Miseanan Superbike Yamaha YZF-R1

Aig Yamaha dh'fhastaidh iad an racer Troy Corser


a dh ’fhaodadh a bhith mar an aon fhear leis an armachd cheart gus bagairt air an companach Troy Bayliss


ann am farpais superbike. Ach chan eil draibhear math gu leòr airson buannachadh. Airson


amas cho àrd, feumaidh bunait mhath a bhith agad anns an stuth, mar sin glè


baidhsagal-motair sreathach math.

Tha reasabaidh nas fheàrr ann cuideachd


mar gum biodh tu a ’dèanamh coitcheann air cuid de fhuasglaidhean teignigeach bho stòbh ulaidh beairteach


eòlas bho rèiseadh MotoGP, is e sin, bhon Yamaha M1, a ’draibheadh ​​mòr


Valentino Rossi, a bheil thu gan toirt a-steach ann am baidhsagal-motair sreathach?


Is dòcha nach eil.

Bidh Yamaha a ’cleachdadh dhòighean-obrach rèabhlaideach


thàinig e a-mach an-uiridh leis an R6 ùr, a tha, am measg rudan eile, a ’bòstadh


gas no smeòrach fo smachd dealanach, ma tha


caricatured, a ’ceangal ris a’ motair a-mhàin dealan


càball. Chaidh seo a thoirt a-steach cuideachd anns a ’ghinealach mu dheireadh R1 agus chuir e a h-uile càil ri chèile


ùrachadh le nobhail eile, a chunnaic sinn an toiseach san t-sreath


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canalan ròin uisgeach.

Chan eil dad ùr, tha thu ag ràdh


connoisseurs de theicneòlas, tha sinn air seo fhaicinn mar-thà ann an latha an-diugh


einnseanan chàraichean, ach ann an saoghal nam baidhsagal-motair tha e a-nis


tionndadh mòr-chòrdte.

Air sgàth na mion-fhiosrachadh


baidhsagalan-motair, leithid dìth àite, riatanasan airson dè


cuideam nas aotrom agus earbsachd 100% de choimpiutairean agus


microprocessors, cha b ’urrainn dhuinn seo a choimhead ach mus nochd an R1 ùr


ann an càraichean rèisidh MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, is dòcha nach toir e sùil air a’ chiad sealladh


air atharrachadh gu mòr, ach gu dearbh ùr


baidhsagal-motair.

Ma tha coltas fhathast air a choltas, faic gu h-ìosal.


bidh armachd aerodynamic agus einnseanan taobh a-staigh a ’nochdadh an lagh


tarraing. Tha am powertrain ùr a ’gleidheadh ​​bun-bheachd einnsean ceithir-siolandair.


air a chur ann an sreath, ach a-nis tha ceithir bhalbhaichean sa cheann, i.e.


aon nas lugha na roimhe. Is e an aon rud nach eil air atharrachadh an dàimh


eadar an toll agus an gluasad, a tha fhathast 77 x 53 millimeters, agus mar sin


thig na h-uile coltas gu crìch.

Ceann ùr, pistons ùra


seòmar losgaidh agus, os cionn a h-uile càil, electronics ùr sin


a ’cumail smachd air obrachadh an einnsean. Trì mòr-chumhachdan


meanbh-chinatics ann am beagan dhiog gach diog


dèan mion-sgrùdadh air an dàta a chaidh aithris leis a ’luamhan throttle. Dè


a ’stocadh neònach hipno ann an neart an osiroma motair samega


a chumhachd.

Dìreach gu h-iongantach feadarail agus fionnar


is e an lùb cumhachd a tha ag èirigh aon de na prìomh rudan iongantach a th’ aig an fhear ùr


R1. A ’cuimhneachadh beathach borb, gu math èiginneach a’ draibheadh ​​gu sgiobalta.


air an talamh, glè mhòr anns a ’mheadhan àrd


bha revs fhathast beò, ach às deidh a ’chiad conaltradh ris an R1 ùr, a-mhàin


sgeulachd fhathast. Mìnichidh sinn carson.

