Na leig leis an t-solus 's am bàillidh fionnar do mhealladh; Seo cuid de na càraichean as miosa a chaidh a dhèanamh a-riamh.

Chan eil duine airson càr a thaghadh ach airson a bhriseadh sìos air an t-slighe dhachaigh. Bho bhreicichean lochtach gu einnsean a bhios gu litireil a’ spreadhadh ma tha an càr an sàs ann an tubaist, is e an rud as fheàrr ri dhèanamh nuair a cheannaicheas tu càr fios a bhith agad dè a choimheadas tu mus tèid thu chun reiceadair.

Cha robh cùisean briseadh sìos mòr aig cuid de na càraichean air an liosta againn, ach an àite sin thàinig iad a-mach le dealbhadh uamhasach seann-fhasanta no dh’ fhuiling iad cùisean uamhasach ìosal de choileanadh a rèir an seòrsa càr a bha iad a ’riochdachadh. Bheir sinn sùil air cuid de na càraichean as miosa a-riamh a dh’ fhàg luchd-ceannach ann an cunnart no fo bhròn.

Ford Pinto gu litireil a’ spreadhadh

Air a mheas mar aon de, mura h-e an càr as miosa a chaidh a dhèanamh a-riamh, bha am Pinto na fhìor throm-laighe dha Ford. Ged a bha e air a shuidheachadh mar chàr cruaidh eaconamach, bha aon duilgheadas beag aige. Bha an càr buailteach spreadhadh.

Mar seo; Ge bith an e lùb sgiathan a bh’ ann, droch thubaist, no bualadh le craobh, bhiodh am Pinto gu dligheach a’ spreadhadh! Nas miosa na h-uile, dhiùlt Ford fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas, a 'roghnachadh an àite a bhith a' pàigheadh ​​​​dheth an fheadhainn a dh'fhuiling na bomaichean.

Chan eil fios aig duine gur e an adhbhar airson dealbhadh an ath chàr seo.

Chan eil fios carson a tha an craiceann trident

Tha Peel trident coltach ri Stonehenge; chan eil fios aig duine dè an fhìor adhbhar a th’ aige. Tha e coltach ri rudeigin bho JetsonsCanar am Peel Trident an càr as lugha, a tha ceithir troighean is dà òirlich a dh'fhaid.

A dh 'aindeoin gu robh an càr air a shuidheachadh mar "dà sheata", thuig daoine gu luath nach robh dad math mu dheidhinn. Às deidh na h-uile, cò a tha dèidheil air còcaireachd fo plexiglass leis gu bheil an càr saor?

Cha robh ann am Triumph TR7 ach buaidh

Bu chòir gur e dàil aon bhliadhna anns na Stàitean Aonaichte agus dàil dà bhliadhna san Rìoghachd Aonaichte a’ chiad chomharra air trioblaid nuair a thig e gu Triumph TR7. Nuair a chaidh an càr a leigeil ma sgaoil mu dheireadh ann an 1975 agus 76, cha robh daoine a 'smaoineachadh gur e buaidh a bh' ann idir.

Air sgàth cùisean cumail suas, cha b’ fhada gus an robh an TR7 aig prìs ruigsinneach mar aon de na càraichean spòrs as daoire air an rathad. San fharsaingeachd, b’ e dealbhadh doomed a bh’ ann bhon toiseach.

Cha robh Reliant Robin cho earbsach

Trì cuibhlichean air càr? Dè a dh’ fhaodadh a dhol ceàrr? Freagairt: a h-uile dad. Air a dhèanamh leis a 'chompanaidh Sasannach Reliant Motor Company, bha an Reliant Robin teann, neònach, agus bha e buailteach a dhol air adhart nuair a rinn an dràibhear tionndadh.

Gu h-iongantach, cha do dh'fhalbh an càr neònach seo a-riamh anns na Stàitean Aonaichte, a 'fàgail Sasainn na dachaigh maireannach. Gu inntinneach, is e an trì-chuibhlichean an dàrna càr fiberglass as mòr-chòrdte ann an eachdraidh, a dh’ aindeoin a chothromachadh cugallach agus an dealbhadh neònach.

Cha robh an AMC Pacer 1975 sàbhailte airson an draibhear cuibheasach

B’ e toradh eile de sgàineadh càr teann nan 1970n an 1975 AMC Pacer. Gu mì-fhortanach don chompanaidh chàraichean Ameireaganach, cha do rinn an càr beag math dhaibh. Fhad ‘s a bha e aig ìre àrd ann an eaconamaidh connaidh agus meud, cha robh luchd-càineadh air bhioran mu shàbhailteachd a’ chàir.

Bha iad gu sgiobalta ag innse, ged a tha e comasach dha draibhear proifeasanta an Pacer obrachadh air an t-slighe gu furasta, nach eil e air leth freagarrach airson daoine làitheil a bhios a’ siubhal chun obair agus air ais. Tha e cha mhòr mar a bhith a’ draibheadh ​​canastair air cuibhlichean.

Bha Maserati Biturbo ri fhaighinn airson adhbhar

Ann an 1981, cho-dhùin Maserati a dhol air adhart le bhith a 'cur air bhog càr aig prìs ruigsinneach airson an duine cumanta. B’ e an toradh am Maserati Biturbo, aon de na càraichean as miosa den bhrand.

Nuair a chaidh a cheannach an toiseach, dh'obraich am Biturbo gu foirfe, a 'dearbhadh gun deach a dhèanamh le companaidh àrd-ìre. Ach dh'fheumadh iad co-rèiteachadh a dhèanamh gus an càr a dhèanamh ruigsinneach. Mar sin, às deidh beagan bhliadhnaichean, bidh a h-uile dad a dh ’fhaodadh a bhith ag aodion, a spreadhadh no a spreadhadh, a’ spreadhadh. Agus cha robh an taobh a-staigh cho àrd, air a dhèanamh de stuthan saor.

