A ’chiad deasachadh Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Tha e rud beag do-chreidsinneach carson a thug e cho fada dhaibh a ’mhisneachd a thogail mu dheireadh agus an ginealach ùr a thionndadh gu bhith nan“ superchildren ”. Aig an aon àm, mar eisimpleir, stad BMW o chionn fhada a ’rèiseadh san Dakar, ach ghlèidh iad an R 1200 GS na thairgse, agus an-diugh tha e na bhunait air gnìomhachas baidhsagal-motair air leth soirbheachail.
Bha na XNUMXs agus tràth XNUMXs mar phrìomh àite motor-baidhsagalan enduro mòra. Ach, dh ’fhuaraich na h-Iapanach sìos beagan às deidh a’ chiad fhoillseachadh, far an robh Yamaha agus Honda air thoiseach.
Agus nuair a thòisich na Gearmailtich a ’càl a chladhach aig KTM, agus an dèidh sin na h-Eadailtich le Moto Guzzi agus eadhon Ducati agus Triumph, bha na h-Iapanach a’ steigeadh às aonais tairgse an-aghaidh ceart ann an stòran.
Gu dearbh, feumaidh sinn a bhith mothachail nach e prìomh mhargaid a th ’anns an Roinn Eòrpa, còmhla ris an t-saoghal leasaichte an Iar. Ma tha Yamaha no neach-saothrachaidh sam bith eile ann an Land of the Rising Sun den bheachd gun dèan iad barrachd airgid a ’reic sgùtairean no is dòcha eadhon baidhsagal-motair gu math bunaiteach, can, airson na margaidhean a tha a’ sìor fhàs ann an Sìona, na h-Innseachan no Brazil, tha leasachadh a ’dol an taobh sin. stiùireadh. Feumaidh an Roinn Eòrpa feitheamh.
Uill, meala-naidheachd air Yamaha air an tubaist mhargaidh Eòrpach seo, oir chan eil cus bhaidhsagalan math ann a-riamh dhuinn (gu mì-fhortanach baidhsagalan millte). Agus tha an XT1200Z Super Ténéré na bhaidhsagal math!
Do gach neach-leantainn dìleas Yamaha, is urrainn dhuinn sgrìobhadh gum b ’fhiach am feitheamh, oir bha e iongantach a bhith a’ dèanamh coimeas eadar an t-seann "Supertener" leis an fhear ùr.
Meal an naidheachd cuideachd air an roinn dealbhaidh, a chuir “crìoch air” a ’bhaidhsagal-motair, a tha aig a’ chiad sealladh a ’toirt cuireadh dhut a dhol air chuairt timcheall oiseanan làn sluaigh a’ phlanaid. Tha fìor bhrìgh aig an fhacal enduro anns a ’chùis seo, leis gu bheil Yamaha a’ làimhseachadh rathaidean greabhail gu furasta.
Agus seo, ged a tha sinn an-diugh air cha mhòr a h-uile slighe a dhealbhadh chun zelnik as fhaisge, tha e fhathast gu leòr a dhol air turas dàna. Ach, chan fheumar a bhith gad phutadh fhèin san fhàsach no air taobh eile an t-saoghail, ach faodaidh turas gu sprùilleach Pohorsky, coilltean Kochevskie, cnuic Dolenjskie, bailtean beaga Dia-trèigte ann am Posoče no Primorsky Krai beòthail a bhith na eòlas sònraichte. ...
Ma tha thu airson coimeas a dhèanamh eadar saoghal baidhsagal-motair is càraichean, faodaidh sinn a ràdh gum buin an Yamaha seo don Toyota Land Cruiser, leis gu bheil e cho far-rathaid ri far-rathaid, agus cuideachd ag adhbhrachadh beachdan coltach ri coltas.
Tha seo na bhaidhsagal-motair airson baidhsagal-motair aibidh. Feumar an ìmpidh airson luaths agus cabhag fhàgail aig an taigh an toiseach. Coitcheann air a ’chiad fhoillseachadh seo den Super Ténéré XT1200Z ùr, tha na cliathran taobh alùmanum loma-làn de nithean cuirm-chnuic a-muigh, agus seo e, turas iongantach Didòmhnaich an seo!
Bidh eadhon an leth as fheàrr an-còmhnaidh dèidheil air suidhe sìos, oir tha an cathair cùil a ’tabhann tòrr comhfhurtachd.
