Deuchainn deuchainn Suzuki Vitara, Jimny agus SX4
B ’ann aig an àm sin nuair a dh’ fhalbh a h-uile càil air scrion an neach-seòlaidh, ach a-mhàin an ìomhaigh leis an sgrìobhadair-seòrsa, a ’chombaist agus an astar, an SX4 a’ reothadh - bha earrann far-rathaid ann a bha uamhasach airson crosadh baile.
Mar as fhaide a-mach às a ’bhaile, is ann as lugha a bhios sinn ag iarraidh bhon chàr. Mìle cilemeatair bhon phrìomh-bhaile, tha luachan gu tur eadar-dhealaichte a ’tighinn am bàrr - co-dhiù, an seo cha leig thu a leas buaidh a thoirt air do nàbaidhean sìos an abhainn.
Ann an Karachay-Cherkessia, far an deach an deuchainn deuchainn de loidhne Suzuki a chumail, bidh an gluasad paradigm a ’tachairt leis a’ chiad anail de dh ’èadhar beinne. Gus faighinn ann chan ann nas luaithe, agus nas fhaide, gun a bhith a ’sealltainn dhut fhèin, ach airson am bòidhchead fhaicinn timcheall. Mu dheireadh, na cuir thu fhèin air falbh bhon t-saoghal, ach cuir eòlas air gu h-iomlan.
Air a ’chiad chas den turas, fhuair mi Suzuki SX4. Ged nach eil sinn fhathast anns na beanntan, bidh mi a ’toirt aire gu ìre mhòr dha na luachan àbhaisteach. An-uiridh, fhuair an crossover einnsean turbocharged 1,4-liter (140 hp agus 220 Nm de torque). Còmhla ris an "fèin-ghluasadach" clasaigeach, bidh an motair ag obair gu co-chòrdail, bidh na ceumannan ag atharrachadh gu rèidh agus gu neo-thuigseach, dìreach bho àm gu àm tha dàil bheag ann nuair a thèid an gèar ath-shuidheachadh mus luathaich e.
Faodar an cnap a làimhseachadh gu furasta le bhith a ’cur a’ chàr ann am modh spòrs: is e prògram coileanta a tha seo a tha chan ann a-mhàin a ’toirt air a’ bhogsa gèar gèaraichean nas ìsle a chumail nas fhaide, ach cuideachd a ’luachadh na h-ath-bheachdan air a’ pheadal gas, agus cuideachd ag ath-rèiteachadh an t-siostam draibhidh cuibhle gu lèir agus ESP. A-nis tha na cuibhlichean cùil ceangailte chan ann a-mhàin nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich, ach cuideachd ann an tionndadh agus rè luathachadh geur: tha an electronics air an stiùireadh le leughaidhean an ceàrn stiùiridh, astar agus mothachairean suidheachadh peadalan gas.
Fhathast, a rèir mo chleachdadh ann am Moscow, bidh mi a ’feuchainn ri faighinn ann cho luath‘ s a ghabhas, agus mar sin bidh mi a ’cleachdadh a’ mhodh seo a h-uile uair a thèid mi seachad. Fhad ‘s a tha asphalt serpentine fo na cuibhlichean, tha fàs mòr agus gnìomhachais an einnsean a’ toirt air adhart hooliganism, mar as trice chan eilear a ’sùileachadh bho chàr den chlas seo. Bidh ceòl dannsa a ’suidheachadh faireachdainn sa chaban: am fòn ceangailte sa bhad ris an t-siostam ioma-mheadhain tro Apple CarPlay agus thionndaidh e sa bhad air an liosta-cluiche mu dheireadh. Bidh smachd suathadh le taic gluasad-bodhaig ag obair gu math an seo agus chan eil e ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd sam bith le rudan ceàrr no, air an làimh eile, dìth ath-bheachdan.
