25 Dealbhan Sgoinneil de Chruinneachadh Chàraichean Prionnsa Monaco
Clàr-innse
- 25 2009 Càr Monte Carlo ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Cunnt 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 bliadhna
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Sreath Cadillac 62 2-doras
- 19 1954 Sunbeam Alpach Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE iompachadh
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Sreath II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Convertible
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Farpais
- 11 1971 Alpach A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (dreach 1)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Bha am Prionnsa Rainer III ainmeil airson càraichean. Thòisich e gan cruinneachadh aig deireadh na 1950n, ach le cruinneachadh a bha a’ sìor fhàs de chàraichean clasaigeach is spòrs le griolan rìoghail agus cuirp sgiobalta, sgiobalta, bha an garaids aig Lùchairt a’ Phrionnsa a’ ruith a-mach gu sgiobalta.
Ann an 1993, chaidh an taigh-tasgaidh 5,000-troigh ceàrnagach fhosgladh don phoball, a’ spangachadh còig ìrean de dh’ àite taisbeanaidh a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach a’ coimhead thairis air na Terrasses de Fontvieille aig bonn an Rocher. Is dòcha nach e seo an cruinneachadh as motha de chàraichean a chruinnich aon neach-cruinneachaidh, ach tha cruinneachadh pearsanta a’ Phrionnsa na fhìor fheum dha neach sam bith aig a bheil ùidh ann an càraichean, spòrs motair agus carbadan eachdraidheil.
Tha e coltach ri bhith a’ siubhal air ais ann an tìm agus tu a’ coiseachd eadar na h-innealan iongantach sin a chaidh a thogail bho dheireadh nan 1800an chun an latha an-diugh. Faodaidh na carbadan sa chruinneachadh a bhith mar rud sam bith bho sheann chairtean air an tarraing le eich agus càraichean seilearan saor gu eisimpleirean iongantach de chlasaichean Ameireaganach agus sòghalachd Bhreatainn. Gu dearbh, leis gur e seo Monaco, a tha ainmeil airson Grand Prix Monaco agus Ralaidh Monte Carlo, tha grunn chàraichean rally agus rèisean bho dhiofar amannan air an taisbeanadh aig an taigh-tasgaidh.
Tha cruinneachadh Monaco Top Cars a’ toirt cothrom gun samhail don h-uile duine, gach cuid millean-fhear agus neach àbhaisteach, eòlas fhaighinn air agus luach a chuir air eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.
Chan eil anns na h-ìomhaighean a leanas ach pàirt bheag den chruinneachadh, ach tha iad a’ sealltainn cuid den mheasgachadh mòr a tha ri fhaicinn.
25 2009 Càr Monte Carlo ALA50
Thaisbean am Prionnsa Albert II, Prionnsa Uachdarain Monaco agus mac a’ Phrionnsa Rainer III, am prototype ALA 50, càr a chaidh a thogail gus 25 bliadhna bho chaidh a’ chiad bhrand càr aig Monaco a chomharrachadh.
Dhealbhaich Fulvio Maria Ballabio, a stèidhich an neach-dèanamh chàraichean Monegasque Monte Carlo Automobile, an ALA 50 agus thog e e le sgioba athair-mac Guglielmo agus Roberto Bellazi.
Bha an t-ainm ALA 50 mar mholadh air 50mh ceann-bliadhna a’ Phrionnsa Albert agus tha e cuideachd a’ samhlachadh siostam aerodynamic a’ mhodail. Tha an ALA 50 air a dhèanamh gu tur de fiber carbon agus air a stiùireadh le einnsean V650 each 8 a chaidh a thogail le Christian Conzen, a bha na Cheannard air Renault Sport, agus Daniel Trema, a chuidich leis a’ chompanaidh innleadaireachd Mecachrome ullachadh airson an t-sreath GP2.
24 1942 Ford GPV
Chaidh an Ford GPW agus Jeep Arm Willys MB, le chèile air an ainmeachadh gu h-oifigeil US Army Trucks, 1/4 tonna, 4 × 4, Command Reconnaissance, a-steach don riochdachadh ann an 1941.
