Deuchainn deuchainn Mitsubishi L200

Còmhla ris na buaidhean sònraichte soilleir a-muigh, tha tòrr naidheachdan inntinneach eile aig togail SUV Iapanach.

Georgia. A ’dèanamh mo shlighe ann an truca mòr togail tron ​​phronnadh sràide ann an Tbilisi, tha cuimhne agam air faclan draibhear na làraidh bhon fhilm" Mimino ". "Na" Zhiguli "seo na tha iad a 'smaoineachadh, chan eil fhios agam! A ’snìomh, a’ snìomh, a ’snìomh fo do chasan!" An-diugh, tha barrachd is barrachd chàraichean dràibhidh air an làimh dheis a ’tionndadh timcheall a’ phrìomh-bhaile agus san fharsaingeachd air feadh na dùthcha - faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air na diofar dhealbhaidhean Iapanach a bh ’ann bho thùs.

An toiseach, cha do dh ’obraich dealbhadh a’ chòigeamh ginealach gnàthach Mitsubishi L200: chaidh am pàirt aghaidh a dhealbhadh mar gum biodh e ann an cabhag, thàinig e a-mach cliobach. Chaidh an càr ainmeachadh leis a ’bhun-bheachd iongantach GR-HEV, ach chaidh a chruthachadh às deidh don choltas connspaideach riochdachaidh aontachadh. A-nis tha an L200 air a bhith air atharrachadh gus am bi e ceart a ghabhail airson fear gu tur ùr. Tha stoidhle techno a ’bhun-bheachd air a bhuileachadh agus air a chluich gu foirfe - gu litearra.

Air cùl a ’choltas iongantach tha àrdachadh ann an cruadalachd: tha barrachd steels àrd-neart anns an L200 ùraichte, tha am frèam 7% nas làidire, tha an cab, eileamaidean ann an raon roinn an einnsean agus joints an àrd-ùrlar bathair air an daingneachadh. Thathas cuideachd a ’foillseachadh làimhseachadh sealant leasaichte, a bu chòir a bhith a’ meudachadh an aghaidh anti-corrosion an structar gu lèir.

Tha an roghainn cuibhlichean air atharrachadh. Tilg cuibhlichean 16- agus 17-òirleach den àm a dh ’fhalbh - chan eil ach cuibhlichean stàilinn 16-òirleach no 18-òirleach rim faighinn. Bha buaidh buannachdail aig an seo air comas geoimeatrach thar-dùthcha. Leis na cuibhlichean ùra as àirde, tha an glanadh fon taigheadas aiseil cùil air a mheudachadh 20 mm gu 220 - fa leth, tha na ceàrnan inntrigidh agus fàgail beagan nas motha.

Tha an cab fhathast, air a h-uile dòigh, dùbailte: tha a ’chompanaidh den bheachd nach lorg iarrtas gu leth annad, agus am measg a farpaisich dhìreach, tha an“ aon gu leth ”anns an Ruis air a thabhann le aon Isuzu D-Max. Tha bonn-coise an L200 anns a ’phasgan uidheamachd as àirde, agus às an aonais, is e foghlam corporra a th’ ann a bhith a ’faighinn a-steach don t-salon: tha na stairsnich aig àirde mu 60 cm. Mar sin, tha mi toilichte leis an ùrachadh, gun do nochd rèilichean-làimhe air an colbhan sa mheadhan.

Tha an sealladh bhon mhullach math, tha na sgàthan taobh farsaing. Anns a ’ghinealach seo, fhuair an L200 camara sealladh cùil, a tha cho feumail airson togail, ach aig an àm seo cha robh e anns an Ruis. Fuirich - bho seo a-mach, tha dà phrìomh dhreach aig camarathan le sgaoileadh fèin-ghluasadach. Chan eil e gu diofar gu bheil na comharran-slighe na stad. Is e am prìomh rud gum faic thu an t-àite air cùl an deireadh chruaidh - bidh e a ’cuideachadh mòran.