B’ e aon abairt mar a thuit an Chevy Citation

Nuair a bhuail an Chevy Citation air a’ mhargaidh an toiseach anns na 1980n, bha daoine air bhioran mu dheidhinn. Bha an càr teann, eaconamach agus comhfhurtail don teaghlach, a’ coinneachadh ri riatanasan nan 80an. Chaidh eadhon ainmeachadh mar Càr na Bliadhna leis an iris Motor Trend.

Uill, thig a h-uile rud math gu crìch uaireigin. Agus thàinig deireadh Chevy Citations nuair Aithisgean Luchd-cleachdaidh artaigil fhoillseachadh ag ràdh gu bheil Citation gu dearbh cunnartach. Chaidh reic sìos agus beagan bhliadhnaichean às deidh sin chuir Chevy stad air a’ ghairm.

Lorgar barrachd air aon duilgheadas ann an Chevy Vega

Gu h-ìoranta, ann an 1971 chaidh an Chevy Vega ainmeachadh mar Chàr na Bliadhna le Motor Trend. Gu mì-fhortanach, cha b’ fhada gus an do thuig daoine gun deach an tiotal a bhuileachadh ro-ùine.

Bho chùisean einnsean gu meirge taobh a-muigh, tha an Vega air a bhith làn de chùisean teignigeach agus bòidhchead. Uile gu lèir, bha an càr na thubaist. Eadhon às deidh don chompanaidh am modail ùrachadh, cha do cheannaich daoine e, agus às deidh an ùrachadh ann an 1977, stad cinneasachadh gu h-obann.

Dodge Omni = Droch bhriseadh, stiùireadh, agus droch sheasmhachd

Anns na 70an, bha saoghal nan càraichean ag atharrachadh. Cho fada ‘s a bha làithean guzzlers gas agus làraidhean mòra. Bha barrachd ùidh aig daoine ann an càraichean leithid an Dodge Omni, càr nas lugha a bha èifeachdach a thaobh connaidh airson an toirt bho Rubha A gu Rubha B.

Aithisgean Luchd-cleachdaidh cha robh iad ag aontachadh le fèill a’ chàir, ge-tà. Thuirt am foillseachadh nach robh an càr sàbhailte airson a dhràibheadh, le breicichean uamhasach, droch stiùireadh agus droch sheasmhachd. Gu h-ìoranta, cha do chuir e bacadh air daoine bho bhith a’ ceannach an Omni!

Bha an ath chàr seo uile flash gun choileanadh.

2004 Chevy SSR Bha All Flash

Bha an Chevy SSR, no Chevy "Super Sport Roadster", na charbad ris an robh dùil mòr nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil air ais ann an 2004. Gu mì-fhortanach, thuig luchd-ceannach a dh'aithghearr gu robh an càr teann mar rud sam bith ach super no spòrsail no rudeigin a bu chòir a bhith air an rathad.

An àite sin, lorg iad gu robh corp a 'chàir ro throm, a' toirt air an einnsean ruith gu slaodach, gun chomas taic a thoirt don chuideam. Duilich guys, ach chan eil an dealbhadh retro gleansach a’ dèanamh suas an droch choileanadh fon chochall.

Chaidh an Cadillac Fleetwood a-steach is a-mach agus stad e.

Bho 1976 gu 1996, chruthaich Cadillac rìgh nan càraichean clunky, an Cadillac Fleetwood. Airson 20 bliadhna, bha cliù aig a 'chàr airson a bhith a' leum, a 'stad, agus nas cudromaiche, a' dèanamh fuaimean fìor neònach.

Tha e iongantach mar a chaidh aig a’ chompanaidh air a’ chàr shònraichte seo a chumail air a’ mhargaidh cho fada. Ann an 1996, bha Cadillac a 'dèanamh dìreach 15,109 carbad, nas lugha na leth den bhliadhna riochdachaidh tùsail aige.

Sia millean Chevrolet HHR lèirmheasan

Anns na sia bliadhna aige air a 'mhargaidh, fhuair an Chevrolet HHR uabhasach grànda mu shia millean fios air ais. Mura h-eil sin ag ràdh dad mu luach a’ chàir, chan eil sinn cinnteach dè nì e.

Ma tha dad ann, bha mòran de na fiosan ath-ghairm co-cheangailte ri siostam dealain lochtach. Dh'adhbhraich an fàilligeadh nach deach am baga-adhair a chuir a-steach, a’ dèanamh tubaistean nas dualtaiche leis gu robh an stiùir le taic ciorramach. Gun a bhith ag innse nach robh an lasadh an-còmhnaidh ag obair!

Cha deach an t-àm ri teachd 1947 Davis D2 Divan a leigeil ma sgaoil

An e bàta a th’ ann? An e plèana a th’ ann? An e soitheach rocaid a th’ ann? Chan e, is e dìreach an 1947 Davis D2 Divan a tha dìreach a’ tachairt a bhith coltach ris na trì modhan còmhdhail sin còmhla. Gu fortanach, don mhòr-shluagh, cha do rinn an D2 a-riamh gu margaid.

Air a bhrosnachadh mar “an càr mu dheireadh san àm ri teachd,” lorg luchd-dèanaidh chàraichean D2 iad fhèin os cionn an cinn, le airgead luchd-tasgaidh agus cha b’ urrainn dhaibh tilleadh. Agus mar sin, bhàsaich an D2 mus deach a chuir air bhog.

Is dòcha gu robh Chevy Bel Air suaicheanta, ach gun a bhith mòr-chòrdte

Dh’ fhaodadh an Chevy Bel Air 1955-57 a bhith suaicheanta aig an àm, ach is dòcha gu robh a’ chompanaidh airson gum biodh iad air rudeigin eile a dhèanamh anns na trì bliadhna sin. Chan e gu robh dad ceàrr air a’ chàr, bha e dìreach ro àbhaisteach agus gun dad sònraichte.