Air a dhearbhadh gu bheil e air leth comasach, cruaidh, seasmhach, agus ioma-chruthach chun na h-ìre gu bheil e chan ann a-mhàin air a thighinn gu bhith na inneal-obrach aig armachd Ameireagaidh, ach gu litireil tha e air àite a thoirt do chleachdadh eich anns a h-uile dreuchd armachd. A rèir an t-Seanalair Eisenhower, bha a’ mhòr-chuid de na h-oifigearan den bheachd gur e seo aon de na sia carbadan as cudromaiche sna SA airson an cogadh a bhuannachadh.
Thathas den bheachd gu bheil na SUVan beaga XNUMXWD seo nan ìomhaighean an-diugh agus tha iad air a bhith na bhrosnachadh airson mòran de na SUVan aotrom sin aig àm mean-fhàs an jeep sìobhalta.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
B’ e supercar meadhan-einnsean a bh’ anns an Lamborghini Countach a chaidh a thoirt a-mach bho 1974 gu 1990. B’ e dealbhadh a’ Chunntais a’ chiad fhear a chleachd an cumadh geinn a bha air fàs cho mòr-chòrdte am measg supercars aig an àm.
Chomharraich an iris chàraichean Ameireaganach Sports Car International an Countach #3 air an liosta “Càraichean Spòrs as Fheàrr sna 70an” air ais ann an 2004.
Bha einnsean 5000L nas motha aig an Countach 5.2QV na na modalan 3.9-4.8L roimhe, a bharrachd air 4 bhalbhaichean gach siolandair - Quattrovalvole ann an Eadailtis - mar sin an t-ainm QV.
Ged a bha droch fhaicsinneachd aig a’ Chunntas “cunbhalach” air a chùlaibh, cha mhòr nach robh faicsinneachd sam bith aig an 5000QV air sgàth a’ chroit air còmhdach an einnsein a dh’ fheumar gus àite a dhèanamh dha na carburetors. Chaidh 610 5000QV a dhèanamh.
22 Lamborghini Miura P1967 400 bliadhna
Nuair a chaidh an Lamborghini Miura a-steach gu cinneasachadh ann an 1966, b’ e an càr rathaid as luaithe a chaidh a dhèanamh mòr-thoradh agus thathar a’ creidsinn gun do thòisich e air gluasad chàraichean spòrs dà sheata meadhan-einnsean, àrd-choileanadh.
Gu h-ìoranta, cha robh Ferruccio Lamborghini dèidheil air càraichean rèisidh. B’ fheàrr leis càraichean mòra siubhail a dhèanamh, agus mar sin chaidh am Miura a chruthachadh le sgioba innleadaireachd Lamborghini nan ùine shaor.
Chuir an dà chuid na meadhanan agus am poball fàilte air prototype P400 le gàirdeanan fosgailte aig Taisbeanadh Motair Geneva 1966, uile a’ moladh an dealbhadh rèabhlaideach agus an stoidhle eireachdail. Mun àm a thàinig cinneasachadh gu crìch ann an 1972, chaidh am Miura ùrachadh bho àm gu àm ach cha deach a chuir na àite gus an deach a’ Chunntas a-steach don riochdachadh ann an 1974.
21 1952 Nash Healy
B’ e càr spòrs dà-suidheachain Nash-Healey am prìomh mhodail aig Nash agus “America’s First Post-War Sports Car”, a’ chiad ro-ràdh le prìomh neach-dèanamh chàraichean na SA bhon Ìsleachadh Mòr.
Air a riochdachadh airson a’ mhargaidh eadar 1951 agus 1954, bha e a’ nochdadh tar-chuir Tosgaire Nash agus chassis Eòrpach agus obair-bodhaig a chaidh ath-dhealbhadh le Pininfarina ann an 1952.
