Yamaha YZR 500

Rinn mo chuisle luathachadh mus do thilg mi eadhon mo chas thairis air cathair Yamaha far an robh Carlos Checa a ’frithealadh.

Faodaidh tu eadhon smaoineachadh gu bheil teannachadh an-dràsta mar a tha thu a ’feitheamh agus a’ coimhead


meacanaigean sàr-mhath, mar a bhios iad ag ullachadh càr luachmhor dhut, a


ri fhaighinn ach don bheagan dhaoine fortanach san t-saoghal seo. Meacanaig le gluasadan sgileil


ceangail na bucaill fuasglaidh luath de na pìosan tana de armachd gualain. Bho rolairean


cuir às na teasadairean dealain, thoir sùil air obrachadh nan aonadan le suathadh. ...

Bidh iad a ’putadh a’ bhaidhc a-mach às a ’gharaids leis a’ bhogsa gèar anns a ’chiad ghèar agus a’ ruith gu rèidh.


is e na gluasadan clutch tomhaiste a bheir an einnsean ceithir-siolandair beò


Dealbhaidhean cumadh V. Tha thu faicinn, dà-bhuille. Fuaim an einnsean agus fàileadh gas rèisidh


measgachadh le bhalbhaichean de ola dà-bhuille, bidh e a ’fighe air feadh nam ballachan. S'docha a-màireach


nach bi tuilleadh, thig innealan ceithir-bhuille a-steach don t-sealladh. Ach ann an saoghal an latha an-diugh


chan eil einnsean nas iomallaiche na stoc V4.

Bidh meacanaig baidhsagal-motair tòcail gam phutadh seachad air na garaidsean, v


aig an àm cheart bidh mi a ’leigeil a-mach an clutch le jerk aig an aon àm de na cnapan a dh’ ionnsaigh an t-suidheachain


agus bidh an einnsean a ’reubadh a-mach à ceithir mufflers. Mar as trice bidh bearradh tioram falamh


murmur. Eadhon ged a tha plugaichean fuaim nam chluasan, cluinnidh mi fuaim biorach càr


a ’toirt a-steach an eanchainn. Bidh am motor-baidhsagal gu lèir ag ath-fhreagairt mar gum biodh


co-cheangailte ris an t-siostam nearbhach agam. Nuair a tha sin le inneal bubbling


nuair a bhios mi a ’draibheadh ​​chun trac, saoil dè cho math’ s a tha an einnsean ag ath-fhreagairt


aig astaran ìosal.

A ’chiad uchd bidh mi a’ draibheadh ​​gu slaodach gus corragan, faireachdainnean agus smuaintean a ghlacadh


bho Yamaha. Ach, dhìrich i i fhèin a-steach don chiad tionndadh chun làimh dheis. Eh,


tha an t-slighe fhathast beagan fliuch ann an àiteachan. Is e gnìomhachas dùbhlanach agus cùramach a tha seo.


rothaireachd air a ’bhaidhsagal-motair as daoire agus as luaithe san t-saoghal!

Ach tha Yamaha gu math càirdeil airson dràibheadh, tha an einnsean a ’tarraing gu math.


faodar gèar ro àrd agus àiteachan fliuch sleamhainn a sheachnadh mu thràth le


cuideam aotrom air a ’chuibhle stiùiridh. Gu dearbh, chan eil duine aig an taisbeanadh.


bidh e a ’putadh oirnn a bhith ag obair gu math luath. Ach tha e iomchaidh. Às deidh beagan chuairtean, tha mi mu thràth


nas beòthaile. Agus tha mi a ’tuigsinn cho duilich‘ s a tha e dràibheadh ​​cho inntinn agus gu corporra.


an càr, leis nach toir e diog de chòrr.

Chan eil buaidh breiceadh aig a ’chàr dà-bhuille, agus tha an luathachadh dìreach.


air leth. Sin as coireach gu bheil mi an-còmhnaidh a ’feitheamh ri mi fhìn a chrochadh


breicichean aghaidh. Tha astar luath de 13.000 rpm aig an einnsean. Bidh e a ’tachairt


gu sgiobalta nach eil ùine ann airson coimhead air a ’chunntair. Tha luathachadh anns a ’chiad ghèar


gu math teann oir tha an ath thionndadh a ’teannadh cho luath.

Mar rabhadh, bidh mi a ’feuchainn gun a bhith a’ beantainn ris a ’luamhan breic. Baidhsagal-motair Sunem v


leathad. Tha mi ag ionnsachadh tionndadh le inneal dealain: nuair a bhios e làn fhosgailte


Bidh mi dìreach a ’putadh an smeòrach air luamhan an gèar. ... ann am baidhsagal-motair gèaraichean ìosal


an-còmhnaidh afterburner air a ’chuibhle chùil. Tha mi a ’feuchainn ri eadar-theangachadh le cluais. Ma tha


Bidh mi ag atharrachadh gu 11 rpm, tha an einnsean a ’ruith eadhon nas duilghe agus


catapults a ’chuibhle toisich dhan adhar.

