishi 3000GT ath-leasaichte a chaidh a reic fon chlàr ainm Stealth anns na SA bho 1990 gu 1996. Feuch an tòisich sinn leis gur e càr bittersweet a tha seo. Gheibh thu einnsean 24-bhalbhaiche 3.0L. Tha sin math gus am bi fios agad gu bheil an einnsean seo a’ draibheadh na cuibhlichean toisich.
Chan eil dad ceàrr air a’ chàr seo, ach a-mhàin gur e draibhear cuibhle aghaidh a th’ ann. Bha feartan math aige airson a chuid ùine agus a chlas. Ach, nam biodh feum agad air càr Iapanach a cheannach aig an àm, bha roghainnean fada nas fheàrr ann, agus mar sin cha tug duine mòran aire don Mitsubishi eireachdail seo.
Clas-Mercedes-Benz
Ma tha hatchback air leth math san t-saoghal, is e seo an ùine A-clas. Tha e comhfhurtail, practaigeach agus na thoileachas a bhith a’ draibheadh. Ach, chan e aon rud a th’ ann agus tha e cosg-èifeachdach. Is e an dearbh rud mu dheidhinn hatchbacks gu bheil iad saor, ach chan eil am fear seo. Tha e a’ cosg barrachd na an Catharra.
Ach, chan eil an taga prìs $40 a’ ciallachadh gur e droch chàr a th’ ann. Gabh hatchback sam bith eile, GR Yaris, Civic TypeR no gin eile air a’ mhargaidh; Chan eil an Clas A gu tur a’ freagairt ris a’ cho-fharpais, ach is e fo-phrìs a’ phrìs a phàigheas e airson cus.
Chevrolet Impala
Air a riochdachadh eadar 157 agus 2020, is e an Impala aon de na carbadan as cothromaiche aig inneal-dèanaidh Ameireaganach sam bith. Thairis air na bliadhnaichean agus deich ginealaichean, tha an càr seo air a dhol bho einnsean 6.7-liotair Turbothrust V8 gu LFX V6, ach cha b’ urrainn dad a chuideachadh gus gaol a chosnadh.
Chan eil adhbhar soilleir ann carson a tha an càr seo cho gann. Chan eil dad sònraichte mun chàr seo. Is e seo an seòrsa càr as urrainn dhut a dhràibheadh gu oifisean, pàrtaidhean, stiallan slaodadh agus stòran grosaireachd agus cha bhith thu a’ faireachdainn a-mach à àite an àite sam bith. Ach, tha daoine a 'roghnachadh gun a bhith a' còrdadh riutha.
Honda CRX
Air a riochdachadh bho 1983 gu 1991, is e càr spòrs teann a tha seo le cruth dràibhidh cuibhle aghaidh. Is dòcha gu bheil an 135-each-chumhachd 1.6-liotair I4 sa chàr seo coltach ri einnsean beag airson càr spòrs, ach cha robh an rud seo ach cuideam 1000 kg. B’ e càr a bha ag obair glè mhath a bh’ anns a’ phacaid iomlan.
Ach, cha d 'fhuair an càr seo àite sònraichte ann an cridheachan dhaoine, gu h-àraidh air sgàth' s gu robh roghainnean nas fheàrr rim faighinn aig an àm bho luchd-dèanamh chàraichean Iapanach eile agus Honda fhèin. Ge bith dè a chanas daoine mu dheidhinn, is e càr math a th’ anns an CR-X, agus ma tha thu ag iarraidh càr spòrs seann-sgoile air buidseat, is dòcha gum faigh gràin a’ chàr seo prìs chothromach dhut.
Bidh càraichean ro mhath a’ faighinn cus aire! Leugh air adhart agus tuigidh tu carson!
AMC Iolaire
B' e carbad ceithir-chuibhlichean a bh' anns an Iolaire a rinn American Motor Corporation. Bha e air a thabhann ann an coupe, sedan, carbad stèisein agus stoidhlichean bodhaig a ghabhas atharrachadh, ach cha b’ urrainn dha gin dhiubh e fhèin a stèidheachadh sa mhargaidh. Bha siostam dràibhidh cuibhle math aig a’ chàr seo airson na 1980n agus bha e a’ tabhann einnseanan 4- agus 6-siolandair.
Dh’ fhaodadh am bun-bheachd a bhith air a bhith soirbheachail nam biodh AMC air oidhirpean a chuimseachadh air aon chàr a thogail. Rinn iad cus iomadachd air a’ chàr agus thug iad seachad uimhir de roghainnean is dòcha gun tug iad air daoine creidsinn nach e càr fìor mhath a bh’ ann.
Goilf Vw
Air a riochdachadh bho 1974 airson còrr air 8 ginealaichean, tha an Volkswagen seo na chàr fìor dha daoine, dìreach mar a bha am Beetle uaireigin na chàr dhaoine. Dìreach airson a bhith soilleir, chan eil gràin aig duine air an Goilf, ach chan eil e a’ faighinn uiread de ghaol ’s a tha e airidh.
Tha e fìor nach eil dad sònraichte no inntinneach mun chàr seo. Tha e cho sìmplidh 's as urrainn dhut fhaighinn ann an càraichean, agus chan eil ann ach do thoirt bho phuing A gu puing B. Is dòcha gur e sin as coireach nach do tharraing an càr seo mòran aire a-riamh.