Tha nas lugha de gloss air an tunail, ach tha e air fhàgail air na dorsan agus gu sgiobalta thèid a smachdachadh. Plug air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh an àite a’ phutan tòiseachaidh, nach eil sinn a ’tabhann.

Tha an taobh a-staigh air ùrachadh le pìosan bog bog. Cuir ris sensor uisge agus cuibhle stiùiridh teasachaidh. Tha smachd gnàth-shìde a-nis dà-sòn, agus thòisich fionnarachadh-àile air a chuir a-steach mar ìre àbhaisteach. Tha às-làthaireachd anns an Ruis de shiostaman tèarainteachd ùra a fhuair an L200 ann am margaidhean eile furasta a thuigsinn - roghainnean daor. Ach is e parsimony neònach a th ’ann nach eil draibhearan dealain ann airson glainneachan agus sgàthan san stòr-dàta.

Bho na ciad chilemeatairean, tha mi a ’toirt fa-near gu bheil an caban air fàs nas sàmhaiche - is e seo buaidh insulation fuaim nas fheàrr. Agus gus piseach a thoirt air rothaireachd agus làimhseachadh, tha fuarain ùra agus sùlairean clisgeadh cùil air an stàladh. Tha an naidheachd inntinneach, oir an taca ris a ’cheathramh ginealach, tha tòrr nas lugha de chreathadh aig an L200 gnàthach, agus bidh e a’ draibheadh ​​nas gèire anns a h-uile dòigh. An cuir e iongnadh ort leis a ’chasg ùr?

Bha, chuir e iongnadh orm: thug e crathadh bòidheach dhuinn. Cho-dhùin luchd-eagrachaidh an taisbeanaidh cuir-a-mach deuchainn le cuibhlichean 18-òirleach na taidhrichean BFGoodrich All-Terrain le fiaclan, leis an deach aithris a thoirt air crithidhean “de dhiofar mheudan” eadhon air rathaidean rèidh. Agus air slighean batail na mór-roinne, shìn an càr falamh gus an do dh ’iarr co-obraiche a bha na shuidhe san dàrna sreath eaglaisk a cheannach dha airson cron. Mar thoradh air an sin, chaidh na buannachdan uile bho na h-atharrachaidhean air a ’chasg a sgapadh am measg chnapan Seòrasach. Luchdaich sìos na h-ùrachaidhean sin uile, rothaireachd fon chuideam ...

Ach le taidhrichean mar sin tha e nas socraiche air an rathad. Seo sgìre bheanntach far am bi mòran den luchd-turais a tha air ruighinn an seo aig a ’chuibhle a’ dol seachad. Thàinig maoim-sneachda sìos, bhris inneal-tairbh ann an dòigh air choireigin tro thrannsa anns na beanntan sneachda, an seo toll ann an leth-chuibhle, an seo croit, agus tha a h-uile dad reòta. Airson an L200, le a shiubhal mòr crochte, chan eil na droigheann sin na dhuilgheadas - bidh thu ag atharrachadh gu fear nas ìsle agus a ’draibheadh ​​mar air sreath dùthchail.

Siostaman draibhidh cuibhle gun naidheachdan: roghainn de plug-in Easy Select no Super Select adhartach le eadar-dhealachadh ionad Torsen agus an comas 4WD a ghnìomhachadh aig astaran suas ri 100 km / h. A bharrachd air an sin, tha glas eadar-dhealaichte aiseil cùil agus siostam cuideachaidh tòiseachadh beinne aig a h-uile L200.

