Deuchainn dràibhidh Lexus NX
An fhiach e cus a phàigheadh airson dreach hybrid den crossover no fear gu math bunaiteach le einnsean a tha air a lughdachadh gu nàdarra ...
Is e Lexus NX an-diugh an càr as soirbheachaile de bhrand Iapanach san Ruis. Anns na mìosan mu dheireadh de 2015, chaidh reic crossover seachad air eadhon an stiùiriche maireannach, an RX. Bidh an NX a ’tòiseachadh aig $ 26 agus tha an dreach hybrid as daoire a’ cosg $ 659. An fhiach e cus a phàigheadh no a bheil an roghainn le einnsean 39-liotair gu nàdarra gu leòr? Fhuair sinn seo a-mach le bhith a ’dèanamh deuchainn air an dà atharrachadh.
Ma tha dinamics a ’chàir airson ceannaiche comasach anns na prìomh roghainnean, an uairsin bidh e briseadh-dùil leis an dreach NX 200. Thug a h-uile neach-deasachaidh iomradh air na comasan beaga aig a ’chrois-thairis 150 each-chumhachd. Bidh am modail a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 12,3 diogan. Air an aon ìre ris an Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), an Octavia as slaodaiche le einnsean 1,6 liotair (12 s) no 3,0-liter Pajero air "meacanaig" (12,6 diogan).
Ma phutas tu am peadal gas leis a h-uile neart, fàsaidh an càr fo chuideam, dràibhidh an t-snàthad tachometer gu frenzy, ach cha luathaich e gu sgiobalta. A bharrachd air an sin, ann an gin de na trì modhan a tha comasach. Eco, Normal, Spòrs (tha Sport + aig modailean leis a ’phacaid F Sport cuideachd - tha an daineamaigs annta gu tur an aon rud, chan eil ach timbre“ guth ”an einnsean agus caitheamh connaidh ag atharrachadh. Is e an deagh naidheachd ge bith dè an ceum a th ’agad air a’ ghas, cha bhith an càr ag èigheachd. Bidh am bogsa ag obair gu math bog. An seo, mar, leis an t-slighe, agus air an dreach hybrid, tha variator ann, agus chan eil an "fèin-ghluasadach" air a chuir ach air an turbocharged NX 200t.
Tha an hybrid nas truime (1 an aghaidh 785 kg) nas fheàrr na a mhac-samhail àile anns a h-uile paramadair fiùghantach. Tha einnsean peatrail 1L 650 hp, motair dealain aghaidh (2,5 hp) agus motair dealain cùil (155 hp) a ’cruthachadh an ionad cumhachd le toradh còmhla de 143 hp. Is e 50 diogan an ùine luathachaidh a thathas a ’tagradh gu 197 km / h. Tha faireachdainnean mar an eadar-dhealachadh eadhon nas drùidhtiche. Tha an NX 100h tòrr nas freagarraiche don pheadal gas, agus thathas a ’faireachdainn gu bheil an dàil freagairt timcheall air leth diog dìreach aig àm tòiseachaidh. Co-dhiù, tha coltas gu bheil an dreach hybrid gu math luath chan ann a-mhàin an aghaidh cùl-raon an NX 9,3.
Aig a ’chiad sealladh, chan fheumar bruidhinn mu shàbhalaidhean ann am fàbhar dreach nach eil cho cumhachdach an dàrna cuid. Chan eil dinamics lag a ’toirt buaidh mhath air miann a’ chrois-tarsainn. A rèir feartan a ’chead-siubhail, bidh e ag ithe 7,2 liotair gach 100 cilemeatair anns a’ chearcall ceangailte, gu dearbh - timcheall air 11,5 liotair, agus anns a ’bhaile - 13 liotair. Eadhon ged a dh ’fheumadh sinn a bhith ann an tagaichean trafaic gu tric, is e àireamh àrd a tha seo. Mar eisimpleir, bidh an Toyota Camry 181-each-chumhachd a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 9 diogan agus ag ithe na h-aon 100 liotair gach 13 km. Agus seo a dh ’aindeoin gu robh mono-drive NX 200 againn: tha an dreach le draibhidh cuibhle eadhon nas fhaicsinneach.