Ach an uairsin thig an rathad gu crìch gu h-obann, agus nochdaidh achaidhean cnocach air beulaibh an Suzuki SX4, làn de cheangal seòlta slighean bho chàraichean. Tha iad uile a-nis a ’tighinn còmhla, an uairsin a’ dealachadh, agus tha an loidhne de thùir tar-chuir cumhachd a tha a ’sìneadh seachad air fàire“ ag obair ”mar an t-snàithlean treòrachaidh Ariadne. Na ghluais thu a-riamh le leithid de phuing iomraidh? Ma tha, tuigidh tu mi. Is ann aig an àm seo nuair a thèid a h-uile càil à sealladh air scrion an neach-seòlaidh san fharsaingeachd, ach a-mhàin an ìomhaigh le sgrìobhadair-seòrsa, combaist agus luaths, tha beachd an t-saoghail a ’fàs nas gèire mu dheireadh.
Tha an crosadh Suzuki air glanadh talmhainn de 180 millimeters. Chan eil seo cho beag, ach tha an t-inneal-tomhais sùla ag obair gun bhriseadh: a bheil a ’chlach sin nas lugha na 18 ceudameatairean? Agus ma thèid thu timcheall air air a ’chnoc chas sin, nach bi sinn a’ bualadh le cnap? Ach gu fìrinneach, thionndaidh an rathad, a bha a ’coimhead uamhasach, gu math comasach airson faighinn thairis air baile. Ann an ceàrnaidhean gu sònraichte mì-thlachdmhor, bidh mi a ’tionndadh glas eadar-dhealaichte an ionaid - an seo bidh e ag obair aig astaran suas ri 60 km / h, a leigeas leat gun na modhan sgaoilidh atharrachadh grunn thursan san uair.
Binneanan Elbrus, còmhdaichte le caip de sgòthan, bearraidhean faisg air dà cheud meatair de dh ’àirde, adhar gorm agus na h-aon chluig ghorm anns a’ mheanbh-chuileag - tha e duilich nach eil teanta agus ullachaidhean anns an stoc 430-liter. Ach feumaidh sinn gluasad air ais gus a dhol gu puing eile a-màireach.
Chaidh an t-slighe an dàrna latha bho Essentuki gu stòran Dzhila Suu a dhealbhadh gu sònraichte airson Suzuki Jimny. Air an latha seo, tha Vitara agus SX4 a ’leantainn air adhart a’ faighinn thairis air solas far-rathaid, agus tha fìor chruadal a ’feitheamh rinn le sgioba eile. Ach feumaidh tu faighinn thuige fhathast.
Chan eil Jimny, mar aon de na beagan SUVan subcompact san t-saoghal agus an aon fhear san Ruis, gu math freagarrach airson turas fada. Bidh càr frèam le làmhagan leantainneach agus roth-cuibhle goirid a ’feuchainn ri gluasad air a h-uile tonn agus breabadh air cnap. Agus tha e soilleir nach eil comasan an einnsean 1,3 liotair (85 hp) gu leòr airson a dhol seachad gu luath air an t-slighe. Air rathad rèidh bidh Jimny a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 17,2 diogan, agus suas an cnoc, tha e coltach, gu bràth.
Cha mhòr nach eil stoc an seo - dìreach 113 liotair. Ach tha cleachdadh air sealltainn gu bheil ceudan de chilemeatairean air cùl cuibhle a ’chnap charismatach seo astar togail, eadhon gun stad gu tric. Is e am prìomh rud an sealladh ceart, agus le seo gu cinnteach cha bhi duilgheadas sam bith aig luchd-siubhail Jimny. A bharrachd air an sin, eu-coltach ri luchd-cleachdaidh eile an rathaid, faodaidh an draibhear Jimny dearmad a dhèanamh air tuill anns an asphalt: bidh an crochadh ag obair a-mach gu socair agus ga dhèanamh soilleir nach e seo an obair as duilghe dhi. Bidh an spòrs a ’tòiseachadh mar as àbhaist far a bheil an rathad a’ crìochnachadh.