Leis gur e toradh eadar-nàiseanta a bh’ ann an Nash-Healey, bha cosgaisean luingeis cudromach ann. Chaidh einnseanan Nash agus tar-chuiridhean a chuir air falbh bho Wisconsin gu Sasainn gus an uidheamachadh le frèamaichean a rinn Healey. Às deidh sin, chaidh an sgàilean màil dhan Eadailt gus am b 'urrainn dha Pininfarina am bodhaig a dhèanamh. Chaidh an càr deiseil an uairsin a chuir a-null gu Ameireagaidh, a’ toirt a’ phrìs gu $5,908 agus an Chevrolet Corvette ùr gu $3,513.
20 1953 Sreath Cadillac 62 2-doras
Tha an t-sreath Cadillac 62 a chaidh a thoirt a-steach a’ riochdachadh an treas ginealach den mhodail, a chaidh a thoirt a-steach san 3mh bliadhna mar a’ chiad sreath ann an 1948 le earball. Fhuair e ùrachadh mòr air stoidhle ann an ’62 agus 1950, agus mar thoradh air an sin bha modalan nas fhaide air adhart mar seo nas ìsle agus nas caol, le cochall nas fhaide agus sgiath-gaoithe aon-phìos.
Ann an 1953, fhuair an t-Sreath 62 griola ath-sgrùdaichte le geàrd bumper is bumper a chaidh a thogail a-steach nas truime, chaidh solais pàircidh a ghluasad gu dìreach fo na solais-cinn, solais cinn chrome “eyebrow”, agus uinneag cùil aon-phìos gun bhàraichean fànais.
B’ e seo cuideachd a’ bhliadhna mu dheireadh den 3mh ginealach, agus chaidh seachd ginealaichean gu h-iomlan a chuir na àite ann an 1954 mus tàinig cinneasachadh gu crìch ann an 1964.
19 1954 Sunbeam Alpach Mark I roadster
Seo fìrinn spòrsail: bha uaireadairean gorm sapphire alpach ri fhaicinn gu follaiseach ann am film Hitchcock ann an 1955, To Catch a Thief, le Grace Kelly, a phòs am Prionnsa Rainer III an ath bhliadhna, dealbhaiche a’ chruinneachaidh.
Chaidh an Alpach Mark I agus Mark III (gu iongantach, cha robh Marc II ann) a thogail le làimh leis na coidsichean Thrupp & Maberly bho 1953 gu 1955 agus cha do mhair iad ach dà bhliadhna ann an cinneasachadh. Chaidh 1582 càr a thoirt a-mach, chaidh 961 às-mhalairt dha na SA agus Canada, dh’ fhan 445 san RA, agus chaidh 175 gu margaidhean cruinne eile. Thathas a’ meas nach eil ach mu 200 air maireachdainn, a’ ciallachadh gum bi an aon chothrom aig a’ mhòr-chuid againn fear fhaicinn san fheòil aig taisbeanadh de chruinneachadh A Mhòrachd Serene Prionnsa Monaco seann chàraichean.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Tha cuid de chàraichean caran caran ann an cruinneachadh a’ phrionnsa, leithid Citroen 1957 bhliadhna a dh’ aois 2CV agus a bhràthair as sine Citroen 1957CV 4 bliadhna a dh’aois. Agus, gu dearbh, tha an clasaig 1960 BMW Isetta 300 le aon doras aghaidh.
Leis cho grinn agus cho cugallach ‘s a tha na càraichean sin, chan urrainn dha gin dhiubh a bhith co-ionnan ris an Fiat 600 Jolly.
Chan eil mòran aig an 600 Jolly gu feum practaigeach ach a-mhàin fìor thlachd.
Tha suidheachain slatach ann, agus bha mullach iomaill airson luchd-siubhail a dhìon bho ghrian na Meadhan-thìreach na roghainn a bharrachd.
Creid no nach creid, b’ e càr sòghail a bh’ anns an 600 Jolly dha na daoine beairteach, a chaidh a dhealbhadh an toiseach airson a chleachdadh air sgothan mòra, aig faisg air a dhà uiread na phrìs aig Fiat 600 àbhaisteach. Tha nas lugha na 100 eisimpleir ann an-diugh.
