Carson a tha feum agad air bagaichean-adhair ann an càr: prionnsabal obrachadh, seòrsaichean agus cumhaichean obrachaidh

Is e bagaichean-adhair aon de na prìomh fheartan aig càr ùr-nodha. Tha e duilich a chreidsinn, ach 40 bliadhna air ais, cha do smaoinich gin de na stiùirichean gnìomhachais eadhon an stàladh, agus a-nis feumaidh an siostam SRS (den ainm) a bhith anns a h-uile càr saothraichte. Co-dhiù às an aonais, chan urrainn don neach-dèanamh an teisteanas NHTSA fhaicinn.

Tha mòran de luchd-motair cuideachd a 'tuigsinn gum faod an inneal seo am beatha a shàbhaladh agus modalan nas sàbhailte a thaghadh.

Mar sin, mus dèan thu ceannach, tha e cudromach gum bi ùidh agad ann an cia mheud baga-adhair a tha air a ghabhail a-steach sa phacaid, agus gus a bhith fiosrach sa chùis seo, tha sinn a ’moladh gum bi thu eòlach chan ann a-mhàin air teòiridh tioram an inneal baga-adhair, ach cuideachd le na seòrsaichean aca, àiteachan stàlaidh, duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann agus eadhon beatha seirbheis (buntainneach airson càr cleachdte a cheannach).

Cuin agus ciamar a nochd bagaichean adhair

Airson a 'chiad uair, smaoinich iad mu bhith a' cruthachadh chluasagan air ais anns na 40an, ged nach ann airson draibhearan, ach airson pìleatan armailteach. Ach cha deach cùisean nas fhaide na peutantan. Aig deireadh nan 60an, thòisich Ford agus Crysler cuideachd ag obair san taobh seo, ach le aon locht - bha bagaichean adhair air am faicinn mar roghainn eile an àite criosan-suidheachain.

Cha b’ fhada gus an do chuir GM stad air a’ chùis seo, a’ leigeil ma sgaoil 10 càr le bagaichean adhair. Cha do sheall staitistig ach 000 bàs (agus an uairsin aon bho ionnsaigh cridhe). Is ann dìreach an uairsin a chunnaic NHTSA seo mar stiùireadh gealltanach agus chuir iad seachad lagh air làthaireachd èigneachail Airbags anns a h-uile càr.

Agus leis gur e margaidh Ameireagaidh an uairsin an fheadhainn as motha, rinn luchd-saothrachaidh Eòrpach is Iapanach atharrachadh gu sgiobalta agus cha b ’fhada gus an do thòisich iad air na leasachaidhean aca fhèin a chuir a-steach don taobh seo.

Thig an sgeulachd gu crìch ann an 1981. Bidh Mercedes-Benz a’ leigeil a-mach an W126, far an deach na pocannan adhair a chàradh le teannachadh crios. Leig am fuasgladh seo suas ri 90% den fheachd buaidh a chothromachadh. Gu mì-fhortanach, cha deach an toradh as fheàrr a choileanadh fhathast.

Inneal

Mus tuig sinn mar a tha bagaichean adhair ag obair, bheir sinn cuairt ghoirid air prìomh eileamaidean an t-siostam SRS, leis nach e am baga-adhair fhèin a h-uile dad.

Na tha againn:

• Luchd-mothachaidh buaidh. Tha iad air an stàladh air beulaibh, air taobhan agus air cùlaibh a 'chuirp. Is e an obair aca àm an tubaist a chàradh agus fiosrachadh a chuir chun ECU gu sgiobalta;
• Gineadair gas no siostam pressurization. Tha e air a dhèanamh suas de dhà squibs. Tha a 'chiad fhear a' toirt seachad 80% den gas a 'lìonadh a' chluasag, agus an dàrna fear 20%. Chan eil an tè mu dheireadh a' losgadh ach ann an droch thubaistean;
• Bag (cluasag). Is e seo an aon aodach geal, no an àite slige nylon. Tha an stuth a 'seasamh an aghaidh luchdan mòra geàrr-ùine agus tha e gu math aotrom, air sgàth' s gu bheil e a 'fosgladh gu luath fo chuideam gas.