Tha e mar gun do ghabh Chevy a h-uile mion-fhiosrachadh sìmplidh bho dhealbhadh càr bho na 1950n agus chuir e ri chèile e ann an aon phlana airson càr mòr-riochdaichte. Chan fheumar a ràdh, tha e math gu robh suaicheantas Chevy air a 'chnap.

Bha gràin aig luchd-dealasach chàraichean air an Pontiac Aztek nuair a chaidh ainmeachadh

Eadhon ged a tha Walter White a’ toirt air coimhead fionnar a-staigh A’ briseadh gu dona, chaidh am Pontiac Aztek a dhùsgadh bhon toiseach anns an fhìor shaoghal. Sa bhad, bha gràin aig luchd-gràidh chàraichean air an dealbhadh aige, a’ smaoineachadh gu robh e cus, grànda, agus a’ feuchainn ro dhoirbh a bhith na minivan aig màthair ball-coise nan 90an.

Cha bhith e na chuideachadh cuideachd gun toir mionaid de dh’ obair fon chochall beagan ùine a-nis air sgàth cruth neònach Aztek. Thoir air falbh am bàr agus bogsa fuses an einnsean mus ruig thu am bataraidh? Chan eil taing.

B’ e Mercedes CLA am fear nuair a thuit Mercedes sa phrìs

Nuair a bhios daoine buailteach smaoineachadh air Mercedes-Benz, chan e càr saor a’ chiad rud a thig gu inntinn. Uill, b’ e dìreach sin a bh’ ann am Mercedes CLA - càr “sòghalachd” buidseit a dh’ fhàg daoine a’ faighneachd carson a bha dragh orra a cheannach sa chiad àite.

A rèir an fhiosrachaidh Gèar àrd“Chan eil an CLA a’ rothaireachd gu sònraichte math, tha e mì-chofhurtail, agus chan eil e air a ghrinneachadh… Bidh na h-einnseanan a’ fàs cus aig revs ìosal, agus tha am bogsa gèar dùbailte a’ fàgail a’ phoileasaidh uamhasach.”

Cha robh Supercar cho dona ri cliù ris an Ferrari Mondial 8

Nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1980, choinnich an Ferrari Mondial 8 le lèirmheasan nas lugha na an ìre mhath. Cha robh daoine air leth toilichte leis na cuibhreannan neònach mar thoradh air a bhith a 'lìonadh einnsean agus ceithir seataichean a-steach do ionad-cuibhle 104.3-òirleach.

Mun àm a bha bliadhna air a dhol seachad, bha luchd-breithneachaidh agus Ùine iris ris an canar an Ferrari Mondial 8 aon de na càraichean as miosa a-riamh. Dh’ fhàs a chliù cho dona is gun robh fathann ann gun do dh’fhàillig gach siostam aig a’ mhodail.

Bha Amfikar fionnar a-mhàin air pàipear

Gu h-onarach, cò nach biodh ag iarraidh càr as urrainn gluasad gu sgiobalta bho bhith a’ draibheadh ​​​​air tìr gu snàmh sa chuan no buidheann uisge sam bith eile? Ach, is e am prìomh fhacal an seo “gu rèidh”, agus bha an gluasad “Amfikar” bho thìr gu uisge rud sam bith ach rèidh.

Air a riochdachadh bho 1961 gu 1968, bha an Amphicar gu math drùidhteach. Ach chan eil sin a’ dèanamh suas airson uairean de chumail suas air càr às deidh snàmh, no 13 lùdagan a dh’ fheumadh a bhith air an ath-reothadh!

Cha do rinn Mustang II ro mhath

Anns na 70an, bha Ford mu dheidhinn na Pintos, càr beag a bha spòrsail a dhràibheadh ​​​​agus a shàbhaladh air gas. Stèidhichte air dealbhadh a' Phinto agus einnsean an rathaid, leasaich Ford am Mustang II, ris an canar cuideachd AMC Gremlin an duine bhochd.

Chan e a-mhàin gu robh an càr sgìth, ach bha e cuideachd a’ coimhead saor. Tha mòran den bheachd gun do rinn am Mustang II cho dona a-mhàin air sgàth a bòidhchead; cha b 'e am Mustang a bha luchd-ceannach eòlach agus measail.

Bha Morgan Plus 8 leisg

Fhad ‘s a bha am Morgan Plus 8 caol agus sòghail, bha aon taobh ann a bha ga dhèanamh gu math amharasach ann an sùilean buffs chàraichean. Chaidh a dhèanamh an toiseach ann am Breatainn, agus bha an Morgan Plus 8 na dhuilgheadas nuair a chaidh e tarsainn a 'chuain.

Cha do shoirbhich leis a’ chàr ri riaghailtean sgaoilidh na SA. Mar thoradh air an sin, chuir Morgan propane an àite connadh àbhaisteach. Rinn an stòr connaidh ùr an càr gu math slaodach, a’ toirt air 60 msu a bhith a’ faireachdainn mar 30.

Bha Plymouth Prowler sòghail às aonais buannachdan

Is dòcha gu robh am Plymouth Prowler air coimhead fionnar agus deiseil airson an t-slighe rèis, ach sin far a bheil a luach a’ tòiseachadh agus a’ crìochnachadh. Fhad ‘s a bha coltas slat teth na àite reic mòr, dhìochuimhnich na dealbhadairean mu aon taobh chudromach a tha a’ dèanamh no a ’briseadh càr spòrs, is e sin cumhachd eich.

250 HP Prowler cha do chòrd e ri draibhearan. Gun a bhith an dùil a bhith na chlasaig, chuir Chrysler stad air an Prowler ann an 2002.

