Deuchainn deuchainn Kia Soul

Bha an stadadair taisbeanaidh saor a ’tionndadh a-mach mar roghainn eile an àite crossovers, ach aig an àm seo, cha robh rudeigin sònraichte anns an Kia Soul. A-nis gu leòr, agus às deidh an ùrachadh, tha Soul a ’nochdadh mar an t-uchd teth as ruigsinneach

Tha na h-uinneagan glainne dhathte àrd de na Sagrada Familia ann am Barcelona air an dath le ghathan na grèine, a ’cruthachadh dealbh-chluich de sholas agus faileas de bhòidhchead iongantach a-staigh. Tha farsaingeachd agus àirde nan crùislean iongantach, tha aimhreit loidhnichean, figearan agus deuchainnean geoimeatrach air an aghaidh agus a-staigh ag adhbhrachadh gluasad de fhaireachdainnean, agus teagamhan loidsichean san anam - a dh ’fhaodadh a bhith na àite tarraingeach dha mìltean de luchd-turais, air a chruthachadh, e a rèir coltais, an aghaidh cananan na h-eaglaise, gu bhith na fhìor theampall? Airson aon de na h-ionadan meadhan-aoiseil clasaigeach san Roinn Eòrpa, tha an Sagrada Familia ainmeil le Antoni Gaudí fìor kitsch, ach ann an iomadh dòigh tha e air sgàth gu bheil daoine a ’tighinn an seo ann an dròbhan.

An aghaidh cùl-fhiosrachadh deuchainnean Gaudí Catalan, tha eadhon an Kia Soul ùraichte a ’dol à bith, a bhiodh an t-ailtire gu cinnteach a’ ceadachadh. Ach cho luath ‘s a ghluaiseas tu air falbh bho na ceàrnaidhean fuaimneach ann an sgìre Eixample, thèid an status quo ath-nuadhachadh. Tha an hatchback a ’seasamh a-mach ann an trafaic de gach seòrsa àite soilleir, a’ tàladh sùilean agus a ’dathadh seann shràidean le peant dà-tòna trom. Gu sònraichte an dreach GT le na loidhnichean dearga, griola gleansach, càraid càraid agus ròc einnsean beagan nas lugha air a chuingealachadh. Gun fhios a bhith agad air na mion-fhiosrachadh, is e an Soul GT a dh ’fhaodadh a bhith air aithneachadh mar ùrachadh, agus bhiodh seo, san fharsaingeachd, fìor - tha meud nan atharrachaidhean air na dreachan bunaiteach beag, ach tha an t-uchd luath na rud ùr don mhargaid againn. Tha an còrr mar stuth àbhaisteach.

Chaidh an griola radiator a chuir air ais beagan - tha cumadh an dumbbell cumhang air a ghleidheadh, ach an àite gearradh tiugh, tha oir eireachdail a-nis aig a ’mhullach agus aig a’ bhonn. Optics - ùr, le LEDan, lionsan agus solas xenon ann an rèiteachadh ceann-àrd. Dh ’fhàs an èadhar dubh den chnap nas convex, fhuair e griola ann an cumadh meala, chaidh na foglights a chruthachadh ann an earrannan fa leth, agus nochd dìon fuadain aotrom bhon bhonn gu h-ìosal. Tha an earrann dubh den chnap cùil air fàs nas ìsle agus nas fharsainge, agus chaidh diffuser a chur ris. Mu dheireadh, chaidh an raon de rims agus dathan bodhaig ùrachadh - gu h-iomlan, tha 15 dathan aig an Soul a-nis, a ’toirt a-steach trì feadhainn dà-tòna.

A bharrachd air an ERA-GLONASS èigneachail, chan eil ach aon atharrachadh follaiseach anns a ’chaban - siostam meadhanan le scrion grafaigeach. Tha dreachan bunaiteach an urra ri dreachan monochrome 5-òirleach, nas daoire - dath suathadh den aon mheud, nas sine - 7-òirleach le seòladair agus taic airson eadar-aghaidh Apple agus Google, agus tha an dreach Premium as àirde air a uidheamachadh le siostam 8-òirleach mu thràth lìon le siostam claisneachd JBL. Anns a ’chùis seo, tha camara sealladh cùil ceangailte ris a h-uile roghainn ach monochrome. Siostaman ùra airson Soul airson a bhith a ’cumail sùil air àiteachan dall agus a’ cur air ais àiteachan pàircidh, le pàirceadh fèin-ghluasadach - sochair den aon Premuim. Cha deach puirt USB a bharrachd airson innealan a chuir air beulaibh agus cùil, a-rithist, ach gu na h-ìrean trim as àirde, ach chaidh na siostaman Drive Mode Select airson an roghainn de mhodhan dràibhidh - gu gach càr le tar-chuir fèin-ghluasadach gun eisgeachd.