Tha an siostam cuideachd a’ toirt a-steach sensor suidheachan luchd-siubhail gus am bi fios aig an t-siostam aig àm an tubaist a bheil e riatanach am baga-adhair luchd-siubhail a leigeil ma sgaoil no nach eil duine ann.

A bharrachd air an sin, uaireannan tha an accelerometer air a ghabhail a-steach don SRS, a bhios a ’dearbhadh coup a’ chàir.

Prionnsabal obrachadh Airbag an latha an-diugh

Air sgàth cho tiugh agus cho bog ‘s a tha e, ann an co-bhonn ris na strapan, bidh a’ chluasag a ’coileanadh trì gnìomhan:

• chan eil e a 'leigeil le duine a cheann a bhualadh air a' chuibhle stiùiridh no air an deas-bhòrd;
• a 'lùghdachadh luaths inertial a' chuirp;
• a’ sàbhaladh bho leòntan a-staigh air adhbhrachadh le luadhadh obann.

Is fhiach fòcas a chuir air an fhear mu dheireadh. Ann an tubaistean aig astaran àrda, tha an fheachd inertial cho mòr is gum bi na buill-bodhaig a-staigh a’ bualadh air na cnàmhan, ag adhbhrachadh orra a bhith a’ briseadh agus a’ bleith. Mar eisimpleir, bidh a leithid de bhuille den eanchainn don chlaigeann gu tric marbhtach.

Faodar tomhas mar a tha an siostam SRS ag obair bhon inneal mar-thà, ach is fhiach ath-aithris:

1. Rè tubaist, bidh an sensor buaidh a 'lorg an tubaist agus ga ghluasad chun ECU.
2. Bidh an ECU ag òrdachadh an gineadair gas.
3. Bidh am pumpa squib ag itealaich a-mach agus tha gas fo chuideam air a thoirt do shìoltachan meatailt, far am bi e a’ fuarachadh chun teòthachd a tha thu ag iarraidh.
4. Bhon sìoltachan, thèid e a-steach don phoca.
5. Fo bhuaidh gas, bidh am poca a 'meudachadh gu mòr ann am meud, a' briseadh tro chraiceann a 'chàir agus a' dol a-steach don mheud ainmichte.

Bidh seo uile a’ tachairt ann an 0.3 diogan. Tha an ùine seo gu leòr airson "glacadh" duine.

Air an t-slighe, is e sin as coireach gum bu chòir corp a 'chàir a bhith air a dheformachadh le bogsa. Mar sin chan e a-mhàin gu bheil e a’ cuir às do inertia, ach cuideachd a’ toirt ùine don t-siostam SRS gus neach a shàbhaladh bho dhroch leòn.

Às deidh a bhith air a chuir a-steach, bidh am baga-adhair a ’dol sìos gu tur taobh a-staigh mionaid no dhà gus cothrom a thoirt do sheirbheisean teasairginn no gus an urrainn don draibhear an càr fhàgail leis fhèin.

Seòrsaichean agus seòrsa de phocannan adhair

Às deidh 1981, cha do chrìochnaich leasachadh chluasagan. A-nis, a rèir an seòrsa càr, faodaidh luchd-saothrachaidh dreachan eadar-dhealaichte den t-siostam SRS a thabhann a lughdaicheas dochann ann an diofar sheòrsaichean de thubaistean.

Faodar na dreachan a leanas a chomharrachadh:

Air adhart

An seòrsa as cumanta, a lorgar eadhon anns na càraichean as buidseit. Mar a tha an t-ainm a 'ciallachadh, bidh iad a' dìon an dràibhear agus an neach-siubhail aghaidh ann an tubaist aghaidh.