17 1963 Mercedes Benz 220SE iompachadh
B’ e am Mercedes W111 a bha air thoiseach air a’ Chlas S ùr-nodha, bha e a’ riochdachadh gluasad Mercedes bho na sedans beaga ann an stoidhle Ponton a rinn iad san àm às deidh a’ chogaidh gu na dealbhaidhean nas àirde, caol a thug buaidh air an inneal-dèanaidh airson deicheadan agus a shnaigh iad. dìleab mar iomlanachd co-leanailteach. de na càraichean as fheàrr nach urrainn ach mortals a cheannach.
Tha an càr sa chruinneachadh na einnsean 2.2-liotair 6-siolandair a ghabhas atharrachadh. Bidh am mullach bog a’ pasgadh a-steach do fhosadh air cùl an t-suidheachain chùil agus air a chòmhdach le bròg leathair teann craiceann san aon dath ris na suidheachain. Eu-coltach ris an t-sreath Ponton dà dhoras den ghinealach roimhe, chaidh an comharrachadh 220SE a chleachdadh airson an dà chuid an coupe agus a ghabhas atharrachadh.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Chaidh an Ferrari 250 a thoirt a-mach bho 1953 gu 1964 agus bha e a’ tabhann eòlas dràibhidh gu math eadar-dhealaichte na an fheadhainn a lorgar ann an càraichean Ferrari deiseil airson rèis. Le ìrean coileanaidh ris a bheil daoine air a bhith a’ dùileachadh bho na càraichean as fheàrr aig Maranello, tha an 250 GT Cabriolet cuideachd a’ tabhann crìochnachaidhean sòghail gus an luchd-ceannach as dùbhlanaiche aig Ferrari a shàsachadh.
Thairg an t-Sreath II, a chaidh a thoirt a-steach an toiseach aig Taisbeanadh Motair Paris 1959, grunn atharrachaidhean stoidhle agus ùrachadh meacanaigeach bhon chiad dreach, a bharrachd air barrachd àite a-staigh airson barrachd comhfhurtachd agus bròg beagan nas motha. Thug an dreach as ùire den einnsean Colombo V12 aire do choileanadh, agus le breicichean diosc air an aghaidh agus air a chùlaibh, dh’ fhaodadh an càr slaodadh sìos gu h-èifeachdach. Chaidh 212 a dhèanamh gu h-iomlan, agus mar sin tha e glè choltach nach fhaic thu fear taobh a-muigh an taigh-tasgaidh.
15 1968 Maserati Mistral
Ann an oidhirp togail air soirbheachas malairteach an 3500 GT Touring, thug Maserati a-steach an coupe dà-chathair ùr Mistral aca aig Taisbeanadh Motair Turin 1963.
Air a dhealbhadh le Pietro Frua, tha e air a mheas mar aon de na Maserati as brèagha a-riamh.
Is e am Mistral am modail as ùire bhon Casa del Tridente ("House of the Trident"), air a stiùireadh le "each cogaidh" ainmeil a 'chompanaidh, an einnsean inline-sia a thathar a' cleachdadh ann an càraichean rèisidh agus rathaid. Le cumhachd bho chàraichean Maserati 250F Grand Prix, choisinn e 8 Grand Prix eadar 1954 agus 1960 agus aon Farpais Cruinne F1 ann an 1957 fo Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Bha an Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) còmhla ri coltas math, àrd-choileanadh, agus prìs farpaiseach a chuidich le bhith a’ stèidheachadh a’ bhrannd mar fhìor ìomhaigh de ghnìomhachas chàraichean nan 1960n. Thug Enzo Ferrari an t-ainm "An càr as àille a-riamh" air.
Tha an càr ann an cruinneachadh a’ Phrionnsa na shreath 2 nas fhaide air adhart a fhuair grunn ùrachaidhean, a’ mhòr-chuid gus cumail ri riaghailtean na SA. B 'e na h-atharrachaidhean as sònraichte a bhith a' toirt air falbh còmhdach glainne ceann-solais agus an lùghdachadh ann an coileanadh mar thoradh air gluasad bho thrì carburetors gu dhà. Bha dealbhadh ùr air an taobh a-staigh a bharrachd air suidheachain ùra a dh’ fhaodadh a bhith air an uidheamachadh le cinn-cinn.
