Asterisk chan ann a-mhàin bhon adhar
Gu dearbh, tha luchd-dèanamh chàraichean air mòran a dhèanamh a thaobh sàbhailteachd.
Tha luchd-saothrachaidh chàraichean ag ràdh gu bheil iad a’ tabhann càraichean glan is sàbhailte. Is e iomadachadh a tha seo, ach chaidh tòrr a dhèanamh a thaobh tèarainteachd.
cnap-starra air taobh an draibhear a tha air a chothromachadh le 40 sa cheud bho axis co-chothromachd a’ charbaid (co-chothromachadh). Anns an dealbh F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»deas»>
Chan eil sàbhailteachd a-nis na stunt sanasachd airson Volvo, a’ chiad fhear a thug a-steach criosan-sàbhalaidh mòr-thoradh. A-nis tha a h-uile neach-dèanamh a’ feuchainn ri toirt a chreidsinn air ceannaichean gu bheil e a’ dèanamh càraichean sàbhailte.
Sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach
Bidh deuchainnean tubaist farsaing a’ sgrùdadh, an toiseach, an aghaidh structar bodhaig a’ chàir 
deformation bualadh. Canar sàbhailteachd fulangach ris an seo. Ach, bu chòir aon strì gus casg a chuir air tubaist gu tur, a tha air a chuideachadh le siostaman taice fo smachd dealanach, a tha nan eileamaidean de shàbhailteachd gnìomhach. Is e an fheadhainn as cumanta: an siostam ABS, a bheir seachad smachd air a’ chàr nuair a bhios e a’ breiceadh, bidh ASR a’ cur casg air na cuibhlichean dràibhidh bho bhith a’ sleamhnachadh, agus bidh an siostam ESP as adhartaiche gu fèin-ghluasadach a’ bunailteachadh slighe a’ ghluasaid. Anns a 'Ghearmailt, tha gach dàrna càr ùr uidheamaichte le
a’ tighinn gu ìre le ESP, aon às gach còignear san Fhraing, aon às gach ochdnar san Eadailt agus aon às gach dusan san RA. Tha Comann Luchd-saothrachaidh Chàraichean na h-Eòrpa air gealltainn, bho mheadhan 2004, gum bi a h-uile càr beag a thèid a reic san Aonadh Eòrpach uidheamaichte le ABS agus 
ASR. Ged a tha seo a 'buntainn ris an canar. seann bhuill an Aonaidh.
deuchainnean tubaist
Tha Comann Euro-NCAP air modhan deuchainn tubaist a leasachadh a tha a’ buntainn ri modalan càr luchd-siubhail ùra agus ath-leasaichte bho dhiofar roinnean margaidh a thèid a thoirt chun mhargaidh. Tha na toraidhean aca air am foillseachadh ann an cruth sreath de rionnagan, anns a bheil na puingean a gheibhear rè nan deuchainnean air an tionndadh. Tha Euro-NCAP na chomann neo-eisimeileach de riaghaltas Eòrpach agus buidhnean luchd-cleachdaidh.
Tha a’ chiad de na deuchainnean a’ toirt a-steach bualadh neo-chunbhalach carbaid le cnap-starra ceart-cheàrnach deformable air taobh an draibhear, air a chuir às a chèile le 40 sa cheud a thaobh axis co-chothromachd a’ charbaid (an gluasad ris an canar). Tha seo a’ nochdadh suidheachadh bualaidh àbhaisteach eadar dà charbad a’ tighinn a-steach bho thaobh eile. Astar an tubaist 64 km/h. Tha taobh a-staigh an inneal deuchainn 
chuir iad ceithir dummies Hybrid III, dhà air beulaibh agus dhà anns na suidheachain cùil.
Anns an dàrna deuchainn, tha an càr air a ruith a-null bhon taobh le bogie le aghaidh ceart-cheàrnach deformable. Astar an làraidh 50 km/u. Ann an suidheachan an draibhear tha cnap-starra EuroSID-1, air cùl dà cnap a fhreagras air na tomhasan 
dithis chloinne.