B ’àbhaist dhomh a bhith a’ draibheadh ​​chàraichean le einnsean 500 cc. Faic, agus chan e seo a ’chiad bhaidhsagal luath agam.


Ach is ann ainneamh a fhuair mi eòlas air a leithid de chabhaig adrenaline nuair, can, air an treas fear


uidheamachd a bhios tu a ’losgadh beathach dearg is geal aig a’ phlèana agus a ’taomadh fodha thu nuair a


sreap, breabadh, fàs-lus. Gun a bhith a ’gluasad cuideam eadar na cuibhlichean


Tha mi a’ coileanadh tòrr. 190 h.p agus chan eil ach 131 cileagram de chuideam na mheasgachadh,


far a bheil a h-uile dad cus. Tha an càr seo a ’coimhead coltach ri Doberman brùideil.

Ged a tha mi làn 15 diogan air cùl na h-ùine a ruigeas iad air an t-slighe seo.


luchd-rèisidh ann an rèisean 500 dotairean-teaghlaich, is e blàr fiadhaich dùbhlanach a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​a leithid de bhiast


uachdaranachd. Dè a nì thu ma tha fichead marcaiche feargach air do chùlaibh


agus 150.000 luchd-amhairc a ’gluasad chun iarmailt. Chan urrainn dhomh smaoineachadh dè a th 'ann


eòlas air Carlos Checa anns an aon rèis air an aon bhaidhsagal-motair.

Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil an Spàinnteach seo fhathast na sheann sgoil bheag.

Tha Yamaho air a ghleusadh airson bog, is toil leatha a bhith a ’rothaireachd le cuibhle cùil sleamhnachaidh.


An-uiridh, dh ’iarr e air na meacanaig stiffness frèam, msaa a lughdachadh.


loisg iad e grunn thursan. Cha b ’urrainn dha Cheka a bhith a’ faireachdainn an aghaidh


baidhsagalan, agus gu math tric bhiodh e a ’crìochnachadh le a chasan san adhar, mu dheireadh a-rithist


làithean air ais anns a ’chiad rèis ann an Iapan. Bha seo, gu dearbh, ga dhiùltadh.


teòiridh "seann" Kenny Roberts, a bha ag argamaid gur i an aon fhear a bha freagarrach


oisean le cuibhle cùil sleamhnachaidh. Aig an àm sin bhathas a ’creidsinn sin air adhart


chan urrainnear a ’chuibhle toisich ìsleachadh. Sin a thuirt Roberts,


ach chan eil seo mar sin tuilleadh. Tha tòrr a bharrachd torque aig einnseanan an latha an-diugh.

einnsean: Liquid-cooled, cumadh V, ceithir-siolandair, dà-bhuille

Bore agus gluasad: 54 × 54 mm

Bhalbhaichean: Labhlas suidse

Leabhar: 499 ceudameatairean ciùbach

Carburettors: 4 × flat Keihin f 35 mm

Switch: Tioram, ioma-diosc

Gluasad lùth: 6 gèaraichean

Compression: Gun fhiosrachadh

Cumhachd as àirde: 139 kW (7 HP) aig 190 rpm

Astar as àirde: 315 km / h

Luathachadh = 0-100 km / h 2, 8 s

0-200 km / h 7 s

Crochadh (aghaidh): Forc teileasgopach inverted làn-atharrachail Öhlins

Crochadh (cùl): Öhlins làn-ghlacadair clisgeadh

Breicichean (aghaidh): 2 diosc gualain, caliper Brembo 4-piston air a chuir suas gu radaigeach

Breicichean (cùl): Coil fionnaraichte stàilinn, giallan Brembo 2-piston

Cuibhle (aghaidh): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini

Cuibhle (cuir a-steach): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini

Guma cagnaidh: Michelin

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 22-23 ceum

Cuibhle-cuibhle: 1400 +/- 20 mm

Tanca connaidh: 32 liotair XNUMX

Cuideam: 131 kg (gun chonnadh)

Roland Brown

PHOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: Liquid-cooled, cumadh V, ceithir-siolandair, dà-bhuille

  Torque: 315 km / h

  Gluasad lùth: 6 gèaraichean

  Breicichean: Coil fionnaraichte stàilinn, giallan Brembo 2-piston

  Crochadh: Forc teileasgopach làn-fhreagarrach Öhlins làn-ghlacadair clisgeadh làn-atharrachail

  Tanca connaidh: 32 liotair XNUMX

  Cuibhle-cuibhle: 1400 +/- 20 mm

  Cuideam: 131 kg (gun chonnadh)