Sùbailte


is e sin na h-iomlaidean inntrigidh aig astaran einnsean ìosal de dh'fhaid (no


nas fheàrr a ràdh ann an àirde) tomhas 140 millimeters, a tha a ’solarachadh


freagairt throttle math agus luathachadh seasmhach. Ach


mar a thèid gas a chur ris agus astar an einnsean ag àrdachadh, bidh an fhaid ag àrdachadh


chaidh seanalan ràitheil sìos gu dìreach 65 millimeatair, a chluinnear mar


fuaim einnsean nas gèire, nas spòrsail, agus nas cudromaiche


ruigidh an einnsean a chumhachd as motha.

Air asphalt teth c


Rinn sinn deuchainn cuideachd air an t-siostam rèabhlaideach seo beò airson Losail.


Chan eil beachdan againn! Bidh einnsean Yamaha a ’tarraing cho làidir bhon bhonn


astar einnsean agus chan eil e a ’tuiteam chun mhullach aig


a ’brùthadh a h-uile“ each ”189 aige aig 12.500 rpm,


nach biodh sinn air a chreidsinn mura biodh sinn air feuchainn oirnn fhìn.

к


a ’leigeil leis an draibhear diogan luachmhor a ghlacadh


air an t-slighe rèis no an tòir air dòigh foirfe, rèidh agus


turas luath a lìonas adrenaline thu.

Tha e mar thoradh air einnsean le raon cumhachd lìon cho farsaing nach eil R1 cho cruaidh airson smachd a chumail air, oir tha e a ’ceadachadh

cleachdadh


gèaraichean nas àirde ann an oiseanan, agus tha sin an uair sin a ’ciallachadh nas lugha


gluasad gèar sa bhogsa gèar agus mar sin amannan lap nas luaithe. Math


is e sin, innsidh na marcaichean dhut gu bheil gach gluasad


uidheamachd os cionn an sgudal ùine a bharrachd.

Ma tha nas lugha dhiubh ann, tha an ùine air an stopwatch nas fheàrr cuideachd.

Ta


rinn an nobhail an R1 ùr gu math dlùth, eadhon dhaibhsan a tha fhathast dèidheil air


tha thu a ’draibheadh ​​air an rathad. Taing don t-suidheachadh dràibhidh càirdeil airson


cuibhle stiùiridh, a tha, a dh ’aindeoin àirde tighinn air tìr de 835 millimeters, chan eil e iomarcach


sgìth, ach socair gu leòr, agus air sgàth na tha gu h-àrd


Bidh nàdar an einnsean, an R1 a ’tighinn a-steach feumail airson dràibheadh ​​làitheil cuideachd.

V


aig àm nuair a tha luchd-saothrachaidh baidhsagal-motair a ’strì airson barrachd


fuasglaidhean nas radaigeach, gu ìre mhòr nach eil co-cheangailte ri trafaic rathaid


san fharsaingeachd, tha seo na iongnadh tlachdmhor agus na dhearbhadh gu bheil seo


faodaidh tu baidhsagal spòrs a dhèanamh airson an t-slighe agus an rathad. Deas


faodaidh sinn argamaid a dhèanamh oir rinn sinn deuchainn air R1 gu tur an-toiseach


cruth àbhaisteach ann an cruth crìochnaichte, agus an uairsin le


Chan eil mi airson a dhol dhan gym le spòrs.

Leis an fhìrinn innse,


chuir e iongnadh oirnn cho furasta sa tha an R1 ag atharrachadh caractar. Ann an spòrs


Taidhrichean Pirelli Supercorsa pro agus casg "cruaidh"


Aodach spòrs Yamaha nach eil air a chuir fo eagal le eadhon astaran àrda


lùbadh. Far am bu chòir don bhaidhsagal-motair a bhith san t-suidheachadh àbhaisteach


crochaidh nas buige a ’gluasad beagan, a-nis cuideachd


chan eil e a ’brùthadh tuilleadh agus dìreach a’ leantainn an stiùireadh a chaidh a thoirt seachad gu ceart. Agus tha seo a-staigh


astar 240 cilemeatair san uair air an leathad!