Is e prìomh obair nan cluasagan sin inertia a lughdachadh gus nach bi luchd-siubhail a ’bualadh air an deas-bhòrd agus a’ chuibhle stiùiridh. Faodaidh iad a bhith eadar-dhealaichte ann am meud a rèir an astair eadar an torpedo agus na suidheachain aghaidh.

Leotha fhèin, chan fhosgail iad, eadhon ged a thèid am bualadh gun fhiosta. Ach tha cuid de cheumannan sàbhailteachd ann. Mar eisimpleir, cha bu chòir do neach-siubhail bagannan a chumail na làmhan, agus nuair a bhios tu a ’stàladh cathair cloinne, feumaidh tu baga-adhair an neach-siubhail a chuir dheth le putan sònraichte.

Meadhanach

Nochd an sealladh seo o chionn beagan bhliadhnaichean, agus chan e, chan eil a 'chluasag suidhichte air consol an ionaid, ach eadar na suidheachain aghaidh. Mar sin, tha e na chnap-starra elastagach eadar an draibhear agus an neach-siubhail.

Chan eil gnìomhachadh a 'tachairt ach ann an taobh-buaidh, agus is e prìomh obair a' bhaga adhair seo casg a chur air an dràibhear agus an neach-siubhail bho bhith a 'bualadh an aghaidh a chèile.

Co-dhiù, rè an deuchainn, thionndaidh e a-mach gu bheil a ’chluasag seo cuideachd a’ lughdachadh leòntan nuair a thionndaidheas càr air a ’mhullach. Ach tha iad air an stàladh a-mhàin air prìomh chàraichean.

Боковые

Tha na pocannan adhair sin air an cur an gnìomh ann an taobh-buaidh agus a’ dìon an draibhear agus an luchd-siubhail bho leòn gu guailnean, pelvis agus torso. Chan eil iad cho mòr ris an fheadhainn aghaidh, ach, a rèir toraidhean deuchainnean tubaist, is urrainn dhaibh suas ri 70% den fheachd buaidh a ghabhail a-steach.

Gu mì-fhortanach, chan eil an seòrsa cluasag seo ri fhaighinn air càraichean buidseit, leis gu bheil an teicneòlas a 'solarachadh airson stàladh iom-fhillte ann an racaichean no cùl-suidheachain.

Cùirtearan (ceann)

Tha cùirtearan no, mar a chanar riutha cuideachd, cluasagan cinn, cuideachd air an dealbhadh gus luchd-cleachdaidh rathaid a dhìon bho leòntan agus mìrean glainne rè droch bhuaidh. Tha iad air an cur ri taobh frèam na h-uinneige agus na colbhan, agus mar sin a 'dìon a' chinn gu sònraichte. Air a lorg a-mhàin air càraichean àrd-ìre.

Glùin

Leis nach eil na pocannan-adhair aghaidh a’ dìon ach ceann agus torso an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, bha a’ mhòr-chuid de leòntan air na casan. Bha seo gu sònraichte fìor airson na glùinean. Mar sin, tha luchd-saothrachaidh air cluasag air leth a thoirt seachad san raon seo. Bidh iad ag obair aig an aon àm leis na bagaichean adhair aghaidh.

An aon rud, an làthair an seòrsa seo de airbag, feumaidh an dràibhear sùil a chumail air an astar eadar na glùinean agus an torpedo. Feumaidh e an-còmhnaidh a bhith nas àirde na 10 cm, no eile, bidh èifeachdas dìon mar sin ìosal.

Àite ann an càr

Gus faighinn a-mach càite agus dè na cluasagan a tha sa chàr, chan eil e riatanach na sgrìobhainnean teicnigeach fhosgladh. Tha na riaghailtean ag iarraidh air luchd-saothrachaidh na h-àiteachan aca a chomharrachadh le gràbhaladh no tag.

