Deuchainn deuchainn Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
An-uiridh thill Nissan an Juke annasach don Ruis. Ghabh na farpaisich ceumannan faiceallach cuideachd, ach cha robh luchd-dùbhlain dìreach aig na Seapanach soilleir air a ’mhargaidh gus an do nochd an Citroen C3 Aircross.
Tha beachd dhaoine mu choltas Nissan Juke gu tur polar: tha e a ’cur fearg air cuid, tha cuid eile ga urramachadh. Chan eil mi deiseil airson mi fhìn a chuir gu gin de na campaichean, ach is urrainn dhomh a ràdh le làn mhisneachd gur e clasaig a chanar ris, bliadhnaichean às deidh sin, mar a chanas iad an-diugh mu dheidhinn daolag Volkswagen, Mercedes G-Сlass no Ford Mustang . Breitheamh dhut fhèin: Chaidh Juke a thoirt gu buil airson faisg air deich bliadhna, ach tha e fhathast a ’coimhead buntainneach agus eadhon fasanta. Agus gu tur aithnichte. Nuair a chì thu sealladh de chàraichean san t-sruth, chan eil teagamh nach aithnich thu ach beagan mhodalan, agus tha an Nissan Juke gu cinnteach anns a ’bhuidheann de chàraichean mar sin.
Chan obraich an cleas seo leis an taobh a-staigh. Bha an dealbhadh taobh a-staigh seann-fhasanta eadhon ro na h-Oiliompaics Sochi, agus is e crìoch soilleir an aon rud a shàbhalas timcheall a ’phannal aghaidh an-diugh. Is e an rud a tha a dhìth gu mòr an atharrachadh cuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd. Tha an làn de chonsal an ionaid na laighe air a ’ghlùin agus a’ toirt fa-near nach deach an taobh a-staigh a pheantadh airson fir mòra. Ach ma tha thu den bheachd gu bheil an Juke nas trice air a stiùireadh le boireannaich petite, bidh duilgheadasan a ’dol à sealladh leotha fhèin: tha an cathair beagan nas fhaisge air a’ chuibhle stiùiridh, agus tha an draibhear na shuidhe anns a ’capsal sàbhailteachd aige fhèin os cionn an rathaid air cùl feansa earbsach dubh. cromag cuirp agus le glainne de tomhasan a ’seòladh gu maiseach air beulaibh a’ chochall.
Bho roinn an luchd-siubhail, tha coltas gu bheil na solais meallta a tha a ’fleòdradh san adhar rud beag neo-fhìor, gu sònraichte nuair a thionndaidheas tu na comharran tionndaidh. Agus chan eil eagal air Juke a bhith an sàs ann an cuithe sneachda, oir cha mhòr nach eil bevels bodhaig air an dèanamh de phlastaig gun pheantadh. Tha rèididheatoran breagha rim faicinn tro uinneagan a ’chnap aghaidh, ach chan eil duine a’ dol a sgèith a-steach do na cuitheachan sin bho luathachadh, ceart?
Tha fios aig Juke gu soilleir mar a thaisbeanas e e fhèin, agus tha am sùbailteachd lèirsinneach san t-seagh seo a ’cluich na làmhan. Tha e, mar gum biodh, crossover agus hatchback compact, càr airson an dà chuid milleadh breagha san t-sruth agus airson turas toinnte timcheall a ’bhaile. Leis an fhear mu dheireadh, ge-tà, chan eil a h-uile dad soilleir, oir le chassis elasta air a dheagh ghleusadh, tha peadalan bog agus eadhon èadhair aig an Juke le recoil leisg, a bharrachd air cuibhle stiùiridh nach eil ro shoilleir, a tha nas freagarraiche airson gun trioblaid. pàirceadh. Ged a tha an crochadh fada bho bhith bog.
Air an aon adhbhar, cha mhòr gu bheil an riaghailt "barrachd siubhail, nas lugha de thuill" airson an Juke ag obair. Cho luath ‘s a ruitheas e a-steach do chnap astar nas motha no sloc nas doimhne agus nas gèire, bidh an corp sa bhad a’ tòiseachadh a ’crathadh gu socair. Bidh an roth-cuibhle goirid a ’toirt air a’ chàr leum beagan air an rathad dirt, a bheir ort a bhith a ’fàs nas slaodaiche sa bhad. Tha e nas fheàrr cuideachd a bhith a ’dol thairis air neo-riaghailteachdan fuadain air bonn, agus san fharsaingeachd chan eil an Juke mu dheidhinn rèiseadh.