Tha ergonomics sofaisticichte cuideachd mar aon de na cairtean trombaid as làidire, bidh iad nan suidhe gu foirfe, agus tha an cathair, àirde gaoithe agus cuibhle stiùiridh le ceàrnan eadar-dhealaichte air an atharrachadh a rèir feumalachdan agus miannan an neach.
Co-dhiù: tha dìon na gaoithe air leth, aon den fheadhainn as fheàrr san roinn seo, eadhon aig 210 km / h tha an Yamaha furasta suidhe gu socair agus ann an suidheachadh dìreach àbhaisteach.
Uill, chan eil e cho fada nas luaithe an dàrna cuid, oir tha e na einnsean in-dhà 1.199cc ùr agus gu math toinnte le teicneòlas ceithir-bhalbhaichean le camshaft dùbailte ann an ceann an t-siolandair, air a dhealbhadh airson dràibheadh, chan e rèiseadh.
Cuideachd, chan eil 110 "each-chumhachd" na sheòrsa de bharrachd, ach cumhachd einnsean cuibheasach airson a 'chlas seo de bhaidhsagalan-motair. Stèidhichte air dàta pàipeir, tha sinn an amharas gu robh Yamaha airson einnsean earbsach a dhèanamh nach biodh eagal air mòran chilemeatairean.
Agus ma tha sin fìor, an uairsin na cuir sinn a ’choire air an einnsean airson a bhith beagan cadail. Bha dìth beagan lùths againn cuideachd (tha comas aig an einnsean 114 Nm de torque aig 6.000 rpm), oir airson turas fiùghantach feumaidh tu a dhol tro beagan de bhogsa gèar sia-astar, a tha gu math ceart ach beagan stiff. nuair a thogas tu suas.
Tha seo nas miosa nuair a bhios tu a ’dràibheadh còmhla, agus, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ dràibheadh aig astaran àrda air an rathad, bidh e a ’caitheamh seachd liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair. Nuair a bhios e a ’siubhal gu meadhanach, bidh e air a chaochladh a’ tuiteam le liotar math. Co-dhiù is e seo a sheall an coimpiutair air bòrd, aig a bheil prìomh dhleastanasan càr meadhan raon.
Uill, na cuir sinn a ’choire air an einnsean. Tha e, às deidh a h-uile càil, na adhartas adhartach ann an teicneòlas Iapanach le smachd tarraing cuibhle cùil ag obair gu foirfe rè luathachadh. Tha trì gnìomhan obrach eadar-dhealaichte aige, agus tha na trì aca air an dealbhadh gu sònraichte airson gluasad sàbhailte.
Gu dearbh, tha an tomad caran mòr cuideachd a ’cur ris na togalaichean luathachaidh is breiceadh gu h-àrd. Tha baidhsagal-motair le tanca connaidh làn cuideam cho mòr ri 261 cileagram!
Bidh breicichean a bheir deagh fhaireachdainn agus aig a bheil ABS èifeachdach cuideachd ag obair le seo, ach airson stad nas sònraichte, feumar an luamhan breic a bhrùthadh gu math cruaidh.
Bu chòir a thoirt fa-near an crochadh agus am frèam. Bidh an siostam gu lèir ag obair gu foirfe agus, os cionn a h-uile càil, ann an co-sheirm. Bidh an Super Ténéré XT1200Z a ’gabhail cothrom mu seach, ge bith dè an seòrsa talamh a tha fo na cuibhlichean.
Is e seo aon den bheagan bhaidhsagalan mòra aig a bheil casg (làn fhreagarrach) a dh ’obraicheas gu math air tarmac, rathaidean sgaoilte (a dh’ fhaodadh tu a lorg anns an t-sluagh againn), agus slighean trèilear greabhail agus nach eil cho cruaidh.
Bidh Yamaha cuideachd a ’taisbeanadh a charactar dàna le geàrdan alùmanum air an uidheamachadh gu faiceallach airson an einnsean, pìoban èiteachaidh agus pumpa breic cùil. Nam biodh na rims air an uidheamachadh le taidhrichean biorach garbh a leigeas le cleachdadh gun phìoban, bhiodh coileanadh far-rathaid air a leasachadh gu mòr.