Chuir i iongnadh oirnn


cuideachd a ’làimhseachadh. Cha robh fios a-riamh gu robh an R1 duilich a dhràibheadh


baidhsagal-motair, ach a-nis tha e air fàs nas aotroime agus aon cheum nas fhaisge air an iteag


supercar coise ciùbach 600 aotrom. Thàinig a h-uile càil am bàrr


leasachaidhean frèam agus diosgan breic nas aotroime a-nis rim faighinn


nas lugha le 10 millimeatair (310 millimeatair ann an trast-thomhas), agus gu dearbh


Daithead Shuyshevalnaya airson 177 cileagram de jerky.

Os cionn na cuibheasachd


leig am plèana crìochnachaidh fada aig an raon-rèis dhuinn a bhith


Ghlan Yamaha "na seanalan" agus thug e thairis e gu faisg air 280


cilemeatair san uair. Aig an astar seo, chan urrainn dhut ach fois a ghabhail air rud math


baidhsagal-motair agus mun R1, cha do chuir sinn dàil cuideachd airson mionaid. A-cheana rè mi fhìn


nuair a dh ’fhàgas tu lùb, tha am motor-baidhsagal a’ toirt seachad sunnd agus


smachd cuibhle cùil (sa mhòr-chuid air sgàth an rud ùr


absorber clisgeadh agus crithidhean nas làidire le 30%), ann an dìreach


bidh am plèana, ge-tà, a ’luathachadh gu socair, gun stad, msaa, cuin


tha an astar a ’dol suas gu mòr.

Feumaidh sinn moladh ùr


armachd aerodynamic a ’toirt dìon gu math nas fheàrr


mus sgrìobh mi gaoth. Tha an aon dioghaltas, ach chan e am fear as motha, a ’tighinn


damper stiùiridh a dh ’fhaodas a obair a dhèanamh air an dubhar


nas fheàrr. Is toigh leis a ’chuibhle stiùiridh gluasad nuair a bhios i a’ luathachadh nuair a tha an aghaidh


thèid a ’chuibhle a thogail far an talamh. Gu fortanach, chan eil feadhainn mòra ann.


astar air plèanaichean fada.

Is dòcha gu bheil ùidh mhòr agad


a bharrachd air feadhainn ùra a ’tighinn gu crìch aig deireadh a’ phlèana targaid, a


calipers breic sia-piston, a tha air dhòigh eile na rud ùr agus sònraichte eadar


baidhsagalan-motair sreathach.

Mar sin an toiseach airson dà ruith, cuin


Chaidh R1 a chuir a-steach gu tur mar ìre àbhaisteach, a dh ’aindeoin na breicichean mòra


bha èifeachdas a ’dìth beagan a bharrachd fios air ais. às deidh


nuair a mharcaich sinn trì cuairtean eile ann an suidheachadh spòrsail


crochaidh, ge-tà, tha a h-uile teagamh air a dhol à bith. Tha na breicichean gu math àrd


tha ìrean coileanaidh an-diugh nas àirde na a ’chuibheasachd agus an-còmhnaidh 100%


earbsach. Smaoinich dè cho duilich ‘s a tha gach cuairt.


ruith a-null agus a-rithist nuair a bha feum air astar 280


cilemeatair san uair aig an astar as giorra as urrainn, air a lughdachadh gu


timcheall air 100 cilemeatair san uair. Bha e astar


anns a ’chiad oisean. Tapadh leibh uile agus bearradh an-aghaidh glas


Cuibhle cùil. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach à deireadh cùil sàmhach eadhon le geur biorach.


dràibheadh ​​agus gluasad sìos garbh.