Is e am paradocs gur e an aon aonad cumhachd le einnsean 1,6 le comas 117 hp. bho. agus tha an variator gu math fortanach, ged nach eil e ro luath. Tha e co-dhiù iomchaidh agus so-thuigsinn, agus chan eil na 11,5 s gu ceud gu diofar aig astar mòr-bhailtean, ma tha beachdan a ’chàir an-còmhnaidh ro-innseach. Tha an Nissan Juke na roghainn bailteil a-mhàin agus tha e fhathast fìor mhath mar chàr baile. A ’breithneachadh le reic farpaisich dìreach no neo-dhìreach, cha do thachair tachartasan ìre Juke ann an saoghal nan càraichean fhathast.
Dìreach o chionn bliadhna, bha mi a ’draibheadh gu sgiobalta air rathad salachair Bealach Shahumyansky air oirthir Greater Sochi, a’ draibheadh dìreach an aon Citroen C3 Aircross agus a ’smaoineachadh air cho neo-àbhaisteach‘ s a tha an càr mì-chliùiteach agus grinn seo do dhaoine eile air rathad creagach eabarach. . Agus cuideachd mu na faclan leis nach eil draibhearan chàraichean a tha air an gabhail thairis den chiad ùrachadh cuimhnich orm, ma bhios greabhal gun fhiosta a ’sgèith a-mach bho bhith fo mo chuibhlichean.
Is e an rud, anns a ’chàr seo, eadhon le glè bheag de 175 mm de ghlanadh talmhainn, gu bheil faireachdainn ann a bhith a’ draibheadh far-rathaid gu reusanta, leis gu bheil an t-slighe a-steach dìreach, agus an taobh a-staigh fhèin, anns a bheil geoimeatraidh teann na tha loidhnichean dìreach a ’tighinn gu crìch gu h-eireachdail le lùban cumadh ugh-chruthach, gu math coltach ri grunn SUVan a tha airidh air ... Fiù ‘s a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil a h-uile dad ann an Citroen air a dhèanamh de phlastaig sìmplidh.
San fharsaingeachd, air sgàth cho sònraichte sa tha an uidheamachadh, tha coltas nas fireannta air an C3. Bhon taobh a-staigh, tha an salon-aquarium a ’coimhead mòr ann an iomadh dòigh air sgàth planntachadh dìreach dìreach agus ìre mullach àrd. Agus bu chòir an C3 Aircross a bhith mar an fheadhainn as practaigeach am measg chàraichean an earrainn subcompact, oir tha gnìomh aige airson atharrachadh fad-ùine den dàrna sreath agus grunn roghainnean, a ’gabhail a-steach cùl-taic suidheachain aghaidh luchd-siubhail fillte agus làr dùbailte le niche falaichte .
Mar thoradh air an sin, tha an càr beag teann seo air a leagail gu teann le taobhan cruinn, ath-chòmhdach grinn agus dìon bodhaig os-nàdarrach dìreach airson a bhith air a thoirt a-mach air cuid de thachartasan an àiteigin fada air falbh bhon rathad chruaidh, an urra ri geoimeatraidh math agus plastaig do-sheachanta. Is e fèin-mhealladh a tha seo, seach nach eil dràibheadh cuibhle gu lèir ann, tha siubhal crochaidh meadhanach beag, agus tha glanadh na talmhainn a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Ach tha an corp cruinn air a chòmhdach gu math bho shìos le dìon plastaig, agus ann am meadhan a ’chonsail tha inneal-nigheadaireachd den t-siostam smachd Grip seilbh. Agus eadhon ged a tha e an ìre mhath a ’coileanadh gnìomh dìon mearachd, ann an cuid de dh'àiteachan tha e na chuideachadh.
Bidh an electronics a ’cur casg air na cuibhlichean bho bhith a’ sleamhnachadh ro ghnìomhach agus a ’cumail suas smeòrach an einnsean a rèir an algairim a chaidh a thaghadh, agus mar sin is dòcha gur e suidheachadh ESP Off an dòigh as motha a thathas ag iarraidh airson dràibhear eòlach. Chan eil e duilich a bhith a ’coileanadh crochadh trastain, ach faodaidh an inneal dèiligeadh ris gun a bhith a’ làimhseachadh an neach-taghaidh. Tha Arsenal Juke san t-seagh seo nas modha, agus chan eil Nissan a ’tabhann dreachan dràibhidh cuibhle a-nis.