An Lamborghini LM002 SUV Cha do dh’ iarr duine

Eadar 1986 agus 1993, cho-dhùin Lamborghini a dhol nas fhaide agus rudeigin a thoirt gu buil nach robh duine gu sònraichte ag iarraidh no ag iarraidh - an Lamborghini LM002. Cha b’ e càr sòghail a bha sa chàr seo ach chaidh a mhargaidheachd mar SUV.

Reic a’ chompanaidh eadhon am prototype Cheetah aca ri armachd na SA! Cha do chòrd e riutha, no ris a’ mhòr-shluagh, oir cò dhràibheadh ​​Lambo san eabar, làraidh neo nach biodh! Ach, chùm Lamborghini ris an dealbhadh aige le bhith a’ dèanamh 382 làraidh.

Cumaidh Smart Fortwo an luchd-siubhail blàth air latha teth

Tha fèill mhòr air Smart Car am measg luchd-còmhnaidh a’ bhaile-mòr oir faodaidh e freagairt cha mhòr àite sam bith. Gun a bhith a 'toirt iomradh air gur e càraichean gu math eaconamach a tha seo! Gu mì-fhortanach, dh'fhàg Fortwo Smart Cars le droch chliù.

Chan e a-mhàin gu bheil iad glè bheag agus mì-chofhurtail, ach bha droch chleachdadh aig na Fortwo cuideachd a bhith a 'frioladh luchd-còmhnaidh a' chàir. Leis an einnsean sa chùl agus an siostam fuarachaidh air a bheulaibh, thionndaidh am Fortwo gu bhith na fhùirneis air làithean blàth. Chan fheumar a ràdh, bha luchd-ceannach mì-thoilichte le seo agus chaidh reic sìos.

Bliadhna às deidh sin agus chaidh Lincoln Blackwood à sealladh

Ann an 2000, thàinig Lincoln agus Ford còmhla gus aon de na tar-chuiridhean as neònach a-riamh a chruthachadh: an Lincoln Blackwood. B 'e am beachd sòghalachd sailiùn Lincoln a ghabhail agus a chàradh le truca pickup.

Uill, chan eil e glè mhath ann an sùilean an neach-ceannach. Chan e gun robh dad ceàrr air a’ chàr. Ach b’ e càr sòghail a bh’ ann nach do dh’ iarr duine sam bith, agus chaidh e à sealladh bhon mhargaidh ann an nas lugha na bliadhna.

B’ e an Yugo GV an càr as saoire anns na SA airson adhbhar

Is dòcha gur e an Yugo GV an càr as saoire anns na Stàitean Aonaichte nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil anns na 80n, ach b’ e sin an càr as miosa cuideachd. Bha an hatchback beag bìodach gu sònraichte lom, le dìreach beagan phutanan san taobh a-staigh a bha air a dhèanamh gu saor. Agus is e fo-aithris a bhiodh ann a bhith ag ràdh gu robh an càr slaodach.

Ach dè a bhios dùil aig duine nuair a tha an einnsean suidhichte ri taobh an taidheir shàmhach fon chochall? Tha seo na dheagh eisimpleir den abairt “gheibh thu na phàigheas tu air a shon.”

Bha Trabant ag ionndrainn grunn phrìomh phàirtean

Nuair a chaidh a 'Ghearmailt a roinn ann an Ear agus an Iar, dhiùlt a' chiad fhear càraichean a cheannach bhon fheadhainn mu dheireadh, a 'toirt orra càraichean a dhèanamh mar fhreagairt don Volkswagen Beetle. Uill, cha robh am freagairt aca math. Gu dearbh, bha e gu math dona agus gu math mì-shàbhailte.

Chaidh a’ Ghearmailt an Ear ceum air adhart leis an Trabant, càr-bogsa beag bìodach a b’ fhreagarraiche airson cearcall-siorcais na rathad. Às aonais criosan-suidheachain, comharran tionndaidh, agus inneal-connaidh, bha an Trabant na fhìor bhreugan.

Thug Zundapp Janus air daoine ceasnachadh a dhèanamh air an slàintealachd

Nuair a thig e gu coltas, tha Zundapp Janus air toirt air daoine an cinn a sgrìobadh, priobadh dà uair agus tuigsinn nach eil iad craicte. Tha coltas gu litireil air a’ chàr gum faod e aghaidh a thoirt air taobh sam bith!

Bha an Janus mar thoradh air oidhirp companaidh baidhsagal-motair gus spionnadh a dhèanamh ann an saoghal nan càraichean. Mar a chì thu san dealbh gu h-àrd, cha do dh'obraich e idir. Chan e a-mhàin gu robh na dorsan aghaidh is cùil na dhuilgheadas, ach cha deach an càr ach gu 50 msu!

Bha DeLorean DMC-12 a ’coimhead nas fhuaire anns na filmichean

Fhad ‘s a rinn Doc Brown agus Marty McFly an DeLorean DMC-12 nas fhuaire a-steach Air ais dhan àm ri teachdanns an t-saoghal fhìor, cha robh seo fìor idir. Na leig le frasan agus dorsan eireachdail do mhealladh; tha an càr seo gu tric air a mheas mar flop daor.

Tha e na iongnadh, le duilgheadasan siostam dealain, cùisean earbsachd agus càileachd ìosal, gu bheil iarrtas mòr fhathast air na càraichean sin. Ann an 2016, dh’ainmich a’ chompanaidh gu robh iad a’ dèanamh 300 mac-samhail de mhodalan.

Dh'fhàillig Ford Edsel gu malairteach

Air a riochdachadh bho 1958 gu 1960, tha an Ford Edsel a-nis co-ionnan ri "fàilligeadh malairteach". Gu mì-fhortanach dha Ford, bha iad a’ sanasachadh a’ chàr cho mòr is nach robh daoine air leth toilichte nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil mu dheireadh.