Is e an rud as inntinniche gu bheil an dreach GT, airson adhbharan sàbhalaidhean cosgais, nas ìsle na seata uidheamachd na dhà as àirde, ged nach eil e a ’coimhead easbhuidh an dàrna cuid. Chan eil rèilichean mullaich no sunroof aig an GT, agus tha am fear-seòlaidh 7-òirleach. Mu dheireadh, tha ro-ath-leasachadh aige, is e sin, solais cinn halogen agus taobh a-staigh le trim ceangailte an àite leathar. Anns a ’chùis seo, is e beannachd a th’ ann: tha bunait an aodaich a ’cumail a’ chuirp nas fheàrr, ach tha na h-atharrachaidhean dealain fhathast ann.

Is e an fhìrinn as cudromaiche fios a bhith agad mun Soul GT gur e an 200 hp as ruigsinneach. margaidh na Ruis. Nas mionaidiche, 204 - cha do dh ’fhàs na Koreans glic leis an teisteanas, agus tha am figear gnàthach a’ coimhead nas daingeann na an 199 each-chumhachd àbhaisteach. Anns an Ruis, tha an Kia Soul GT a ’cosg $ 18 agus faodar beachdachadh air a’ cho-fharpaiseach as dlùithe aige mar Mini Cooper S còig-doras 067-each-chumhachd le prìs $ 190. airson càr "falamh". Is e cuideachd an càr as cumhachdaiche anns an roinn crossover teann, agus faodar an Soul a thoirt dha cha mhòr às aonais sìneadh. Gu fìrinneach, b ’e Anam ann an iomadh dòigh a thàinig gu bhith na ro-shealladh air a’ phàirt seo o chionn ochd bliadhna, nuair nach robh Hyundai Creta no Renault Captur ann fhathast.

Is cinnteach gum biodh Soul GT le tar-chuir làimhe na “neach-aotrom” sàr-mhath, ach tha einnsean turbo 1,6-liter air a thoirt còmhla a-mhàin le “robot” ro-roghnach 7-astar DCT. Cha toir na h-aonadan ùine mhòr airson a bhith a ’cleachdadh agus a’ draibheadh ​​gu math, ach chan eil buaidh wow ann fhathast. Ma tha an "robot" a ’tionndadh, an uairsin gu grinn, bidh an einnsean le fìdeag beag gu h-onarach a’ ruighinn a ’chrìoch 6000 rpm, a’ luathachadh an hatchback gu làidir ann am modh sam bith. Tha e math nach bi an cuideam a ’lagachadh aig astaran àrd-rathaid, ged nach eil miann ann an sruth a bhriseadh - chan eil an Soul GT“ nas aotroime ”às deidh a h-uile càil agus chan eil e a’ toirt a-steach ceud sa cheud anns a ’phròiseas smachd. Tha an uidheamachd stiùiridh àbhaisteach an seo, chan eil an crochadh cruaidh, agus tha toirt a-steach am modh Spòrs leis a ’phutan air a’ chuibhle stiùiridh ag atharrachadh airson a ’mhòr-chuid dìreach ath-ghairm an aonad cumhachd. Seo breicichean làidir le diosgan mòra - chun na h-ìre: bho astar, bidh an càr a ’socrachadh sìos gu cunbhalach agus às aonais an duilgheadas as lugha.

A thaobh motaran bunaiteach, tha Soul cuideachd a ’tabhann chan e na h-aonadan as laige san roinn. Tha dhà dhiubh ann, agus tha na h-eadar-dhealachaidhean eatarra rudeigin ideòlach. Anns na rèiteachaidhean tùsail, tha 1,6 MPI sìmplidh le 124 hp air a chuir a-steach air a ’chàr, ann an feadhainn nas daoire - an aon einnsean 1,6 GDI le in-stealladh dìreach agus 132 each-chumhachd. Faodar a ’chiad fhear a bhith uidheamaichte le“ meacanaig ”, an dàrna fear - dìreach“ fèin-ghluasadach ”sia-luath. Anns a ’bhaile-mòr, tha 132 feachd gu leòr, ach chan eil an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cur bacadh air. Bidh am bogsa ag obair gu ro-innseach agus gu sìmplidh, ach uaireannan bidh e troimh-chèile ann am modhan, ag atharrachadh gèaraichean gu neo-iomchaidh. Agus air slighean beinne lùbach, far am feumar an einnsean a chuir suas fad na h-ùine le ath-sgrùdaidhean àrda, chan eil an aonad seo mar-thà gu leòr.