Tha an hybrid nas eaconomach eadhon le draibheadh cuibhle gu lèir - tha bearradh ioma-phlàta aig aiseil chùil an crossover, a thaobh glasadh èignichte, tha am mionaid air a chuairteachadh eadar na tuaghan ann an cuibhreannan co-ionann. Gus an tàinig an fhuachd, chuir e seachad timcheall air 100-9 liotairean de chonnadh gach 10 km de shiubhal ann an tagaichean trafaic Moscow. An uairsin - mu 11-12 l. Brushes, teasachadh suidheachain, stòbha - tha seo uile a 'meudachadh caitheamh. A bharrachd air an sin, aig teòthachd ìosal, bidh an NX 300h (mar chàr sam bith den t-seòrsa seo) cha mhòr a ’stad a bhith a’ stad ann an tagaichean trafaic, a tha a ’meudachadh gu mòr am miann.
Ach, is e $ 8 an eadar-dhealachadh eadar an dreach as saoire den NX le cumhachd nàdarra agus hybrid. Le cosgais cuibheasach liotair de AI-557, faodaidh tu 95 17 liotair de chonnadh a cheannach. Bidh an NX 324 ag ithe timcheall air 200 liotair barrachd gasoline gach 100 cilemeatair na an NX 3h. Tha seo a ’ciallachadh, gus dìoladh a dhèanamh airson prìs an fheadhainn mu dheireadh dìreach le cosgais gasoline, feumaidh tu co-dhiù 300 mìle cilemeatair a dhràibheadh.
Mas e ceannaiche an daineamaigs àrd-sgoile, agus is e comhfhurtachd am prìomh rud nuair a thaghas tu càr, tha an dreach àile nas freagarraiche. An toiseach, tha e nas sàmhaiche. Tha an eadar-dhealachadh ann an iomallachd fuaim gu ìre mar thoradh air gur e an NX Hybrid a ruith a ’mhòr-chuid den deuchainn air taidhrichean làn fuaim (gu h-iongantach, dh’ fhàs e nas cruaidhe air na taidhrichean sin). Ach, cluinnear fuaim motair dealain anns a ’chaban co-dhiù. San dàrna àite, tha breicichean nas gèire agus nas fiosrachail aig an NX 200. Anns an NX 300h, tha iad gu traidiseanta “air an luadhadh” airson càraichean hybrid mar thoradh air an t-siostam ath-bheothachaidh lùth. A ’chiad uair tha e duilich fàs cleachdte ris: tha e coltach gu bheil thu a’ brùthadh a ’pheadal tro chluasag mhòr.
Understeer, cuibhle stiùiridh aotrom ach geur, rolagan beaga rè gluasadan - tha na tar-chuiridhean sin uile cumanta. Chan eil cuideam sam bith air spòrs crochaidh, ach tha an NX tlachdmhor a bhith a ’rothaireachd, uaireannan eadhon spòrsail, ach chan eil e gu math comhfhurtail. Tha Lexus air teagasg dhuinn o chionn fhada gu bheil na càraichean aige am measg an fheadhainn as fheàrr sa chlas airson a ’chomharra seo. Seadh, tha an NX nas buige na a phiuthar RAV4, mar eisimpleir, ach tha farpaisich àrd-ìre, gu sònraichte Mercedes-Benz, gu math nas comhfhurtail. Air cnapan, joints, slocan, adan sam bith, bidh an crossover a ’tòiseachadh a’ fàs le fiabhras: bidh an corp a ’crith, bidh crathadh air an toirt dha na suidheachain. Chan e tlachd a th ’ann a bhith a’ draibheadh far-rathaid no eadhon dìreach air droch rathaidean, ach fìor dhùbhlan.