Bha an càr chan ann a-mhàin ro phrìseil, ach cuideachd cha robh e eaconamach, agus bha luchd-ceannach ga fhaicinn gu math neo-thaitneach. Dh'fhàg Ford am modail seo a dh'aithghearr. Tha seo a’ dearbhadh nach e deagh bheachd a th’ ann cus cus a dhèanamh de rudeigin.

Cha robh mòran cumhachd aig an Suzuki Samurai

Gràdhaich e no fuathaich e; chan eil e ag atharrachadh gur e an Suzuki Samurai aon de na càraichean as miosa a chaidh a dhèanamh a-riamh. Gu dearbh, 1988 Aithisgean Luchd-ceannach ris an canar an càr “cunnartach neo-shàbhailte” leis gu bheil e a’ dol a-null ro fhurasta.

Airson càr far-rathaid, is dòcha gur e gluasad thairis an rud mu dheireadh a tha daoine ag iarraidh. Gun a bhith a 'toirt iomradh air a' chumhachd air na làraidhean cha mhòr nach robh ann. A rèir Ceithir rothan, “Tha an draibhear cho dona is gun do cho-dhùin a’ chùis gluasaid sgaradh a dhèanamh bhuaithe! ”

Bha cus dhuilgheadasan aig an Saturn ION

Bha an Saturn ION air a’ mhargaidh eadar 2003 agus 2007, agus cha robh fèill mhòr air a-riamh. An àite sin, thàinig e gu bhith na shàr-bhualadh air àrd-ùrlar GM Delta, le duilgheadasan a bha a 'sìor fhàs.

Bho chùisean tar-chuir a dh’ adhbhraich an càr a’ magadh agus draibhearan a’ dol a-mach gu fàilligeadh tar-chuir agus an iuchair a’ dol an sàs anns an lasadh, chan eil e na iongnadh nach do mhair an càr seo ach airson beagan bhliadhnaichean. Bha eadhon trioblaid ann far nach dùin an t-einnsean!

B’ e tuiteam AMC Tosgaire 1968

Mar a’ chiad chàr Ameireaganach anns an robh fionnarachadh-àile, bha dùil gum biodh Tosgaire 1968 air leth soirbheachail dha AMC. Ach, mar a thèid e uaireannan, b’ e an càr a bha coltach ri clasaigeach gu dearbh an tuiteam a bh’ aig a’ chompanaidh. Nuair a thèid a leigeil ma sgaoil, Aithisgean Luchd-ceannach thug e ìre “Neo-iomchaidh” don mhodail air sgàth an droch innleadaireachd.

Gu follaiseach, cha do chuidich an rangachadh le bhith ag àrdachadh reic, agus chaidh cliù na companaidh mar neach-dèanaidh neo-eisimeileach sìos. Mu dheireadh, chaidh AMC a cheannach le Chrysler.

Cha robh an Elcar a’ faighinn àite sam bith luath

'S e càr dealain caran a th' anns an Elcar a rinn a' chompanaidh Eadailteach Zagato bho 1974 gu 1976. Ach na leig le pàirt dealain a' chàr do mhealladh; tha an carbad seo mar rud sam bith ach èifeachdach.

Chan e a-mhàin nach eil an sealladh a-muigh mòran ri fhaicinn, ach cha leigeadh einnsean Elcar leis ach a dhol deich mìle nam biodh an aimsir fo 40 ceum. Tha e a’ sealltainn nach eil gnìomhachas sam bith air an rathad le rudeigin a tha a’ coimhead nas freagarraiche airson tuathanas.

Bha an Fiat Multipla a’ coimhead coltach ri mealladh optigeach

Bha Fiat an dùil gum biodh am modail seo mar an ath loidhne airson na modalan Multipla mòr-chòrdte, an àite sin, b ’e an tuiteam mòr a bh’ ann. A’ coimhead coltach ri barrachd de mhealladh optigeach na rudeigin a bhios duine a’ draibheadh, bha e coltach gu robh am Fiat Multipla air dealbhadh a thoirt bho iomadh càr, air an ceangal, agus an dòchas an rud as fheàrr.

Cha b’ e an toradh ach an rud a b’ fheàrr, ge-tà, agus dh’fhàg sin daoine a’ sgrìobadh an cinn. Rè an sgaoileadh ann an 1998, cha deach ach 426 modalan a reic.

Bha Cadillac Cimarron dà uair cho daor ri càr coltach ris

Bha Cadillac Cimarron, a rinn na 1980n, na bhriseadh-dùil mòr dha neach sam bith aig an robh mì-fhortan fear a cheannach. Le dìreach einnsean 88 hp. Cha do dh'adhbhraich Cimmarron mòran dealas.

Agus leis gur e cha mhòr an aon chàr a bh’ ann ri Chevy Cavalier chuir sin fearg air an fheadhainn a cheannaich Cimarron, leis gun robh an dàrna fear a’ cosg faisg air a dhà uimhir aig an àm - $ 30,300 ann an 2017.

Bha an Citroen Pluriel Glitchy agus dòrainneach

Iris top gear B 'e an Citroën Pluriel a bh' air aon uair mar "gun fheum mar teapot seoclaid." Agus ged a tha teapot teòclaid fhathast ri ithe gu teicneòlach, chan eil e a’ dèanamh dad anns na dòighean air tì fìor a dhèanamh, leis nach eil an Citroën Pluriel a’ dèanamh dad airson an draibhear aige.

Tha luchd-ceannach air an càr a ghairm saor agus dòrainneach, agus nuair a tha fios gu bheil carbad mar-thà duilich agus glitchy, is e a bhith saor agus dòrainneach an rud mu dheireadh a tha e airson a bhith!

Is e Basic an dòigh as fheàrr air cunntas a thoirt air Mitsubishi Mirage

Air a thoirt a-mach an toiseach ann an 1978, thug am Mitsubishi Mirage stad ghoirid bhon mhargaidh mus do nochd e a-rithist ann an 2012. Ach na leig leis an fhìrinn gu bheil e air ais gad mhealladh; chan e an càr as fheàrr fhathast.