13 1970 Daimler DS 420
Chaidh an limousine Daimler DS420 a thoirt gu buil eadar 1968 agus 1992. Tha na carbadan sin air an cleachdadh gu farsaing mar charbadan stàite oifigeil ann an grunn dhùthchannan, nam measg taighean rìoghail Bhreatainn, an Danmhairg agus an t-Suain. Tha iad cuideachd gu math tric air an cleachdadh ann an seirbheisean tiodhlacaidh agus taigh-òsta.
Le tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath, crochadh neo-eisimeileach agus ceithir cuibhlichean breic diosc, bha astar as àirde de 245 msu aig an limousine Daimler 110-each seo. Le bhith a’ leigeil sìos prìs an Rolls Royce Phantom VI 50% no barrachd, bhathas den bheachd gur e càr iongantach a bh’ anns an Daimler mòr airson a’ phrìs, gu h-àraidh leis gu robh einnsean Jaguar aige a choisinn Le Mans, an càr mu dheireadh a chleachd e, agus chaidh a dhèanamh gu òrdugh. togail.
12 1971 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Farpais
Tha grunn chàraichean rèisidh is rally Ferrari anns a’ chruinneachadh, nam measg an 1971 Ferrari Dino GT 246, càr rally 1977 FIA Group 308 GTB 4, agus an 1982 Ferrari 308 GTB, ach cuiridh sinn fòcas air an 1971 GTB / 365 Daytona 4 . .
Fhad ‘s a chaidh an Ferrari 365 GTB / 4 Daytona a thoirt a-steach aig Taisbeanadh Motair Paris 1968, thug e còrr air bliadhna mus do thòisich cinneasachadh oifigeil Farpais Ferrari 365 GTB / 4 Daytona. Bha aon chàr deiseil airson rèiseadh aig Le Mans ach thuit e ann an cleachdadh agus chaidh a reic.
Chaidh na càraichean farpais oifigeil a thogail ann an trì baidsean, 15 càr uile gu lèir, eadar 1970 agus 1973. Bha bodhaig nas aotroime aig gach fear na an ìre àbhaisteach, a’ sàbhaladh suas ri 400 not tro bhith a’ cleachdadh alùmanum agus fiberglass gu farsaing, a bharrachd air uinneagan taobh plexiglass.
11 1971 Alpach A110
Chaidh an Alpach beag Frangach A110 a thoirt a-mach bho 1961 gu 1977.
Chaidh an càr a stialladh às deidh an “Berlinette”, a bha san ùine às deidh a ’chogaidh a’ toirt iomradh air Berlin beag dùinte dà dhoras, no, mar as trice, coupe. Ghabh an Alpach A110 an àite an A108 na bu thràithe agus bha i air a stiùireadh le diofar einnseanan Renault.
Bha an Alpine A110, ris an canar cuideachd am "Berlinette", na chàr spòrs a rinn an neach-dèanamh Frangach Alpine bho 1961 gu 1977. Chaidh an Alpach A110 a thoirt a-steach mar mean-fhàs air an A108. Bha an A110 air a stiùireadh le diofar einnseanan Renault.
Tha an A110 a’ freagairt gu foirfe air cruinneachadh Monaco, air ais anns na 70n b’ e càr rally soirbheachail a bh’ ann, eadhon a’ buannachadh Ralaidh Monte Carlo 1971 leis an draibhear Suaineach Ove Andersson.
10 1985 Peugeot 205 T16
B 'e an càr seo a choisinn Ralaidh Monte Carlo ann an 1985 air a stiùireadh le Ari Vatanen agus Terry Harriman. Le cuideam dìreach 900 kg agus einnsean turbocharged 1788 cm³ le 350 hp. tha e furasta fhaicinn carson a chanar ris an àm seo mar aois òir ralaidh.