Air slighe le deagh chòmhdach, bidh an càr gad ghiùlan mar itealan a tha air àirde fhaighinn. Is ann aig amannan mar seo as urrainn dhut na seataichean iongantach comhfhurtail a mhealtainn. Tha a h-uile dad foirfe annta: ìomhaigh a ’chùl-taic, taic, fad a’ chluasaig, an àireamh de dh ’atharrachaidhean agus an ùine a bheir e gus suidheachadh as fheàrr a’ chathraiche a lorg.
Suidheachain, rudan beaga eireachdail mar gleoc analog no sgàthan cosmaigeach anns a ’chluasaig air taobh clì luchd-gleidhidh a’ chupa, co-chruinneachadh fìor àrd le glè bheag de bheàrnan, stuthan crìochnachaidh sàr-mhath, loidhnichean gràsmhor a ’phannal aghaidh - chan eil dad ri phàigheadh cus. airson: chan eil an dà dhreach de NX eadar-dhealaichte bho chèile anns na comharran sin ... Am prìomh dhuilgheadas a tha aca cuideachd ann an cumantas: taisbeanadh le grafaigean seann-fhasanta agus gun smachd ro fhollaiseach le bhith a ’cleachdadh touchpad a tha mothachail air suathadh. Co-dhiù, chan eil e soilleir carson, ach nuair a tha am fòn ceangailte tro Bluetooth, tha gairm gu math sàmhach (bidh atharrachadh an tomhas a ’cuideachadh, ach cho luath‘ s a thig an gairm gu crìch, bidh an ceòl a ’tuiteam ort le maoim-sneachda a bhios a’ sgrios na eardrums ). Tha iad eadar-dhealaichte a-mhàin ann am pannal nan ionnstramaidean: air an dreach àile tha e àbhaisteach, agus air an hybrid tha e didseatach agus nas fiosrachail.
Faodaidh tu cus a phàigheadh airson hibrid airson coltas. Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gu bheil na càraichean dìreach mar an ceudna, ach tha an NX 300h a’ coimhead nas gile air sgàth eileamaidean beaga eireachdail. Tha làn-sholais dà-chonnaidh aig an hybrid, agus chan eil ach solais gu ìre aig an NX 200.
A dh ’aindeoin gu feumar bataraidhean a chuir san dreach le motair dealain, chan eil meud cuibhreann nam bagannan ann an càraichean eadar-dhealaichte ach 25 liotair: 500 an aghaidh 475 liotair airson atharrachadh àile. Tha an àite as motha airson gnothaichean, a tha, leis an t-slighe, taing don phutan fillte cathair ri fhaighinn ann an dìreach diog no dhà, cuideachd eadar-dhealaichte le dìreach 25 liotair - 1545 an aghaidh 1520 liotair. Tha an duilgheadas le cùirteir le seata ìosal, a bhios uaireannan a ’cur bacadh air a bhith a’ luchdachadh bagannan, cumanta am measg chàraichean.
Mu dheireadh, tha buannachd chudromach eile aig an NX 200. Is e an dreach seo an dòigh as saoire air prìomh crossover den chlas seo fhaighinn. Is e an luchd-tòrachd as fhaisge an Volvo XC60 agus Infiniti QX50. Tha a’ chiad fhear a’ cosg $28 aig a’ char as lugha, agus an dàrna fear a’ cosg $662. a cheannach airson 28 US dolair. Faodaidh tu Cadillac SRX a cheannach. Ach tha an NX 875h a thaobh cosgais ($ 28 co-dhiù) mu thràth a’ farpais ris an triùir Ghearmailteach gu lèir: chan urrainnear Mercedes-Benz GLC a cheannach nas saoire na $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Faodaidh tu cus a phàigheadh airson an dreach hybrid ma tha thu dèidheil air teicneòlas an latha an-diugh, cuir dragh air an àrainneachd agus daineamaigs chàraichean sa chiad àite. Anns a h-uile cùis eile, eadhon ged is e an NX 300h aon de na càraichean tar-chinealach as fheàrr air margaidh na Ruis, bidh an dreach a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra gu leòr.