Tha an t-slighe a ’ruith ri taobh abhainn beinne. Bidh sinn a ’dol thairis air drochaidean loga wobbly, a tha coltach gu bheil iad a’ briseadh fo chuideam an SUV. Fo chuibhlichean Jimny, tha ulpagan a ’stobadh a-mach às an talamh, an uairsin clachan mòra, an uairsin badannan eabarach, agus uaireannan measgachadh neònach de na tha gu h-àrd. Tha an fhìrinn gu bheil an t-slighe air a bheil sinn a ’dràibheadh a’ tighinn gu crìch ann an precipice mu 30 cm bho chuibhlichean a ’chàir a’ cur ri cho dona sa tha na mothachaidhean.
Scary, ach mar as fhaide a thèid sinn, is ann as motha de mhisneachd ann an comasan Jimny. Chan eil e nas fhasa a bhith a ’dìreadh nan creagan - feumaidh tu greim fhaighinn air a’ chuibhle stiùiridh a ’bualadh nad làmhan le d’ uile neart. Ach tha crìoch air a h-uile càil. Ann an cùis Jimny, is e fuarain a tha seo aig bonn Elbrus. Nas fhaide agus nas àirde - dìreach air bonn.
Às deidh an deuchainn, dh ’aontaich mo cho-obraichean agus mise, a bha cuideachd a’ draibheadh Jimny, ma tha Vitara agus SX4 gu math nas comhfhurtail air asphalt, an uairsin far-rathaid chan e a-mhàin gu bheil e nas fhasa, ach cuideachd nas tlachdmhoire a bhith a ’draibheadh ann an Jimny.
Tha Suzuki Vitara S às deidh Jimny na fhìor supercar. Tha an einnsean an aon rud ris an SX4, ach tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an caractar gu math follaiseach. Tha Vitara nas playful, nimble, a tha gu math co-chòrdail ris a ’choltas soilleir.
Aig an aon àm, tha an crochadh an seo gu cuspaireil a ’faireachdainn nas cruaidhe agus air a chruinneachadh, agus anns na h-oiseanan cha mhòr nach eil Vitara a’ sàil. Air càr le einnsean làn-charbaid, tha coltas ann gu bheil suidheachaidhean mar sin fada nas iomchaidh agus a ’togail nas lugha de cheistean na air crossover“ àile ”.
Bidh e a ’fàs dorcha tràth anns na beanntan, agus mar sin chan eil ùine agam sùil a thoirt air seach-rathad Vitara. Ach, tha comas far-rathaid an Suzuki Vitara gu soilleir nas fheàrr na comas an SX4, anns an do ghluais sinn gu math fada agus, gu cudromach, fhuair sinn a-mach leinn fhìn. Tha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir an seo, ach tha glanadh na talmhainn 5 millimeatair nas àirde. Tha e coltach nach eil seo fhathast gu leòr, ach còmhla ri tar-chuiridhean nas giorra agus roth-cuibhle, tha comas geoimeatrach thar-dùthcha a ’leasachadh gu mòr air sgàth an àrdachaidh seo.
Tha, tha an dreach turbo den crossover Vitara math, ach tha e fhathast nas motha airson rathaidean baile-mòr, àrd-rathad agus serpentine, agus far-rathaid, b ’fheàrr leam gu h-onarach na h-iuchraichean don dìosail Suzuki Vitara le 320 meatair Newton de torque. Tha e duilich nach eil innealan mar sin anns an Ruis agus nach bi gu bràth.
| Seòrsa | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Cuibhle mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Cuideam cuideam | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| seòrsa einnsean | ||
| Peatrail turbocharged, R4 | Peatrail turbocharged, R4 | Gasoline, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | ||
| 140 aig 5500 | 140 aig 5500 | 85 aig 6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, nm aig rpm | ||
| 220 aig 1500-4000 | 220 aig 1500-4000 | 110 aig 4100 |
| Transmission, drive | ||
| AKP6, làn | AKP6, làn | AKP4, plug-in làn |
| Max. astar, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Meud stoc, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Prìs bho, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