Mar fhreagairt don mhodail ùr, Na Stàitean Aonaichte an-diugh thuirt: “Is e an Mitsubishi Mirage 2019 aon de na h-àiteachan mu dheireadh anns a’ chlas subcompact. Fhad ‘s a tha am Mirage aig prìs ruigsinneach, tha a luathachadh sèididh, droch chàileachd rothaireachd, stuthan taobh a-staigh saor agus suidheachain mì-chofhurtail a’ lughdachadh a tharraing. ”

Bha Dodge Royal nas coltaiche ri fealla-dhà sa chùirt

Le làn dhuilgheadasan, bha coltas nas coltaiche ri ball-coise aig an Dodge Royal nuair a bhuail e air a’ mhargaidh ann an 1957. Bha an sedan le coltas clasaigeach air a mhilleadh le aodion uisge uamhasach anns an stoc agus an caban, a’ leantainn gu cus meirge agus fàilligeadh san t-siostam airson blas duine sam bith.

Cha do rinn na duilgheadasan sin cron air cliù Chrysler nas motha, gam fàgail ann an àite domhainn a thug e bliadhnaichean don chompanaidh iad fhèin a chuir a-mach.

Smith Flyer: inneal no go-kart?

Air a riochdachadh bho 1915 gu 1925, bha an Smith Flyer nas motha na dìreach càr air leth. Chan e a-mhàin gun robh e coltach ri cairt air a dhèanamh gu dona, ach bha daoine a’ coimhead rud beag gòrach air cùl na cuibhle. Cuideam aotrom, le einnsean gasoline air a chuir air a’ chòigeamh cuibhle, bu chòir gum biodh an càr seo air a bhith a-mach às a’ mhargaidh fada ro 1925.

Ach tha grunn bhuannachdan aig sìmplidheachd. Ged nach b 'urrainnear coimeas a dhèanamh eadar an càr agus rud sam bith eile air a' mhargaidh, bha e gu math saor, gun a bhith nas fhaide na $ 125.

Cha robh an Overland Octoauto dona, dìreach ... neònach

Eu-coltach ri càraichean eile air an liosta seo, cha robh dad ceàrr air an Overland Octoauto fon chochall. Is e dìreach gu bheil an càr fhèin cho neònach gu bheil e airidh air àite am measg nan càraichean eile seo.

Le ochd cuibhlichean, bha an càr 1911 nas duilghe a ghluasad air na sràidean, eadhon ged a bha an dealbhaiche Milton Reeves ga mhargaidheachd mar rud a bha na bu shàbhailte na do chàr àbhaisteach. Cha do thòisich e a-riamh gu malairteach, ach rinn Reeves air adhart gus am muffler a chruthachadh. Mar sin, tha sin ann.

Chan eil ann ach aon Scripps-Booth Bi-Autogo

Air a riochdachadh bho 1908 gu 1912, tha an Scripps-Booth Bi-Autogo nas motha de bhaidhsagal-motair na càr. Air a thoirt seachad air dà chuibhle, b 'urrainn don Bi-Autogo suidhe suas ri triùir agus cha deach e gu margadh Ameireaganach a-riamh.

Is e prototype 1912 an aon fhear air an t-saoghal. Gu fortanach, ann an 2017, chaidh a thoirt air ais le Comann Eachdraidh Detroit, ga dhèanamh ri fhaotainn don phoball ach chan ann airson a thoirt air turasan aoibhneis timcheall air a 'phàirce.

Bha Renault Dauphine na bhreugan slaodach slaodach

Ma tha aon rud ann a tha aithreachas air innleadairean Frangach, is e cruthachadh an Renault Dauphine a th’ ann. Chan e a-mhàin gun cluinneadh tu an rumble nuair a sheas thu ri taobh a’ chàir, ach bha e cuideachd do-chreidsinneach slaodach.

Luchd-obrach An rathad agus an t-slighe dhràibh e Dauphine agus lorg e gun tug e 32 diog airson a’ chàr a ruighinn 60 msu. Le Renault a’ cluich gu mòr ann an rèisean Indy, tha na stats sin duilich a chreidsinn!

Thàinig Chevrolet Chevette a-mach aig an àm a bha fèill mhòr air làraidhean mòra

Ged nach robh dad ceàrr gu teicnigeach fo chochall an Chevrolet Chevette, bha e dìreach a’ nochdadh aig an àm cheàrr. Bha Chevy agus na farpaisich aca ag amas air càraichean beaga a thogail le caitheamh connaidh ìosal, ach mus tàinig Chevette a-mach, bha làraidhean mòra a’ tighinn air ais gu sgiobalta agus gu cunbhalach.

Gu h-ìoranta, ro dheireadh nan 1970n, chaidh am modail seo ainmeachadh mar an subcompact as mòr-chòrdte ann an Ameireagaidh. Ach, cha robh seo gu leòr airson toirt air Chevy barrachd a dhèanamh.

Bha Ford Model T na chunnart teine

Ged a dh’ atharraich am Ford Model T gnìomhachas nan càraichean le bhith mar a’ chiad chàr aig prìs reusanta ann an Ameireagaidh, bha an roinn chothromach de dhuilgheadasan aige. Aig àm nuair a bha riaghailtean an rathaid dìreach gan sgrìobhadh, bha draibheadh ​​rud beag cunnartach.

Cha robh suidheachadh nan tancaichean gas fo na suidheachain na fhìor fhuasgladh, oir dh’ fhaodadh an càr a dhol na theine nam biodh e air a bhualadh. An uairsin bha an còmhdach-gaoithe rèidh, a tha fios gun do gheàrr e duine sam bith a chaidh a thilgeil a-mach às an t-suidheachan aca. Gu fortanach, bha companaidhean saothrachaidh beò agus ag ionnsachadh.