Le bhith ga ghairm fhèin mar chrois-tarsainn, chan eil Citroen C3 Aircross a ’gearan air uachdar gun ullachadh, ach chan eil e a’ piobrachadh dràibheadh luath an dàrna cuid. Tha e coltach gu bheil a h-uile càil meadhanach ann an seo - nuair a bhios tu a ’draibheadh gu sgiobalta air an leithid de rathad, bidh an càr a’ breabadh agus a ’crathadh an luchd-siubhail, ach chan eil e a’ feuchainn ri tuiteam às a chèile agus, san fharsaingeachd, a ’sèideadh chnapan is slocan gu cunbhalach. Air a ’chabhsair, tha e rud beag nas miosa: tha casg gu tur neo-spòrs aig an C3 Aircross agus nuair a tha e a’ feuchainn ri draibheadh gu neo-chùramach, bidh e a ’tuiteam gu fìrinneach ann an oiseanan. Bidh tighinn air bus a-mhàin a ’lughdachadh na faireachdainnean sin, agus bidh thu gu luath a’ trèigsinn gluasadan àrd-astar airson fàbhar turas socair socair san t-sruth choitcheann.
Einnsean turbo trì-siolandair le comas 110 liotair. bho. càraid le "fèin-ghluasadach" 6-astar - trodaiche, ged is ann le caractar. Faodaidh tu toirt air a ’chàr a dhol gu sgiobalta, ach tha e fhathast nas comhfhurtail ann am modhan nas sàmhaiche, nuair a thòisicheas turas rèidh a’ maidseadh loidhnichean rèidh a ’chuirp. Ach a thaobh an C3, tha faireachdainn ann nach leig na cleachdaidhean dràibhidh bog aige, còmhla ri taobh a-muigh bog, an càr a reic nas gnìomhaiche.
Gu dearbh, b ’e agus b’ e am prìomh chàr anns an roinn càr luchd-leantainn teann an Kia Soul, ach is gann gun urrainnear a ràdh gur e crossover a th ’ann. Gu dearbh, is e hatchback mòr agus soilleir a tha seo, agus tha stoidhle Juke agus C3 Aircross gu soilleir a ’miannachadh a dh’ ionnsaigh far-rathaid, agus tha seo na shealladh gu tur eadar-dhealaichte den chàr.
Ma nì sinn coimeas eadar grunn nithean cudromach sa mhargaidh, chithear an comas airson leasachadh C3 Aircross. An toiseach, tha an Kia Soul a ’tòiseachadh ag atharrachadh a ghinealach an-dràsta, agus is dòcha gum bi am fear ùr nas daoire na an tè a th’ ann an-dràsta. Agus san dàrna àite, tha Nissan Juke, leis an tùsachd gu lèir, fada bho bhith ùr, agus tha beatha margaidh a ’mhodail a’ tighinn gu crìch. Dh ’fhaodadh gum bi an Ford EcoSport, còmhla ris a’ bhrand gu lèir, a ’fàgail a’ mhargaidh gu tur, agus tha an Toyota CH-R ultra-fhasanta tòrr nas daoire. Tha seo uile a ’ciallachadh gu bheil a h-uile cothrom aig an compact Citroen ann an 2019 suidheachadh nan càraichean luchd-leantainn as ruigsinneach, agus an uairsin bidh e comasach don mhargaidh na buannachdan eile aige aithneachadh.
| Seòrsa bodhaig | Carbad | Carbad |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Cuibhle mm | 2530 | 2604 |
| Cuideam cuideam | 1242 | 1263 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | Gasoline, R3, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1199 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 117 aig 6000 | 110 aig 5500 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 158 aig 4000 | 205 aig 1500 |
| Transmission, drive | CVT, beulaibh | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Astar as àirde, km / h | 170 | 183 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Meud stoc, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prìs bho, $. | 15 533 | 18 446 |
Bu mhath leis an luchd-deasachaidh taing a thoirt do rianachd Club Dream Hills airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.