Tha grunn chàraichean rally eile aig an taigh-tasgaidh bhon aon àm a bharrachd air càraichean nas ùire leithid Lancia Delta Integrale ann an 1988 air a stiùireadh le Recalde agus Del Buono. Gu dearbh, tha an t-uirsgeulach 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production le einnsean turbo de 380 cc agus XNUMX hp, air a phìleatadh le Eric Comas airidh air iomradh.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Tha an càr spòrs CLK C55 AMG DTM na dhreach sònraichte den CLK coupe a tha coltach ri càr rèisidh a chaidh a chleachdadh anns an t-sreath rèisidh DTM, le bodhaig air a leudachadh gu mòr, sgiath cùil mòr agus sàbhalaidhean cuideam mòr, a bha a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, toirt air falbh an t-suidheachan cùil.
Gu dearbh, cha b 'urrainn don CLK DTM einnsean àbhaisteach a bhith aige fon chochall, agus mar sin chaidh V5.4 le 8-litr supercharged le 582 each-chumhachd a chuir a-steach. Chaidh 3.8 CLK DTM gu h-iomlan a thoirt gu buil, a’ toirt a-steach 0 coupes, mar ann an taigh-tasgaidh, agus 60 tionndadh.
8 2004 Fetish Venturi (dreach 1)
Nuair a chaidh am Fetish (tha, tha fios agam gur e ainm neònach a th’ ann) a thoirt a-steach ann an 2004, b’ e a’ chiad chàr spòrs a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a bhith làn dealain. Bha an càr làn de innleachdan teicnigeach agus bha dealbhadh ultra-ùr-nodha aige.
Coltach ri supercar fìor, bha an aon einnsean suidhichte air cùl an draibhear ann an rèiteachadh meadhanach agus air a docaigeadh le monocoque fiber carbon. Tha na bataraidhean lithium air an suidheachadh gus an cuairteachadh cuideam as fheàrr a thoirt don chàr agus cho ìosal sa ghabhas gus meadhan grabhataidh a lughdachadh.
B ’e an toradh seo supercar dealain 300 hp a dh’ fhaodadh luathachadh bho 0 gu 60 ann an nas lugha na 4 diogan agus ruighinn astar as àirde de 125 msu, a ’tabhann tonna de spòrs dràibhidh.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Aig a’ chiad sealladh, is dòcha gu bheil an Lexus LS600h Landaulet beagan a-mach à àite, leis na càraichean spòrs, seann mheatailt, agus càraichean rèis làn-chuimseach a tha sinn air a chòmhdach gu ruige seo. Ach, thoir sùil eile agus chì thu gu bheil an càr seo dha-rìribh gun samhail, ga fhàgail mar an càr as sònraichte anns a’ chruinneachadh gu lèir. Chuir an neach-togail coidse Beilgeach Carat Duchatelet seachad còrr air 2,000 uair air an tionndadh.
Tha mullach seallaidh polycarbonate aon-phìos air an Lexus hybrid, a tha feumail oir bha e na chàr oifigeil aig a’ bhanais rìoghail nuair a phòs A Mhòrachd Serene Prionnsa Albert II à Monaco Charlene Wittstock san Iuchar 2011. Às deidh an deas-ghnàth, chaidh an landau a chleachdadh airson siubhal timcheall na prionnsapal, gu tur saor bho sgaoilidhean.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Bha an Citroen DS3 WRC air a stiùireadh leis an uirsgeul rally Sebastien Loeb agus bha e na thiodhlac bho Sgioba Ralaidh Cruinne Abu Dhabi.
Bha an DS3 na chàr curaidh na cruinne ann an 2011 agus 2012 agus bha e na neach-leantainn airidh air an Xsara agus C4 WRC.
Ged a tha e coltach ris an dreach àbhaisteach rathaid, chan eil mòran aca ann an cumantas. Chaidh na fenders agus na bumpers ath-dhealbhadh agus leudachadh gu leud ceadaichte as àirde de 1,820mm. Tha na h-uinneagan dorais nan eileamaidean polycarbonate le frèam stèidhichte, agus tha na dorsan fhèin air an lìonadh le foam a tha a ’gabhail a-steach lùth ma tha droch bhuaidh ann. Fhad ‘s a bhios an càr rally a’ cleachdadh slige bodhaig stoc, tha an chassis DS3 WRC a ’toirt a-steach cèidse rolla agus tha grunn atharrachaidhean structarail cudromach ann.