Cha bu chòir BMW X6 a bhith air a leigeil ma sgaoil a-riamh

Dha mòran anns a’ chlas-obrach Ameireaganach, tha sealbh air BMW na shamhla inbhe a tha ag ràdh, “Fhuair mi mo shlighe agus chan eil mi a’ dol a dh'àite sam bith." Uill, bha an X6 na bu mhotha de shamhla “rinn mi e agus tha mi airson a dhol air ais”.

A bharrachd air aon de na stoidhlichean as miosa ann an eachdraidh BMW, bha am modail aig ìre deuchainn is mearachd nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil don mhòr-shluagh. Cha tàinig e gu crìch gu math.

B’ e mòr-thubaist grànda a bh’ ann an Aston Martin Lagonda

Air a riochdachadh bho 1974 gu 1990, bha an Aston Martin Lagonda na trom-laighe càr sòghail. Chan e a-mhàin gu robh e neo-àbhaisteach fada a bhith a’ coimhead air, ach bha taga prìse drùidhteach aig na ceithir dorsan, ged a bha barrachd air aon duilgheadas ann.

Is dòcha nach mothaich luchd-ceannach inbhe a’ chàir mar “an càr as grinne anns na 50 bliadhna a dh’ fhalbh ”nam biodh am pannal ionnstramaidean dealanach ag obair. Och, is ann ainneamh a dh’obraicheadh ​​e idir, agus cha robh daoine deònach a cheannach.

B’ e càr a bh’ ann am Fuller Dymaxion nach fhaca a-riamh àm ri teachd

Chaidh an Fuller Dymaxion a thaisbeanadh don phoball an toiseach aig Fèill na Cruinne 1933. B ’e dealbhadh teachdail Buckminster Fuller leigeil leis a’ chàr chan ann a-mhàin draibheadh ​​​​air tìr, ach cuideachd a bhith na bàta-tumaidh agus itealan.

Gu mì-fhortanach don phoball, cha deach an càr a-steach don mhargaidh mhalairteach a-riamh, agus cha do leasaich Fuller ach aon prototype. Tha cuid den bheachd gun deach an Dymaxion a chuir an grèim leis gu robh an dealbhaiche a’ faireachdainn nach do làimhsich e gu math.

Bha droch mhargaidheachd aig DeSoto Airflow

Air fhoillseachadh an toiseach ann an 1934, bha an DeSoto Airflow coltach ri rud sam bith a chunnaic daoine roimhe. Le buidheann sònraichte, bha an neach-dèanamh a 'margaidheachd a' chàr mar "teachdail", rudeigin a thigeadh air ais gus am bìdeadh.

Aig an àm sin, cha robh daoine a 'coimhead airson rudeigin neo-àbhaisteach. Cha robh iad ag iarraidh ach càr earbsach. Rud na bhriseadh-dùil don chompanaidh, leis gun do làimhsich an DeSoto Airflow beagan nas fheàrr na càraichean eile aig an àm.

Chaidh PT Cruiser a leigeil ma sgaoil aig an àm ceàrr

Cho-dhùin Chrysler rudeigin aosta a ghabhail agus a chuir air ais airson luchd-èisteachd an latha an-diugh. Mar sin, tha ath-thòiseachadh PT Cruiser air tighinn gu buil. Gu mì-fhortanach airson a 'chompanaidh, cha robh daoine deiseil airson an turas cianalais fhathast, a' fàgail an t-seòl-mara retro-styled na charbad gu math tearc.

Ged a bha a h-uile càil ann an òrdugh fo chochall a 'chàir, cha robh stoidhle ùr-nodha aig an PT Cruiser a tharraing aire luchd-ceannach. Bha daoine a’ coimhead airson dath rèidh agus breagha seach taobh a-muigh bogsaidh fiodha.

1967 Bha fìor dhuilgheadas aig Renault 10

Fhad ‘s a bha an Renault 10, le fionnarachadh-àile cùil agus einnsean, air leth soirbheachail anns na Stàitean Aonaichte, bha modail 1967 na bhriseadh-dùil mòr. San àm a dh’ fhalbh, bha daoine air bhioran faicinn dè bha companaidh a’ dol a dhèanamh an ath rud, gun dùil aca ri mòran dhuilgheadasan.

Bho neo-chomas draibheadh ​​gu duilgheadasan brisidh, bha luchd-ceannach gu fiadhaich a’ faicinn an Renault 1967 mar fhàiligeadh san fhear a bh’ ann roimhe.

Cha robh Crosley Hotshot na neach-reic math

Uair dhe na h-uairean, bha Crosley ainmeil airson a bhith na neach-dèanamh chàraichean aig prìs ruigsinneach, a 'leigeil a-mach carbadan airson an duine cumanta. Uill, an dòchas an cliù àrdachadh, thàinig iad a-mach leis an Crosley Hotshot.

B 'e an càr a h-uile dad a bha a' chompanaidh an dòchas, a bharrachd air a bhith na neach-reic as fheàrr. Ge bith an e stoidhle marcachd ìosal an Hotshot no na dorsan lùdagach saor a bh’ ann, cha robh daoine a’ ceannach na bha Crosley a’ feuchainn ri reic leis an Hotshot.

Modail King Midget B 'e Càr Togail-It-Fèin a bh' annam

Tha e duilich a shamhlachadh, ach bha am Modail King Midget I na chàr dèan-fhèin a thog thu aig an taigh. An toiseach a’ tighinn air a’ mhargaidh anns na 1940n, thàinig a’ chiad ghinealach den King Midget mar phasgan $500.

Anns a’ ghoireas bha tuaghan, pàtran de dhuilleag meatailt gus an gabhadh taobhan a’ chàir a chiùradh, agus frèam. Is e an deagh naidheachd gum biodh aon siolandair math gu leòr airson cumhachd a thoirt don chàr àraid. Chan fheumar a ràdh, cha b’ e buille a bh’ ann.