Ach, is e càr bailteil a-mhàin a th ’anns an Soul, tha e làn de esthetics bailteil agus tha e air a dhèanamh gu bhith comhfhurtail ann an cathair-bhaile. Bidh an casg cruaidh a ’fàs na dhuilgheadas a-mhàin taobh a-muigh dheth, chan eil am fuaim a’ bodraigeadh suas ri astaran nas àirde na 100 km / h, agus tha an t-slighe àrd tarsainn, mar dhorsan mòra, math airson a dhol air bòrd agus a dhol air tìr gu tric. Anns a ’bhaile-mòr, chan eil eagal air a’ chnap-starra air lùban agus rolagan sneachda, tha e nas àirde na càraichean agus tha e coltach gu bheil e na fhìor shealladh. Mu dheireadh, bho shealladh an draibhear, is e càr gu math furasta a dhìreadh a tha seo, anns am faod thu a bhith a ’faireachdainn saor airson dàibheadh ​​a-steach do na h-àiteachan as cumhang de thrafaig trom. Agus leis an stiùireadh ùr a rinn TomTom, a bhios a ’pumpadh cnapan trafaic gu luath agus ro-aithris na sìde tro fòn cliste ceangailte, tha e eadhon nas freagarraiche a dhèanamh.

Aig toiseach an 2009mh agus 1,25mh linn, dh ’adhbhraich cruthachaidhean Gaudi san Spàinn diùltadh agus connspaid, ach cha b’ fhada gus an do dh ’fhàs an t-ailtire fasanta. A bharrachd air an sin, chaidh a chreutairean gu lèir a thomhas gu faiceallach, agus cha robh teagamh sam bith ann mu neart agus earbsachd nan structaran. Bha seachd de na trì togalaichean fichead aige air an gabhail a-steach ann an Liosta Dualchas na Cruinne UNESCO. Tha anam cuideachd na sgeulachd mu dhòigh-obrach neo-àbhaisteach agus daoine a tha ag iarraidh nach eil rudan gu math àbhaisteach aca. Bha mòran dhiubh ann - bho XNUMX, tha an hatchback air XNUMX millean leth-bhreac a reic air feadh an t-saoghail. Tha tabhartas na Ruis beag, ach tha iarrtas meadhanach seasmhach aig Soul an seo. Bidh e cuideachd a ’coileanadh misean cudromach de làthaireachd a’ bhrand anns an roinn a tha a ’sìor fhàs de chrosgan tarsainn.

Tha suidheachadh oifigeil a ’chompanaidh air an crossover compact Kia KX3 mar a leanas: tha e a’ dèanamh ciall an càr a thoirt don Ruis a-mhàin le suidheachadh seanadh na Ruis, agus tha comas an lus Hyundai-Kia faisg air St Petersburg fhathast cuibhrichte . Tha e comasach gur e seo as coireach gu bheil na Koreans a ’tabhann prìsean gu math reusanta airson Soul, le taing dha gu bheil iad co-dhiù gu ìre a’ toirt luchd-ceannach air falbh bho Creta agus Kaptur. Tha an Soul ùraichte a ’cosg co-dhiù $ 11 airson a’ chàr bunaiteach, fhad ‘s a tha an hatchback fèin-ghluasadach ann an ìre trim Comfort air a reic airson $ 473. Is e cosgais an t-seata as coileanta $ 13 agus gu cinnteach cha bhi uidheamachd mar sin aig farpaisich. Cha toir Kia dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, ach tha coltas soilleir - gun a bhith nas miosa na am Mini - an urra ris an rèiteachadh bunaiteach mu thràth, agus chan eil seo fìor a dh ’fheumas sùil shònraichte a thoirt air rudan agus aithneachadh dìreach bliadhnaichean às deidh sin.

Seòrsa bodhaig
Carbad	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Cuibhle mm
2570	2570	2570
Cuideam cuideam
1240	1245	1289
seòrsa einnsean
Gasoline, R4	Gasoline, R4	Gasoline, turbo R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm
1591	1591	1591
Cumhachd, hp le. aig rpm
124 aig 6300	132 aig 6300	204 aig 6000
Max. torque, Nm aig rpm
152 aig 4850	161 aig 4850	265 aig 1500-4500
Transmission, drive
6mh st. AKP, aghaidh	6mh st. AKP, aghaidh	7mh st. robot, aghaidh
Astar as àirde, km / h
177	180	200
Luathachadh gu 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Meud stoc, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Prìs bho, $.
12 396	13 979	18 067