Bidh an treas deuchainn a 'samhlachadh buaidh taobh an aghaidh pòla, agus tha na co-dhùnaidhean aige a' toirt cothrom dhut faighinn a-mach dè an ìre de dhìon a tha aig ceann an dràibhear. Tha an carbad deuchainn air a chuir suas air trolley a tha a’ ruith ceart-cheàrnach ri taic stàilinn le trast-thomhas de 25,4 cm. 
9 km/u Tha an aon dummy EuroSID-1 air a chuir a-steach air cùl na cuibhle.
Sàbhailteachd luchd-coiseachd
Bidh deuchainnean Euro-NCAP cuideachd a’ sgrùdadh sàbhailteachd luchd-coiseachd a dh’ fhuiling tubaistean. Tha na sgrùdaidhean a’ còmhdach leòn air casan is ceann gach cuid inbhich agus clann air am bualadh le càr a’ siubhal aig 40 km/h. Puingean conaltraidh sònraichte den bhodhaig le 
bumper, aparan aghaidh, cochall, sgiath-gaoithe agus colbhan. Tha na puingean a gheibhear air an tionndadh gu rionnagan.
Chaidh modh deuchainn Euro-NCAP a leasachadh stèidhichte air bliadhnaichean de sgrùdadh air fìor thubaistean. Bidh mannequins ag ath-riochdachadh structar bodhaig an duine, tha cnàimhneach stàilinn, claigeann alùmanum agus craiceann rubair aca. Ach, is e ionnstramaidean rannsachaidh iom-fhillte a tha seo le mothachairean luathachaidh (luathrometers) agus mothachaidhean deformation (tensometers). Bithear a’ cleachdadh dummies tar-chinealach III airson deuchainn buaidh aghaidh agus thathas a’ cleachdadh dummies EuroSID-1 airson deuchainn taobh-buaidh. Tha iad gu ìre mhòr eadar-dhealaichte ann an structar cealla. 
ciste agus mothachairean cleachdte a bhios a’ tomhas diofar fheachdan agus luathachadh. Chan eil làmhan is forearms aig EuroSID-1, agus tha a làmhan a’ tighinn gu crìch aig ìre nan uilleanan. Tha na mannequins pàisde air am meud a rèir corp pàiste aois 18 agus 36 mìosan. Tha cosgais aon mannequin timcheall air 100 mìle. notaichean.
Propaganda tèarainteachd a
Bidh toraidhean an deuchainn Euro-NCAP gu tric air an cleachdadh ann an iomairtean sanasachd, ach bu chòir na tomhasan sin a ghabhail gu aotrom. Gu dearbh chan eil dòigh ann air tèarainteachd a thomhas. Bho shealladh neach-dèanamh, is e "càr sàbhailte" fear a tha a 'gèilleadh ris na laghan agus na riaghailtean san raon seo. An-diugh chan eil e na dhuilgheadas càr a dhealbhadh a gheibh 5 rionnagan anns an deuchainn Euro-NCAP. Ann an dealbhadh carbaid a th’ ann mar-thà, gheibhear a’ phuing a tha a dhìth de na rionnagan as àirde le bhith a’ cur comharra crios-suidheachain ris. Ach cha do dh'atharraich cur-ris an lampa structar corp a' chàir.
Tha e math gum feum càraichean coinneachadh ri ìrean sàbhailteachd fulangach a tha a’ sìor fhàs nas cruaidhe, mar a chithear bho dheuchainnean tubaist. Tha barrachd is barrachd de na carbadan ùra a tha sinn a’ tabhann air an uidheamachadh le ABS mar ìre àbhaisteach, a tha cuideachd math dhuinn. Ach, chan fhiach dèanamh cinnteach gu bheil sinn a 'dràibheadh ann an càr sàbhailte, oir chan eil a leithid de chàr ann. Is e an eileamaid as cudromaiche a bheir buaidh air sàbhailteachd an dràibhear fhèin.
Toraidhean deuchainn tubaist Euro-NCAP:
| Dèan Modail | Bliadhna deuchainn | Dìon luchd-siubhail | Dìon luchd-coiseachd | Dìon chloinne |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki luath | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| fiat-panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Goilf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Sreath BMW 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Sreath BMW 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso saor an asgaidh | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Stòr Euro-NCAP