Cha robh adhbhar sam bith airson Waterman Arrowbile a bhith agad

Tha adhbhar ann nach deach ach còig Waterman Arrowbile a thogail. Agus air an adhbhar sin, cò a dh’ fheumas itealan gun earball a thachras a bhith comasach air draibheadh ​​air an àrd-rathad? Freagairt: chan eil duine.

A dh 'aindeoin a bhith air a mheas mar "a' chiad chàr itealaich", chan eil an Waterman Arrowbile glè chofhurtail airson a chleachdadh gu làitheil. Gu dearbh, bha grunnan adrenaline junkies ann a bha uile airson feuchainn! Ach gheibhear an aon fhear a tha ag obair a-nis aig an Smithsonian Institution.

Dh'fhàillig Chrysler Sebring seirbheis a thoirt do mhuinntir Ameireaganach

Is dòcha gum bu toil le Mìcheal Scott an Chrysler Sebring aige air màl Oifis, ach cha robh na faireachdainnean sin aig na h-Ameireaganaich nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil. Nuair a bha daoine a’ beachdachadh air càraichean meadhanach mòr, bha an Sebring mar as trice air a liostadh aig bonn na liosta.

Bho stoidhle an dàrna ìre aig a’ chàr gu a choileanadh uamhasach, ghabh an Chrysler Sebring a h-uile droch rud mu dheidhinn às deidh Crisis Detroit agus thionndaidh e gu bhith na chàr nach robh duine airson a dhràibheadh.

Bu chòir gum biodh AMC Gremlin air ath-bheachdachadh air an ainm

Nuair a chanar “Germlin” ri càr, tha e sàbhailte a ràdh gun tèid cùisean dona mus tig iad gu math. Ma tha e na dheagh roghainn, tha. Sin nuair a thig e gu AMC Gremlin, chan eil sin fìor.

Cha d'fhuair na daoine mì-fhortanach a cheannaich an càr seo ach càr clasaigeach nach robh cho saor. Leis gur e seo aon de na càraichean as saoire air a’ mhargaidh, is e seo aon de na cùisean sin far an d’ fhuair ceannaichean nas lugha na phàigh iad air a shon.

Dh'ainmich Jeep Compass aon de na SUVan as miosa

Fhad ‘s a bhios luchd-dealasach Jeep a’ mionnachadh leis a ’chompanaidh, tha aon mhodail ann ris am bi mòran a’ cumail suas, an Compass. Ann an 2016 Aithisgean Luchd-cleachdaidh A rèir an sgrùdaidh, fhuair an Jeep Compass an ìre riarachaidh as miosa de SUV sam bith air a’ mhargaidh.

Am measg cuid de na gearanan bha droch mhìltean, caban mì-chofhurtail, agus fuaim coitcheann. Leis gu bheil daoine a’ faicinn an Jeep mar barrachd de dhòigh-beatha na brannd, tha e na iongnadh gu bheil còrr air 50 sa cheud de luchd-ceannach a ’gabhail aithreachas mu bhith a’ ceannach Compass.

Tha clàr sàbhailteachd uamhasach aig Kia Spectra

Gu mì-fhortanach airson an Kia Spectra, chan e a-mhàin gu robh prìs ath-reic uamhasach aige, ach tha an clàr sàbhailteachd aige cho dona is dòcha nach eil e gu diofar. Chan e a-mhàin sin, bha fios gu robh trèanadh cumhachd uamhasach aig a’ chàr agus nas lugha na eaconamaidh connaidh stellar, ga fhàgail daor a chumail suas.

Gu h-ìoranta, is e càr saor a chumail suas aon de na h-adhbharan a tha daoine air an tàladh gu Kia. Chan eil Spectra air a bhith suas ri dùil luchd-cleachdaidh!

Bha Hummer H2 na thubaist a thaobh eaconamaidh connaidh

Cha b ’urrainn eadhon an fheadhainn a bha dèidheil air an Hummer tùsail agus a h-uile dad a bha aig a’ bhrand ri thabhann an Hummer H2 dòrainneach a chuir sìos. Bho eaconamaidh connaidh dubhach gu pasgan bodhaig a tha air a shìneadh gu neònach, chan eil mòran no math aig an H2.

Uill, is dòcha beagan rudan. Tha H2 beagan nas taine na bha roimhe. Tha, is e lìnigeadh càr airgid monstrous a th’ ann.

Chevrolet aveo

Ged a tha an Chevrolet Aveo ag eadar-theangachadh gu “miann,” is e na h-aon fhaireachdainnean a tha e dha-rìribh a’ nochdadh ann an daoine cianalas, eu-dòchas, agus is dòcha beagan fuath. Gu teicnigeach tha trì faireachdainnean ann, ach tha iad uile ceart.

Le cuibhlichean 14-òirleach neo-riatanach, slighe-draibhidh uamhasach, agus cumadh neònach, bha aig an Chevy Aveo ri dhol tro ath-thogail mòr mus tàinig e gu bhith na charbad rathaid iomchaidh. Thionndaidh an tionndadh seo Aveo gu Sonic.

Chaidh Dodge Coronet a-mach à fasan sa bhad

Chaidh an Dodge Coronet a dhealbhadh airson aon bhuidheann sònraichte de dhaoine a tha dèidheil air flash agus nach tèid a-riamh gun mhothachadh. Chaidh an càr seo, a chaidh a-mach às an loidhne cruinneachaidh anmoch anns na 1950n, a-mach à fasan cha mhòr sa bhad.

Gu mì-fhortanach airson an Dodge cliùiteach, cha robh an Coronet ach dìreach fealla-dhà. Càr nach rachadh seachad air càr poileis gu bràth gun a bhith air a tharraing a-null a-mhàin air sgàth mar a bha e a’ coimhead “a-muigh an sin”.