Airson an dànachd mu dheireadh, faodaidh tu cuideachd geàrd hose einnsean, paidhir de sholais ceò agus luamhan teasachaidh a thaghadh bhon chatalog accessories. Uill, is dòcha gum b ’fheàrr le luchd-ùidh rally fàsach an rèisidh clasaigeach Yamaha gorm os cionn liath, agus cuimhneachain a thoirt air soirbheachas luchd-rèisidh uirsgeulach leithid Stefan Peterhansel agus Edi Orioli.
Gu mì-fhortanach, tha a ’cheist a bheil an XTZ nas fheàrr na am buannaiche slat-tomhais againn, an GS, duilich a fhreagairt oir feumaidh iad a bhith air an cur air bhog air an rathad aig an aon àm. Uill, tha rudeigin fìor: tha farpais chruaidh aig an R 1200 GS!
Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar
Nach eil e èibhinn dè an ìre gu bheil Yamaha an urra ri bhith a ’gabhail pàirt ann an Rally Dakar gus an neach-iomairt seo a shanasachadh? Cuin a b ’e an turas mu dheireadh a rinn thu rèis air an t-seann Super Ténéréjka? Mu 12 bliadhna air ais, ceart?
Uill, anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh tha Yamaha air a bhith a’ rèiseadh le baidhsagal-motair aon-siolandair 450cc. Faic, aig nach eil dad ri dhèanamh ri enduro cuairteach.
Uill, tha Adventure Master a-nis ri fhaighinn an seo don h-uile neach-iomairt nach eil, airson adhbhar air choireigin, ag iarraidh a bhith de shinnsearachd Gearmailteach, Ostair no Eadailteach, agus às deidh blas sgiobalta, thàinig mi chun cho-dhùnadh gu bheil an Super Ténéré ùr tha e glè mhath. làimhseachadh tlachdmhor agus neach-iomairt comhfhurtail, feumail air rathad agus greabhal (siostam an-aghaidh sleamhnachadh fìor mhath!), Ach tha dà thaobh dorcha aige: an toiseach, gun teagamh a’ phrìs no pàirtean ro shaor (cha dèan beagan a bharrachd uaislean dochann air suidsichean, luamhan agus eileamaidean coltach ris ), is e cuideam am fear eile, ged, a bhith onarach, chan eilear a’ faireachdainn aig àm gluasad.
Co-dhiù, cha dèan bliadhna no dhà de rèisean fàsach airson leasachadh agus follaiseachd dochann air an Yamaha seo. Gu dearbh - anns an fhàsach an-diugh, mar a leughas tu ann an iris Auto na bliadhna-sa, na beathaichean gnàthach 450cc.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 15.490 EUR
einnsean: in-loidhne dà-siolandair, ceithir-bhuille, fuarachadh le leaghan, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, 1.199 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 81 kW (110 KM) aig 7.250 / mion.
Torque as àirde: 114 Nm aig 1 rpm
Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: dà chearcall neòinean air beulaibh? 310mm, rolla cùil de chamomile? 282 mm.
Crochadh: forks telescopic aghaidh USD? 43, siubhal 190mm, swingarm cùil, siubhal 190mm.
Taidhrichean: 110/80-19, 150/70-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 845/870 mm a ghabhas atharrachadh (roghainn airson cathair nas ìsle a cheannach).
Tanca connaidh: 23 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.410 mm.
Cuideam (le connadh): 261 kg.
Riochdaire: Sgioba Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coltas
+ gimbal (seasmhachd agus cumail suas)
+ comhfhurtachd
+ crochaidh sàr-mhath
+ bidh breicichean a ’toirt faireachdainn math, coileanadh ABS sàr-mhath air gach seòrsa uachdar
+ accessories a ’chiad deasachadh
+ dìon gaoithe
+ dìon airson draibheadh far-rathaid
+ deagh choileanadh dràibhidh an dà chuid air rathaidean asphalt agus greabhail
- Cuideam aotrom (air a faireachdainn aig àm luathachadh, breiceadh agus draibheadh na àite)
- Bu mhath leam barrachd spionnadh san einnsean. Smachd coimpiutair air bòrd chan ann air a’ chuibhle stiùiridh, ach air an armature
- prìs
Petr Kavchich, dealbh: Boštyan Svetlichich agus Petr Kavchich