Tha na h-einnseanan airson an Ruis an aon rud - dìosalan 4-siolandair 4N15 2.4 le comas 154 no 181 each-chumhachd. Carson nach deach an comas a lùghdachadh gu bhith air a chìsean? Bidh iad a ’mìneachadh nach eil na roghainnean sònraichte air am fìreanachadh le deasachaidhean Ruiseanach den togail. Tha na trì dreachan tùsail (aon le Super Select) uidheamaichte leis an MKP6. Agus fhuair dà dhreach àrd le tar-chuir fèin-ghluasadach rud ùr - chaidh fear 5-speed bho Aisin a chuir na àite anns an t-seann bhogsa gèar 6-speed.

An toiseach, stiùir iad ann an càr 154-each-chumhachd le bogsa gèar làimhe. Chan eil sòn gnìomhach an einnsean dìosail farsaing, bhon fhìor dhoimhneachd a tha e a ’slaodadh gun a bhith ro dheònach, agus mar sin feumaidh tu na ceumannan atharrachadh gu tric. An seo, tha e coltach, tarraingidh e, ach chan eil - a-rithist ag iarraidh an gèar ìsleachadh. Nuair a thèid thu suas an cnoc air rathad armachd Georgian, tòisichidh tu a ’toirt barrachd aire don turbopause, uaireannan bidh an einnsean a’ reothadh. Ach, tha e cumanta a bhith a ’lorg cànan cumanta le aonad cumhachd mar sin. Agus mar thoradh air a ’chaitheamh cuibheasach de chonnadh dìosail leis a’ choimpiutair air bòrd mar thoradh air sin bha 12 l / 100 km.

Tha dùil gum bi togail le tar-chuir dìosail agus fèin-ghluasadach nas cumhachdaiche agus nas comhfhurtail - feachdan eadar-dhealaichte agus ath-ghairm. Agus tha an roth-uidheam eadar-dhealaichte - le geoimeatraidh caochlaideach. Bidh an àrdachadh a ’faireachdainn nas èifeachdaiche, agus bidh am bogsa gèar a’ gluasad gu sgiobalta, gu sgiobalta agus gu rèidh. Tha am modh làimhe meadhanach math, a tha cuideachd goireasach airson SUV. Agus tha an caitheamh cuibheasach anns na raointean gach liotair nas lugha na an dreach le bogsa gèar làimhe.

Mu dheireadh, ùr-ghnàthachadh eile: tha na breicichean aghaidh air na dreachan 18-òirleach a ’nochdadh diosgan fionnaraichte nas motha (320 mm) agus calipers càraid-piston. Ma tha thu a ’draibheadh ​​falamh, cha deach ceistean sam bith fhaighneachd mu na breicichean.

Tha Mitsubishi L200 air a dhol suas anns a ’phrìs le $ 1 aig prìsean làithreach - bho $ 949 gu $ 26. Tha an dreach as ruigsinneach le draibhear Super Select a ’cosg $ 885, agus airson an fhear as ruigsinneach le tar-chuir fèin-ghluasadach, iarraidh iad $ 35.

Is e roghainn inntinneach eile leth-bhreac cha mhòr cinnteach den chòigeamh L200, nach deach ùrachadh fhathast. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Fiat Fullback ann an ceithir dreachan le MKP6 agus còig le AKP5 ($ 22 - $ 207). Is e am prìomh cho-fharpaiseach togail Toyota Hilux fhathast le einnseanan dìosail 31 agus 694 liotair ann an co-bhonn ri MKP2,4 agus AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Seòrsa	Truck pickup
Meudan (fad / leud / àirde), mm	5225/1815/1795
Cuibhle mm	3000
Cuideam cuideam	1860-1930
Cuideam iomlan	2850
seòrsa einnsean	Dìosail, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2442
Cumhachd, hp le. aig rpm	154 (181) aig 3500
Max. torque, Nm aig rpm	380 (430) aig 1500 (2500)
Transmission, drive	MKP6 / AKP6, plug-in no làn maireannach
Astar as àirde, km / h	169--173 (177)
Luathachadh gu 100 km / h, s	n. d.
Caitheamh connaidh (measgachadh), l	n. d.
Prìs bho, $.	$ 26 885 ($ 35 111)