Mar sin, gheibh thu a-mach a bheil bagaichean adhair sònraichte sa chàr agad mar a leanas:

• Tha an fheadhainn aghaidh air an comharrachadh le gràbhaladh air meadhan a 'chuibhle stiùiridh agus air an sgiath os cionn a' bhogsa miotag;
• Tha na glùinean air an comharrachadh san aon dòigh. Gheibhear an gràbhaladh fon cholbh stiùiridh agus fon roinn bogsa miotag;
• Bidh cuiseanan taobh agus cùirtearan a’ toirt tag dhaibh fhèin. Fìor, feumaidh tu coimhead air a shon gu faiceallach, oir is toil le luchd-saothrachaidh am falach air sgàth bòidhchead.

Air an t-slighe, nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte, cha bu chòir dhut fòcas a-mhàin air na sònrachaidhean. Tha cluasagan cuidhteasach, agus dh’ fhaodadh an càr a bhith ann an tubaist mu thràth. Mar sin, tha e nas fheàrr coimhead air an trim ri taobh sònrachaidhean baga adhair. Ma tha sgàinidhean, tuill, no lorgan càraidh air a’ chraiceann, is coltaiche nach eil na cluasagan ann tuilleadh.

Dè na cumhaichean a bhios an siostam dìon ag obair?

Is fhiach cuideachd a 'phuing a leanas a chomharrachadh - chan eil cluasagan ag obair dìreach mar sin. Mar sin, nuair a bhios tu a’ draibheadh, cha tèid iad a-steach nad aghaidh gu bràth gun adhbhar sam bith. A bharrachd air an sin, eadhon ma thachras tubaist aig astar suas ri 20 km, cha toir an sensor comharra gus na bagaichean adhair a leigeil ma sgaoil, leis gu bheil an fheachd inertia fhathast ro bheag.

Air leth, is fhiach a bhith mothachail air cùisean nuair a cho-dhùnas sealbhadair a ’chàir an trim a-staigh a chàradh aig suidheachadh nan cluasagan. Gus casg a chuir air fosgladh gun fhiosta agus leòn às deidh sin, bu chòir dhut na cinn-uidhe a thoirt air falbh bhon bhataraidh, agus dìreach an uairsin tòiseachadh air càradh.

Ciamar a tha baga-adhair ag obair ann an càr?

Mì-chomas

Coltach ris a h-uile siostam air bòrd, tha cluasagan ceangailte ris a 'choimpiutair agus bidh an lìonra air bòrd a' dearbhadh. Ma tha mearachd ann, bidh fios aig an draibhear mu dheidhinn le ìomhaigh deàlrach air an deas-bhòrd.

Faodaidh lochdan a bhith a’ toirt a-steach:

• Mearachd no fàilligeadh an t-siostam;
• Ceangal ceàrr den Airbag;
• Oxidation uèirichean no luchd-ceangail (cumanta an dèidh a nighe);
• Fàilligeadh an clisgeadh sensor;
• Gun chomharradh bhon aonad smachd, criosan, cluasagan no sensor;
• fàilligidhean fiùs (is dòcha gu bheil an conaltradh air falbh);
• Stàladh ceàrr de chluasagan ùra no cuibhle stiùiridh.

Ma thachras mearachd sam bith, cuir fios chun t-seirbheis. Leis gum bi e comasach faighinn a-mach gu neo-eisimeileach fìor staid theicnigeach nan cluasagan a-mhàin aig àm an tubaist, a tha làn de bhuilean brònach.

Is fhiach cuimhneachadh cuideachd, nuair a bhios tu a ’ceannach seann chàr (bho 15 bliadhna a dh’ aois), gum feumar na cluasagan atharrachadh gu soilleir, leis gu bheil cosgais a ’chairt air a bhith“ sgìth ”mar-thà thar nam bliadhnaichean. An-diugh, tha ath-chur air aon chluasag a’ cosg bho 10 rubles. Ma tha sàbhailteachd na phrìomhachas, is dòcha gum b’ fhiach coimhead airson càr nas òige.