Gun teagamh


is e seo an Yamaha R1 ùr leis a h-uile innleachd agus innleachdas teicnigeach


an R1 as cumhachdaiche gu ruige seo, ach tha sinn a ’faireachdainn nach eil e cho mòr sin


a chaochladh, cuideachd, an taca ris a ’cho-fharpais chruaidh. Tha fìor mhòr


comas a dh ’fhaodas dràibhear eòlach brath a ghabhail air eadhon le beag


le bhith a ’cluich le stiùireadh cuipeadh suas. Z 'Yamaha Racing Kit'


sgeadachadh, ge-tà, bidh e na chàr rèisidh air a bheil fèill mhòr


bu chòir cùram sònraichte a ghabhail. Thoir sùil air an dàrna bliadhna de superbike


rèis mura h-eil thu a ’creidsinn.

Goirid mu na naidheachdan

• anns gach àite
  
  
  tha ceithir bhalbhaichean an àite an einnsean ùr a-nis (in-ghabhail
  
  
  bhalbhaichean air an dèanamh le titanium), 139 kW (189 hp) agus 118 Nm de torque; Ceart gu leòr
  
  
  agus is e meud a ’ghluasaid 77 x 53 millimeters, tha e cuideachd air a thogail
  
  
  co-mheas teannachaidh (12, 7: 1); tha an seòmar losgaidh ùr,
  
  
  slatan ceangail nas làidire, dagaichean nas aotroma agus nas làidire,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Gabhail fo smachd chip) customizable, eileagtronaigeach
  
  
  ductan suidse fo smachd smachd servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) smeòrach fo smachd dealanach - 'stiùireadh le uèir',
• bloc cuibhle cùil,
• siostam dìon ùr (nas aotrom, ath-dhealbhaichte, titanium) le inneal-tionndaidh catarail trì-shligheach,
• siostam lasachaidh cumhachd àrd,
• solar nas èifeachdaiche de èadhar ùr don "bhogsa adhair",
• compact Exup le luchd-leantainn titanium,
• inneal-fuarachaidh ùr le muileann-gaoithe dùbailte agus inneal-èadhair èadhair leasaichte,
• croisean nas làidire airson branching,
• calipers breic radial sia-piston nas cumhachdaiche,
• tha diosgan breic nas aotroime a-nis 310 millimeatair de mheud,
• dìon aerodynamic ùr airson an cathair agus an cùl,
• Solas cùil LED, solas dùbailte aghaidh le ceithir bulbaichean.

Yamaha YZF-R1

Cosgais modail deuchainn: timcheall air trì millean tolars.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:


4-stròc, ceithir-siolandair, co-cheangailte ri leaghan, 998cc


ceudameatairean, 139 kW (0 km) mu 189 / min, 12.500, 118 Nm mu dheidhinn


10.000 rpm (èadhar a ’tighinn a-steach), in-stealladh connaidh dealanach

Switch: siostam breiceadh an aghaidh glas ola, ioma-diosc, cuibhle cùil

Gluasad lùth: steststopenjski menjalnik, veriga

Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte làn fhreagarrach

Breicichean: diosgan aghaidh 2 Ø 310 mm, caliper breic sia-piston, diosc 1x cùil Ø 220 mm

Taidhrichean: reic 120 / 70-17, faighnich 190 / 50-17

Cuibhle-cuibhle: 1.415 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 835 мм

Tanca connaidh: 18 l (loch tasgaidh 3 l)

Cuideam tioram: 177 kg

Air a ’cheàrnag: bidh am motor-baidhsagal ri fhaighinn san Dùbhlachd.

A ’riochdachadh agus a’ reic: Sgioba Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, fòn. №: 07/492 18 88

Tha sinn a ’moladh

• baidhc air leth
• Faodar an cleachdadh an dà chuid air an rathad agus air an t-slighe rèis
• a ’sguabadh suas
• breicichean
• furasta cornachadh agus seasmhachd aig astaran àrda
• glas cuibhle cùil
• ùr-ghnàthachadh teicnigeach
• lìnigeadh ann an dìon aerodynamic

Rinn sinn scold:

• airson raon-rèis chuireadh tu sgàil nas àirde air na peadalan
• faodaidh damper stiùiridh a chuid obrach a dhèanamh nas mionaidiche

Petr Kavchich