Saoghal Ferrari
Is e Ferrari a tha seo. Chaidh an stoidhle aige a dhèanamh leis an taigh dealbhaidh ainmeil Pininfarina, agus os cionn a’ chuirp le neach eile ach Carrozzeria Scaglietti. Tha V8 sa mheadhan aige cuideachd, ach fhathast, chan eil meas air an neach-turais mòr seo.
Is e càr iongantach a tha seo le einnsean fìor fhreagarrach agus einnsean air a dheagh ghleusadh. Ach, leis gun do shoirbhich leis a’ chàr seo leis an GT4 coupe cha do tharraing e mòran aire a-riamh. Chan eil seo a’ ciallachadh gur e droch chàr a th’ anns a’ Mondial, ach b’ e càr uirsgeulach a bh’ anns an GT4 agus bha luchd-ceannach an dùil gum biodh e na b’ fheàrr na am Mondial.
Volkswagen Passat
Tha an t-sreath seo de chàraichean mòra teaghlaich air a bhith air a thoirt a-mach le Volkswagen bho 1972 agus tha e na roghainn cosgais ìseal an àite càraichean àrd-ìre leithid modalan àrd-ìre Audi, ach air buidseat. Ach, chan eil prìs reusanta a’ chàir seo a’ ciallachadh gur e càr nas lugha a th’ ann.
Eadhon ged a bha an càr seo uidheamaichte leis a h-uile teicneòlas ùr-nodha nuair a nochd e an toiseach ann an 1972, agus tha e air a thighinn air adhart gu math thar nam bliadhnaichean, cha d’ fhuair e a-riamh an aithne a bha e airidh air. Tha seo math, oir faodar innealan cleachdte a cheannach aig prìs mhath.
Faodar dì-meas a dhèanamh air Porsche cuideachd! Leugh tuilleadh!
Alfa romeo 155
A bheil thu airson Alfa Romeo sòghail a bhith nad bheatha airson dìreach 25 mìle? Biodh fuath aig an luchd-fuath ; dìreach falbh agus ceannaich 155. Is dòcha nach eil einnsean glè chumhachdach aig a’ chàr seo, ach chan eil an V2.5 6-liotair ann an dòigh sam bith ga fhàgail fo chumhachd.
Tha coltas mì-fhallain air an rud seo, comhfhurtachd Alfa Romeo agus a h-uile sòghalachd a bhiodh dùil agad bho chàr den àm sin. Na leig le daoine innse dhut gu bheil e lethargic no nach eil e ag obair gu math. Is e aon chàr fìor mhath a tha seo agus chan eil dad eile gu diofar.
Jaguar 420
Tha an Jag seo na analogue den Daimler Sovereign. Chaidh a thoirt a-mach bho 1966 gu 1969 le 16,000 aonad gu h-iomlan air an dèanamh. Tha e air a stiùireadh le einnsean 4.2L agus is e aon de na càraichean clasaigeach as fheàrr as urrainn dhut a cheannach, ach chan urrainn dha gin dhiubh sin a dhèanamh soirbheachail gu malairteach.
Thàinig an 420 le einnsean I4.6 6-liotair, roghainn de ghluasadan fèin-ghluasadach agus làimhe, agus a h-uile goireas co-cheangailte ris an ainm Jaguar. Bha seo dìreach air sgàth aig an àm, bha na càraichean sòghail as fheàrr aig daoine bho luchd-saothrachaidh eile, agus air sgàth sin, cha robh an 420 a-riamh na chàr as fheàrr leotha.
Jaguar xe
Chaidh an XE a dhealbhadh le Jaguar gus an Jaguar a dhèanamh ruigsinneach do luchd-ceannach prìomh-shruthach, ach cha do dh'fhàs an càr gu math ainmeil. Chaidh a thabhann le einnseanan bho 2.0L I4 gu 5.0L V8. Chan e rud cumanta a th’ ann an jaguar le leithid de fheartan nach eil dèidheil air.
Ach, chan eil foirmle aig automaker sam bith airson càr a chruthachadh a chòrdas ris a h-uile ceannaiche agus a bhios soirbheachail gu malairteach. Mar sin tha an t-adhbhar nach deach an càr seo ainmeachadh gu math neo-shoilleir. Ge bith dè an adhbhar, chùm e air bho bhith mar aon de na càraichean sòghail as fheàrr den ùine againn.
Porsche 914
B ’e am Porsche seo aon de na Porsches as fheàrr air a’ mhargaidh nuair a thàinig e a-mach ann an 1969, ach cha do rinn e cho math ris an dùil. Chan eil ann ach aon adhbhar airson seo. Bha am Porsche eile, an 911, na chàr cho iongantach nach robh duine a’ gabhail cùram mu dheidhinn.
Ach ma tha thu ag iarraidh Porsche meadhan-einnsean, einnsean cùil, cuibhle cùil, nach bris am banca, cha mhòr gum biodh roghainn nas fheàrr na am fear seo. Leig le daoine fuath a thoirt dha. Chan eil dìth bogsaiche sia na adhbhar math airson gràin a thoirt air a’ chàr.
